推 journey1214: 111、136延伸枋寮應該只是枋寮想要普悠瑪所以才延 09/03 00:51
→ journey1214: 127、110原本應該是會配合第3對普悠瑪（看133改127 09/03 00:51
→ journey1214: 就知道），不是現在這樣，最後不知道為什麼就延到台 09/03 00:51
→ journey1214: 東了 09/03 00:51
→ journey1214: 現在台鐵對127、110的定位不只是西部直達，也是跨線 09/03 00:53
→ journey1214: 車，據說當初停嘉義的理由就是方便跨線旅客 09/03 00:53
→ journey1214: 也確實非常多人會用127轉445，使127南段、445花東段 09/03 00:53
→ journey1214: 利用率提升，445尤其明顯 09/03 00:53
→ journey1214: *也沒有非常多，但還算不少 09/03 00:55
推 journey1214: 3000的部分，台鐵已經很給劉立委面子了，已經進這麼 09/03 01:02
→ journey1214: 多了，純西部完全沒有、加班車也沒有，僅有的一對跨 09/03 01:02
→ journey1214: 線還挑台東的車延伸（一般都是花蓮-彰化附近），未 09/03 01:02
→ journey1214: 來這麼多車，不可能沒有純西部 09/03 01:02
→ journey1214: 但初期開七堵-台東是堵民代嘴很好的方法 09/03 01:04
推 t7101271328: 現在鋒頭正盛 台鐵也只能被劉大立委吃死死 09/03 01:11
推 jgfreedom: 以前的北高是黃金路線，旅客比北中多不少，換算營收差 09/03 01:12
→ jgfreedom: 更多；現在旅客一定比三、四十年還多，但長程幾乎都流 09/03 01:12
→ jgfreedom: 失了 09/03 01:12
→ jgfreedom: 每次看以前的旅次表，能體會為何以前對號車可以停這麼 09/03 01:14
→ jgfreedom: 少 09/03 01:14
→ jgfreedom: 東部車站營收大增，也是這十幾年的事，放在二、三十年 09/03 01:16
→ jgfreedom: 前，西部大站每個中長程都不少，花蓮很難贏的 09/03 01:16
推 t7101271328: 445的前一趟原本有打算開一班(聽說是428) 不過出軌損 09/03 01:18
→ t7101271328: 失一組後車就不夠用了 於是乎就變成現在這樣 09/03 01:18
推 jgfreedom: 北花我認為增加的是觀光客，這客群近幾年多不少，尤其 09/03 01:22
→ jgfreedom: 電氣化後班次增加尤為明顯。 09/03 01:22
推 t7101271328: 台東更明顯 尤其長榮的廣告下去 整個東部觀光客就增 09/03 01:25
→ t7101271328: 加許多 再加上電氣化後北東行車時間減少約一小時 比 09/03 01:25
→ t7101271328: 較不會覺得浪費太多時間在交通上 玩的地點更多了 09/03 01:25
→ jgfreedom: 我們都說北花每年有百萬人次，你知道民國73年台北地區 09/03 01:27
→ jgfreedom: 的四站（萬北松港）往新城、花蓮等就已經有百萬人次了 09/03 01:27
→ jgfreedom: 嗎？而西部長程百萬人次也只有北高 09/03 01:27
→ jgfreedom: 北東增加幅度高，班次增加還是有用，台東營收衝到第五 09/03 01:29
→ jgfreedom: 名，還超越高雄，這點就很明顯了 09/03 01:29
推 t7101271328: 不過那時候西部剛好是航空大戰時期 一堆超便宜機票 09/03 01:29
→ jgfreedom: 107年北東旅次就超越高東了，以前常說台東旅客跟高屏 09/03 01:33
→ jgfreedom: 比較密切，但目前北東是台東站間旅客最多的 09/03 01:33
