→ ususa: 剛好相反意見。票價不分車種，搭對號車劃位的多付座位金。 09/27 16:59
推 wang960615: 日本的作法 也算是公共運輸的解法了 09/27 17:11
→ wang960615: 沒辦法 當你的服務範圍大到一定程度 09/27 17:11
→ wang960615: 就不再是公司說什麼就算了 09/27 17:11
→ wang960615: 所以鐵路公司的票務從來就不是是自己的 09/27 17:11
推 t7101271328: 鯛：不管啦 我就是不想多付錢 但是要有舒服的座位坐 09/27 17:12
推 horse2819: 想改一定有立委出來陳情了 09/27 17:14
→ KingChang711: 想想為什麼先進國家沒有鯛 09/27 17:24
→ hicker: 有國家沒有鯛的嗎?? 09/27 17:25
→ luther0583: 通勤族只會改買通用定期票而已 09/27 17:41
→ GeoffreyG: 先問民代們同不同意吧 09/27 17:42
→ Hfy0920: 上面就是想搞捷運化哪可能取消電子票證 09/27 17:44
推 t7101271328: 就說以台灣民情以及台鐵路線容量來看 名鐵特急的配置 09/27 17:47
→ t7101271328: 最適合台鐵城際列車使用 反正台鐵不可能1：1開出類似 09/27 17:47
→ t7101271328: 停站的對號/非對號車 民眾也不願意多花錢的狀況下 乾 09/27 17:47
→ t7101271328: 脆就合併運行就好 一樣叫自強號 停靠站維持 但前六節 09/27 17:47
→ t7101271328: 是對號車廂 後六節改成通勤用車廂 不想多花錢的自己 09/27 17:47
→ t7101271328: 上車搶位子 反正不想跟人家擠的自然會多花錢買對號座 09/27 17:47
→ t7101271328: 全世界哪個國家像台鐵那樣 只花通勤的費用就能佔對號 09/27 17:49
→ t7101271328: 車的座位 改成上述啊那樣就沒這問題了 09/27 17:49
→ t7101271328: 人家名鐵特急是一般車擠爆 μ-seat車廂沒啥人 結果台 09/27 17:51
→ t7101271328: 鐵是每節對號車廂都被通勤族擠爆 多花錢買座位的可憐 09/27 17:51
推 countryair: 對號列車無座票是歷史長久的產物 跟電子票證無關 09/27 17:56
→ t7101271328: 那是以前台鐵沒考慮過旅客舒適度 那時候的環境就是要 09/27 18:02
→ t7101271328: 輸送大量人潮為主 尤其過年根本載不完 但現今社會對 09/27 18:02
→ t7101271328: 乘車舒適度敏感性較高 因此有些舊的策略是可以更改的 09/27 18:02
→ t7101271328: 比如高鐵也是開始導入對號/自由分車廂處理後 乘車舒 09/27 18:02
→ t7101271328: 適度好上很多 覺得台鐵可以從善如流 09/27 18:02
推 Cascadia: 哪個國家喔 瑞士 荷蘭 德國 都是對號車 非對號車 票價相 09/27 18:16
→ Cascadia: 同 09/27 18:16
→ Cascadia: 上述國家的邏輯就是舒適度是艙等的事不是車種 09/27 18:19
推 t7101271328: 所以名鐵特急就是類似想法 我是覺得台鐵能改這種 09/27 18:20
推 Johnnyyang: 德國ICE、IC是額外收附加費嗎？ 09/27 18:20
推 t7101271328: 因為現在台鐵價格定位就很怪 也有車種分的 然後電票( 09/27 18:25
→ t7101271328: 通勤)又全部都能搭 啊要不就全部統一算了 09/27 18:25
→ t7101271328: 我印象英國的城際列車是一定要購票的 不能用Oysters 09/27 18:27
推 t7101271328: 歐系鐵路的對號車都是採浮動票價制 09/27 18:37
→ airyy: 不能學高鐵某幾車開放自由座這樣嗎 09/27 18:43
→ hn9480412: 就算改自由座一定也有一堆拿自由座的票去對號座車廂站 09/27 18:49