→ omkizo: 這都是政治介入的結果 若真想台鐵有效改革 請縮回那對髒手 09/03 01:33
推 jgfreedom: 話說難得O大會開這類文章討論的說～ 09/03 01:36
推 t7101271328: 高雄現在產業吸引力還不如台中了 高雄只是就近而已 09/03 01:38
→ t7101271328: 但是近幾年北漂還是主要年輕人的選項 09/03 01:38
→ jgfreedom: 以之前台鐵的開法，西部要新車確實是透過跨線來開，從 09/03 01:39
→ jgfreedom: 跨線太魯閣，到加班527X、528X普悠瑪都是 09/03 01:39
→ t7101271328: 稍微看一下運研所的調查 107年北南假日仍有1250左右 09/03 01:45
→ t7101271328: 會使用台鐵 但北高就僅剩900 平日兩者皆在5.600左右 09/03 01:45
→ t7101271328: 台南略多 不過兩者皆於106.107有顯著增加 應該是普悠 09/03 01:45
→ t7101271328: 瑪增班的緣故 那某方面也代表說普悠瑪的確能帶來誘因 09/03 01:45
推 you1111: 借這串問一下這些車站是現在花蓮對號車往來旅量前幾名的 09/03 01:47
→ you1111: 車站嗎？ 09/03 01:47
推 t7101271328: 上述只日運量 先別拿高鐵來看 09/03 01:47
→ you1111: 是的話花蓮到台中也滿強的 09/03 01:47
→ t7101271328: 應該不是啦 單純只是把常用的幾個大站列上去 09/03 01:49
→ t7101271328: 我印象花蓮=樹林沒有到很前面 到台中配票就更少了 09/03 01:50
→ you1111: 還是往來營收排名？XD 09/03 01:51
推 jgfreedom: 不過那數據所指的台北，有包含板橋等新北地區車站就是 09/03 01:51
→ jgfreedom: 了 09/03 01:51
→ jgfreedom: 花蓮到台中確實不少人，都快比花蓮到樹林多了 09/03 01:52
→ jgfreedom: 樹林往花蓮班次多，但有多少是轉乘旅客呢？ 09/03 01:53
推 t7101271328: 運研所的資料嗎 應該是 他是指生活圈OD 不過可惜沒有 09/03 01:54
→ t7101271328: 108-110的資料 可能要回學校調資料了XD 09/03 01:54
→ t7101271328: y大那個我可以幫忙問問看 有認識的當初在協助搞四代 09/03 01:55
→ jgfreedom: 反觀台中往花蓮的班次少，自強號旅客數甚至某些月份還 09/03 01:55
→ jgfreedom: 比樹林多，真的強，但中部地區也就只有台中強而已，其 09/03 01:55
→ jgfreedom: 他豐原、彰化還好 09/03 01:55
→ t7101271328: 系統 這應該也是他弄的 09/03 01:55
推 jgfreedom: 咦？現在售票系統有這麼先進？看起來那些車站確實都是 09/03 02:04
→ jgfreedom: 往返花蓮的前幾名，我是指自強號部分 09/03 02:04
→ jgfreedom: 新左營比較意外，玉里沒上榜也是 09/03 02:05
→ jgfreedom: 通常快選就是幾個旅客比較常會選擇的，新左營不曉得是 09/03 02:07
→ jgfreedom: 不是因為車變多了，旅客才增加？ 09/03 02:07
推 jgfreedom: 那有空每個站都按按看好了XD 09/03 02:11
推 t7101271328: j大 不用那麼累啦 我明天問一下就知道了 09/03 02:12
推 jgfreedom: 確認如果真的是，那就把幾個重點大站按一按，除了花蓮 09/03 02:17
→ jgfreedom: ，想知道台中、嘉義、台南、高雄、台東的狀況～ 09/03 02:17
→ you1111: 我今天來按南港跟松山的看看，這兩站離我家很近，台北跟 09/03 02:22
→ you1111: 板橋看我要不要順便繞過去好惹。 09/03 02:22
→ you1111: 板橋先算惹，今天林北應該不會出台北市 09/03 02:25
→ you1111: XD 09/03 02:26
推 t7101271328: 明天風雨正盛 大家別出門XD 09/03 02:28
推 agh386690: 怎麼感覺大家好閒XDD 09/03 06:20
推 wang960615: 那是普+太才25列，46+4的3000很快就有純北高了 09/03 08:00
→ wang960615: 而且台灣就這麼又是環島 09/03 08:00
→ wang960615: 跨線不跨線沒什麼意義 09/03 08:00
→ wang960615: 而且+4的3000怎麼看都會跑一般班次 09/03 08:01
→ wang960615: 看看北海道的那兩列261-5000 09/03 08:01
→ wang960615: 還不是拿來跑波動 09/03 08:01
推 JRhokkaido: 我覺得可以241-241B=105-128-128B/178-253=212-175=17 09/03 08:07
→ JRhokkaido: 2 09/03 08:07
推 zx246800tw: 是說+4一樣配西線嗎？七堵+糕雞 09/03 08:26
推 qazxc312: 3000椅子那麼難坐感恩東部就好啊，西部人去搭E500 09/03 09:02
→ jgfreedom: 有點糊，但車站有些不同 09/03 12:13
→ jgfreedom: 新左營沒了，多了玉里 09/03 12:13
→ t89410273: 牛照好表示：不可能，EMU3000都屬於東部的，西部用PP和 09/03 12:49
→ t89410273: DMU就夠了。 09/03 12:49
→ t89410273: 順便想辦法讓紅斑馬和EMU300，甚至PP車頭比照台北捷運3 09/03 12:53
→ t89410273: 01型翻修重置的模式讓其復活，繼續在西部奔馳。 09/03 12:53
推 ultratimes: 讓什麼車跑哪裡，可不只是專業運用這麼簡單 09/03 13:58
→ ultratimes: 當中牽涉的政治因素本來就不可能少，也不可能避免 09/03 13:59
→ ultratimes: 一定是會牽涉到族群的情感 相對剝奪感 09/03 13:59
→ ultratimes: 能了解這些的話 3000全給東部也並非不合理 09/03 14:00
→ ultratimes: 畢竟真的欠東部欠太久了，即使3000全跑東部會過剩 09/03 14:00
→ ultratimes: 多餘編組拿來西部，對東部人而言也有剝奪感 09/03 14:01
→ ultratimes: 有人說 不要讓政治影響專業，但真正的專業應該會知道 09/03 14:01
→ sian910731: 呵 所以西部人就是只能搭舊車的次等公民就對了 09/03 14:02
→ ultratimes: 讓政治影響本來就是不可避的，加入政治因素才是真專業 09/03 14:02
推 numbtch236: 3000跑西部早晚的 車這麼多 09/03 14:25
推 jgfreedom: 政治因素本來就很難排除，但台鐵自己要有對策，其實跨 09/03 14:32
→ jgfreedom: 線就是變通辦法 09/03 14:32
→ jgfreedom: 跨線不僅滿足東部需求，還可以服務西部，你宜花東總有 09/03 14:34
→ jgfreedom: 往樹林以南的需求 09/03 14:34
→ jgfreedom: 以前不是有開過花蓮往台中、高雄的普悠瑪加班車嗎？雖 09/03 14:37
→ jgfreedom: 然停得稍微多一點，但就是合理得開到縱南去 09/03 14:37
推 jgfreedom: 我在想，台鐵要是夠狠，原本七堵—潮州每小時對開的自 09/03 14:47
→ jgfreedom: 強，在EMU3000到位後就改成花蓮—潮州對開，七堵和部 09/03 14:47
→ jgfreedom: 分高雄配屬EMU3000就負責每小時一班半直達，不夠再讓E 09/03 14:47