→ hn9480412: 給你看啦 09/27 18:49
→ hn9480412: 以前的莒光號附掛復興號車廂就示範給你看了 09/27 18:49
推 zx246800tw: 等新舊車都到位再來談自由座，現在就是車不夠 09/27 18:50
→ zx246800tw: 運用、停靠站及票務都混作堆 09/27 18:50
→ hn9480412: 台灣人就很奇怪，搭北捷和高鐵就知道要先下後上和拿自 09/27 18:51
→ hn9480412: 由座車票不能到對號座車廂/商務車廂。然後搭台鐵就全 09/27 18:51
→ hn9480412: 部拋到九霄雲外去了 09/27 18:51
→ hn9480412: *有些 09/27 18:51
推 LTpeacecraft: 人家的嗶嗶卡可以搭新幹線耶… 09/27 18:53
→ t7101271328: 因為台鐵爛 所以我就爛(X 09/27 18:53
→ t7101271328: 人家嗶嗶扣的只有乘車券費用嗎？台鐵只有扣最低票種 09/27 18:54
→ hn9480412: JR東日本的我記得只能作為乘車用的票券吧，你還是要先 09/27 18:57
→ hn9480412: 付款。但人家是全車指定就是 09/27 18:57
→ zx246800tw: 希望普太3000組成的"新"自強號能夠守住禁止無票+電票 09/27 18:57
→ zx246800tw: 反正剩餘的舊自強車型也能補足以往開放電票的自強 09/27 18:58
推 kkjimmy1011: 我也覺得在高級車種不一定要全部都是對號車廂，也可 09/27 19:19
→ kkjimmy1011: 以像高鐵一樣有自由座，但是車廂改成通勤的樣式 09/27 19:19
→ TaoYPingS: 3000號一堆悠遊卡偷搭的，根本查不完 09/27 21:10
推 JRhokkaido: 最佳解就學liner卷，電票搭對號車加價買位 09/27 21:26
推 Metro123Star: 有些業者也可以用IC買特急券 09/27 21:27
推 tsuyoshi2501: 舊自強車型降級成莒光，不然同一車種兩種不同方式也 09/27 21:39
→ tsuyoshi2501: 是會讓普通人無所適從 09/27 21:39
推 evanzxcv: 也是可以學日本那樣多買一張券可以搭對號座啦，不過一開 09/27 21:47
→ evanzxcv: 始應該會很多人嫌麻煩 09/27 21:47
推 t7101271328: 個人覺得以台灣人這種貪小便宜的個性 縱使你在月台放 09/27 21:55
→ t7101271328: 一台對號座加購機 他們還是寧可逃票也不願意花錢買啦 09/27 21:55
推 Cascadia: 歐洲並不是都浮動費率，SBB國內列車包含IC全部是固定價 09/27 22:20
→ Cascadia: 格（早鳥票例外）,荷蘭NS也都是刷卡單一費率。 09/27 22:20
→ Cascadia: SBB的長途列車是可以花五瑞郎訂位，但很少人會訂位 09/27 22:21
噓 sdf0419: 民眾素質真的爛啊 09/27 22:59
→ sdf0419: 規則訂在那邊，結果配合度低下，可憐哪 09/27 23:00
→ your0207: 汐止： 09/27 23:05
→ your0207: 不過可能也快有捷運了 09/27 23:05
推 zx246800tw: 如果票價/列車分為A、B級2種 09/27 23:20
→ zx246800tw: 舊自強就稱作舊自強採A級費率固定折扣比較適合廢鐵 09/27 23:20
→ aak3147: 承認台灣人貪小便宜有這麼難嗎？ 09/28 00:13
推 t7101271328: 我知道荷蘭算特例 不過SBB跟OBB我就不太清楚了 09/28 00:33
→ t7101271328: 老實說電票不能搭普太的規定都十年有了 現在還有旅客 09/28 00:49
→ t7101271328: 唉說我不知道這規定百分百是裝的啦 台灣人臉皮超厚的 09/28 00:49
→ t7101271328: 另外大家講到自由席 高鐵的自由座票價跟一般車廂僅差 09/28 00:54
→ t7101271328: 一點 因此仍可坐坐臥兩用椅 但台鐵對號車你電票付的 09/28 00:54