→ jgfreedom: 500牽引PP客車補足，普悠瑪一樣負責中花北半環，西部 09/03 14:47
→ jgfreedom: 對號車大致這樣安排 09/03 14:47
推 t7101271328: j大 問到了 他說就單純放上大站跟列車起迄站而已 沒 09/03 15:01
→ t7101271328: 有特別為了哪個站的旅次量多而編排 09/03 15:01
推 jgfreedom: 咦？那大站還會調整耶～ 09/03 15:03
→ jgfreedom: 今天去花蓮站按就跟y大顯示不同，但也只是新左營換玉 09/03 15:04
→ jgfreedom: 里 09/03 15:04
推 t7101271328: 這個還在問 不過丟個照片證明我不是隨便問的 09/03 15:09
推 jgfreedom: 所以很好奇其他大站怎麼顯示這一塊，一個站不同時間去 09/03 15:12
→ jgfreedom: 按，大站會變更，那其他站肯定不會放跟花蓮一樣的吧！ 09/03 15:12
→ jgfreedom: 既然是快速鍵，我不認為會沒有目的把隨便一個車站放上 09/03 15:12
→ jgfreedom: 去讓旅客選 09/03 15:12
→ jgfreedom: 所以看看各位是否能上傳各地車站的照片，這樣樣本多大 09/03 15:14
→ jgfreedom: 概就能推敲 09/03 15:14
推 you1111: 還是除了起迄站有按照每月旅客量再調整?我那張是八月中 09/03 15:15
→ you1111: 拍的 09/03 15:15
推 jgfreedom: 我的是今天拍的，有可能吧！ 09/03 15:16
→ jgfreedom: 以前貼過，現在沒有大陸客，蘇新和新城應該沒啥人了 09/03 15:21
→ jgfreedom: 再來個更細的，跟自強號旅客高度重疊 09/03 15:22
→ jgfreedom: 所以我推測是用旅客到站多寡（自強號）去排，我還有其 09/03 15:24
→ jgfreedom: 他站的，看到其他站的售票機大概能推估 09/03 15:24
推 t7101271328: 看到你那個表 覺得部分樹林到發的對號車可以拉到中壢 09/03 15:30
→ t7101271328: 或新竹了 跨線旅客不少 也可以服務北部通勤段 分流掉 09/03 15:30
→ t7101271328: 部分旅次 而不會影響北中或是南長程對號車的服務品質 09/03 15:30
推 you1111: 松山 09/03 15:47
→ you1111: 南港 09/03 15:48
推 jgfreedom: 松山和南港往東部旅客多，再來是北部大站，中部會上榜 09/03 16:07
→ jgfreedom: 就是台中，看起來還是很符合 09/03 16:07
→ jgfreedom: 南港比較意外的是汐止和高雄，如果是依照自強號旅客多 09/03 16:10
→ jgfreedom: 寡，南港到汐止只有3班，這樣也能進前12……我想想 09/03 16:10
→ jgfreedom: 松山沒什麼問題，南港很妙～ 09/03 16:13
→ jgfreedom: 當然，我的資料已經是三年前的，有不同是正常，但整體 09/03 16:14
→ jgfreedom: 來說差異不大 09/03 16:14
推 jgfreedom: 東幹線就是受制於調車場在樹林，很難延伸。以前台鐵還 09/03 16:23
→ jgfreedom: 會把一、兩班pp拉到中壢到開，但現在都沒了 09/03 16:23
推 abian746: 不然遷移到新竹好了 誤 09/03 16:37
推 t7101271328: 朋友說自售機的開發不是他的環節 他只有負責票務系統 09/03 16:50
→ t7101271328: 的建置跟穩定度測試 所以可能還是要問問他人XD 09/03 16:50
→ t7101271328: 包含背磁式為何不能跟Qr碼共用都有說明原因 但講太多 09/03 16:52
→ t7101271328: 就會被人發現漏洞 所以我就打著就好 不過他是說通常 09/03 16:52
→ t7101271328: 就是以沿線大站為主 外加起迄站 但因為每個站都可以 09/03 16:52
→ t7101271328: 自己調整 所以有可能變成同一個站但不同機台 顯示車 09/03 16:52
→ t7101271328: 站也會有點不同 09/03 16:52
推 you1111: 台北 09/03 17:10
→ you1111: 我三站是都測試兩台緊鄰的機台，顯示都一樣，不敢每台都 09/03 17:12
→ you1111: 按怕被當怪咖XDD 09/03 17:12
推 t7101271328: 台北有看過是員林而非玉里 09/03 17:13
→ t7101271328: 其實過去瑞芳應該是最多的 可能近幾年沒什麼外國觀光 09/03 17:15
→ t7101271328: 客所以就沒顯示了 09/03 17:15
→ jgfreedom: 因為往台東變多，序位往前也是合理 09/03 17:27
→ andy810625: 3000跑純北高運用是遲早都會發生的，畢竟PP還要抓下 09/03 17:56
→ andy810625: 來改造供電，就算改造完後改由E500牽引，還是有替補 09/03 17:56
→ andy810625: 原本莒光號/柴聯自強號的規劃。 09/03 17:56
→ andy810625: 另外，50列600輛全數到位後，就算淘汰掉有階的柴聯車 09/03 17:59
→ andy810625: 、電聯車與摺疊門後還是大幅度過剩，部份改完無階的 09/03 17:59
→ andy810625: 客車也還是不得不淘汰一些，要不然各段都會塞不下。 09/03 17:59
推 you1111: 感覺南港、樹林跟鳳山營收應該也都滿高的(有中長程的基 09/03 18:34
→ you1111: 本盤)，不知道七堵狀況如何？ 09/03 18:34
推 t7101271328: 台北高雄間使用台鐵的旅次佔2%多 台北台南還有將近4% 09/03 18:40
→ t7101271328: 覺得台南在中長程一直是潛力股XD 但總是有人一直想 09/03 18:40
→ t7101271328: 砍台中以南的對號車 也沒看自從開了西幹普悠瑪 嘉南 09/03 18:40
→ t7101271328: 高屏旅次都有增加 減少的反而是國道客運跟自小客 09/03 18:40
→ t7101271328: 國道敗在這幾年塞車的路段越來越多 有些客運繞進去林 09/03 18:42
→ t7101271328: 口車程就直接+30分起跳了 新竹 台中 彰化 台南都會塞 09/03 18:42
推 JRhokkaido: 阿羅哈末期站站停就很傷 09/03 19:44
推 jgfreedom: 看台南是哪12站吧！ 09/03 19:45
推 zx246800tw: 台南除非高鐵站遷去新市，不然地位應是西部前3 09/03 19:50
→ jgfreedom: 連玉里都有台南身影 09/03 19:51
→ jgfreedom: 光是南部大站就占掉不少名額，12站可能鮮少出現北部大 09/03 19:52
→ jgfreedom: 站 09/03 19:52
→ zx246800tw: 想砍台中以南對號車的那幾個ID不是只想砍雲林地區的停 09/03 19:53
→ zx246800tw: 靠站嗎？XD 09/03 19:53
推 t7101271328: 我目前是住在台南啦 不過要去車站有點距離 如果有版 09/03 20:04
→ t7101271328: 友有比我早路過可以先丟照片XD 09/03 20:04
→ t7101271328: 沒欸 一堆人都想砍西幹對號車 叫我們直接去搭高鐵 連 09/03 20:05
→ t7101271328: 假買不到票就活該搭客運在高速公路上塞到爆 09/03 20:05
推 jason5678tw: 拉到樹林後面怎麼進樹雕 09/03 20:39
推 JRhokkaido: 講了不知道多久的樹調遷到富基 09/03 21:27
推 t7101271328: 沒有要洗車檢修的 不一定要進到樹調休息啊 09/03 21:47