→ t7101271328: 可是比對號車票低得多 哪來資格坐坐臥兩用椅 應該只 09/28 00:54
→ t7101271328: 能坐通勤長條/短途用椅 這樣塞人也才能塞更多點 然後 09/28 00:54
→ t7101271328: 車長巡車也只需要巡幾節的對號車廂 沒買票的就把他趕 09/28 00:54
→ t7101271328: 去通勤用車廂跟大家擠 反正都是快車也沒時間差異問題 09/28 00:54
推 t7101271328: 反正目前以台鐵的狀況來看 路線容量不足 且目前旅客 09/28 01:03
→ t7101271328: 需求情況 名鐵的模式才適合台鐵 快有特急慢有各停 要 09/28 01:03
→ t7101271328: 座位有μ-seat車廂 不想花錢就乖乖擠一般通勤用車廂 09/28 01:03
→ t7101271328: 不能偷跑去μ-seat車廂 車長只需要守這幾節車廂即可 09/28 01:03
→ t7101271328: 反倒是維持全車對號座的模式反而不適合台鐵 一來管理 09/28 01:03
→ t7101271328: 上麻煩 車長很難全車都顧及到 二來旅客自治能力很差 09/28 01:03
→ t7101271328: 這種情況下才有可能在月台上擺對號座加購機 旅客可評 09/28 01:06
→ t7101271328: 估一般車廂是否會太擠 再來決定是否要補差額升對號座 09/28 01:06
推 t7101271328: 台鐵路線沒本錢學JR西開特急+新快速 一來路線容量不 09/28 01:13
→ t7101271328: 夠 二來是台鐵自己也不想開(想騙人花錢) 但旅客要的 09/28 01:13
→ t7101271328: 是新快速這種車 結果台鐵自己把新快速模式直接套在特 09/28 01:13
→ t7101271328: 急列車上不是很弔詭？ 把通勤族群全部塞在對號車上想 09/28 01:13
→ t7101271328: 笑死人歐 因此才提出名鐵特急的營運模式作為解決方案 09/28 01:13
推 JRhokkaido: 名鐵的模式台鐵又沒有那種車型 09/28 06:35
→ bkebke: 新快速或阪急特急的理想化，10-15分一班 台灣就是做不到 09/28 09:32
→ bkebke: 連高鐵都存在這種問題，高鐵一個小時才2快2慢 偶而加1班 09/28 09:33
→ bkebke: 等於雖的時後 等車就要快30分，北高才1.5H 北中1H 09/28 09:34
→ bkebke: 等車就要快0.5H 09/28 09:35
→ bkebke: 如果有快速 只停 台北 板橋 桃園 中壢 新竹 1班/10分 09/28 09:42
→ bkebke: 自強再收特急費，相信就很少人會跳上自強了 09/28 09:42
推 tcchang0825: 推名鐵模式 09/28 12:27
推 ihakkanet: 現在都很團結一個很人消耗三分鐘幫其它人爭取時間 09/28 12:47
推 n924127: 連假前一天和最後一天經常發生有買票的人根本走不到自己 09/28 20:44
→ n924127: 的位置 09/28 20:44
→ n924127: 甚至連上車都很困難 所以如果要分自由座車廂的話那也必 09/28 20:45
→ n924127: 須跟高鐵一樣禁止站到其他車廂才合理 09/28 20:45
推 JRhokkaido: 台鐵自由座人很多的時候又會擠到別車 09/28 21:33
推 debris: 台鐵app發車前不能買對號列車電子票 趕車誰來得及去櫃檯 09/29 15:38
推 kkStBvasut: @Cascadia 德國對號車原價比較貴啦 09/29 18:35
→ kkStBvasut: 只是打折後有可能的非對號車便宜 而非對號車就像台鐵 09/29 18:36
→ kkStBvasut: 區間車一樣固定票價 09/29 18:36
→ kkStBvasut: 然後荷蘭國內列車沒有對號座.... 日本人都說NS IC實際 09/29 18:38
→ kkStBvasut: 上就是新快速 09/29 18:38
推 ssss: 推1f 10/05 22:34