→ andy810625: 例如411-228就不進樹調，直接樹林折返 09/03 22:22
→ andy810625: 418、427的前後迴送則是迴送到山佳再折返，也沒進樹調 09/03 22:23
噓 aSqwq: 超宅... 09/04 00:29
推 you1111: 還好我是帥宅 哈 09/04 00:57
推 zx246800tw: 21列3000+原普悠瑪能開出單向30+班北高新自強的能耐 09/04 03:08
→ zx246800tw: 搭配南北半環班次，基本上充分具備讓廢鐵重返榮耀的條 09/04 03:08
→ zx246800tw: 件 09/04 03:08
→ jgfreedom: 新城是桃園、中壢上榜，但沒有台中 09/04 14:23
推 ultratimes: 普太3000跑西部應該要有條件，例如只能跑2.3.4開頭 09/04 14:40
→ ultratimes: 的班次，不得用於1字頭班次，1字頭全用PP且不再跨線 09/04 14:40
→ ultratimes: 普太3000在西部以彰化經北迴到花蓮，台中經南迴到台 09/04 14:42
→ ultratimes: 東為主，而PP則跑七堵到潮州，不再行駛東部 09/04 14:42
→ ultratimes: 這樣西部也搭的到3000 還有啥話說？只是沒北高而已 09/04 14:44
推 t7101271328: 這種事是台鐵自己的規劃 論不著各位鄉民說三道四XD 09/04 15:07
→ t7101271328: 就像當初普悠猴編組被劉大立委說不能拿來跑西部 新車 09/04 15:08
→ t7101271328: 要留在東部 結果呢 呵呵 09/04 15:08
推 CGtheGREAT: 我是覺得把座位較少的1000、2000全部拉回東部跑北花 09/04 15:29
→ CGtheGREAT: 或是高花南迴的班次 這樣運能較大的3000可以專注在旅 09/04 15:29
→ CGtheGREAT: 次需求較大的北東、北高、中部往東部的跨線來使用 09/04 15:29
→ CGtheGREAT: 座位數少的車種拿去跑距離短需求大可以密集發車的班 09/04 15:31
→ CGtheGREAT: 次我是覺得比較可行 09/04 15:31
推 JRhokkaido: 1000、2000我覺得跑北半環+部分北花 09/04 17:05
推 CGtheGREAT: 北半環考量到有北中的需求在 八兩編成運能不太夠 09/04 18:10
→ omkizo: 其實針對市場特性的話 1000 2000反而應該純西部或跨線 09/04 20:41
→ omkizo: 因為事實證明西部超吃時間 慢就不會搭 東部慢一點也沒關係 09/04 20:42
→ JRhokkaido: 北半環主要是行經的線型太適合TEMU了 09/04 20:55
推 journey1214: 運能不夠可以透過增班來解決，例如可以每小時開一班 09/04 21:00
→ journey1214: 北半環 09/04 21:00
→ sinohara: 這次國慶 2005直接延駛高雄 田中等377 岡山等1 09/04 22:07
推 zx246800tw: 純西直達拼時間只有滷蛋能解，之前J大有說合鐵考慮過 09/05 00:20
推 t7101271328: 問題現在T1/T2合併排點是問題 無法有效發揮T1的性能 09/05 00:42
推 Metro123Star: 未來可能會是T1獨立排點 T2跟3000共用 09/05 06:39
→ journey1214: 除了速度優勢之外，T1來西部也比較可能（前提是完成 09/05 16:33
→ journey1214: 無階化），因為是花東的3款新車中最舊的，也沒幾列 09/05 16:33
→ journey1214: ，劉立委意見應該不會那麼多（爭取T1很難當成政績） 09/05 16:33
推 zx246800tw: 給T1跑的應該不會超過3班 09/05 17:04
推 t7101271328: 後來想到蘇立委爭取T2停靠鶯歌 當初台鐵給海線T1增停 09/05 20:37
→ t7101271328: 但是這次改點後變更為T2行駛 變相的達成政績XD 09/05 20:37
推 JRhokkaido: T2跟3000共用可能要在抓一下 09/05 21:10
推 jgfreedom: T2跟EMU3000共用排點，不就浪費普悠瑪的性能嗎 09/05 22:41
推 t7101271328: 3000在花東部分路段還比T2排得還快XD 09/05 22:56
推 t7101271328: 潮州=枋寮兩者排點一模一樣 3000居然可忽視林邊彎... 09/05 23:00
推 journey1214: 屏東線應該只是偷懶，像415普改3000排點完全一樣 09/05 23:19
→ journey1214: *屏東、南迴部分 09/05 23:19
→ journey1214: 花東多站3000跟普幾乎一樣，直達3000比普慢2-3分左 09/05 23:20
→ journey1214: 右 09/05 23:21
推 jgfreedom: 線形好差異不大，但光是中北段就差快10分 09/05 23:45
推 t7101271328: 台中到高雄上次我有算過 兩者相差有八分鐘之多 09/06 00:01
推 zx246800tw: 3種半直達北高T1跟3K都差15分左右 09/06 00:35
→ zx246800tw: 以舊版127/110為例 09/06 00:39
→ andy810625: 別忘了縱貫線南段一堆75~95的限速，傾斜可120~130通過 09/06 00:47
推 zx246800tw: 3K的縱南緊度比照改版前的北花 09/06 03:00
→ zx246800tw: 比普太緊但準點率還是贏普不少 09/06 03:00
推 JRhokkaido: 所以北高大概差15分？ 09/06 06:58
推 t7101271328: 我當初算北高是差17-18分 09/06 11:32
推 austin0353: 東部缺運能，西部要速度，TEMU不一定得跑宜蘭線 09/07 01:25
推 journey1214: 所以當時台鐵工會（？）提出的pp跟普太東西部對調其 09/07 13:42
→ journey1214: 實很合理，只是他估的行車時間太樂觀了。現在如果30 09/07 13:42
→ journey1214: 00跑東部、普太跑西部跟北半環就很適合 09/07 13:42
→ journey1214: （因為3000有46列，東部用不完，西部也會有部分3000 09/07 13:43
→ journey1214: 班次） 09/07 13:43
→ journey1214: 東部單線沒辦法短編多發，那就加長編組，西部直接短 09/07 13:46
→ journey1214: 編多發，就能快慢分級，短編同時也能讓直達的搭乘率 09/07 13:46
→ journey1214: 不會太低 09/07 13:46
→ JRhokkaido: 西部不能純普太，週末一定載不完，路線容量就擺在那 09/07 19:03
→ JRhokkaido: 邊 09/07 19:03
推 journey1214: 括號部分提到，西部也有部分3000班次，而且還有E500 09/08 00:51
→ journey1214: /pp，車很足夠 09/08 00:51
→ journey1214: 普太半直達/3000標準/e500短編多站停，然後配合前幾 09/08 00:53
→ journey1214: 篇提到的慢車（多站停）打折 09/08 00:53
推 JRhokkaido: 普太一次大概能上線20組，全跑西幹=北半環和東幹、南 09/08 07:04
→ JRhokkaido: 迴會幾乎沒普太能用 09/08 07:04
推 austin0353: 南迴應多用普，北迴少量普太就好，其餘西幹半直達 09/10 02:50
→ JRhokkaido: 南迴不能開傾斜，但8節確實很適合 09/10 20:18
→ JRhokkaido: 比例可能要斟酌一下 09/10 20:18
推 austin0353: 買3000了就別在意傾斜，尤其是普，有太當招牌即可 09/11 02:54