[新聞] 台鐵列車汰舊換新 平均車齡降至15年

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台鐵列車汰舊換新 平均車齡降至15年

台鐵四大購車案概況

2022/11/20 05:30
最後一哩路 支線客車案終決標
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵十年購車四大計畫包括城際列車六○○輛、區間電聯車五
二○輛、機車一○二輛、支線客車六十輛，進度最落後的支線客車案，歷經四年招標，已
於下半年決標，由台灣車輛公司得標，預計一一四年開始交車，最慢決標後四十個月（一
一五年一月）全部交付完畢。台鐵局副局長馮輝昇表示，屆時加上老舊車輛汰舊換新，台
鐵客車平均車齡降至十五年，每百萬公里故障數降到二件以下。

每百萬公里故障數降到二件以下
台鐵局機務處副處長鄭國璽表示，支線環保客車最早是要買油電混和車，後因車輛規格問
題，不是沒有廠商投標，就是有投標但不符合規格而流標、廢標，後續配合國產化及符合
GPA（政府採購協定），於一○九年修正車輛規格改成柴油車也可以來投標，今年終於順
利決標。

40年老列車仍營運 故障率居高不下
台鐵在太魯閣號、普悠瑪號、EMU八百型等車輛交車之前，平均車齡高達廿八年，新車陸
續加入營運後平均車齡雖下降，但仍有許多超過四十年的列車，如莒光號、復興號等，都
還在線上營運，使車輛故障率居高不下，台鐵也啟動十年整體購置及汰換車輛計畫。

根據台鐵局統計，一○六年底台鐵客車共二三七三輛，平均車齡廿一．六一年；一○八年
底客車共有二三五四輛，平均車齡廿二．六一年。區間電聯車EMU九百型於去年四月開始
投入營運，截至今年九月已交車三四○輛；城際列車EMU三千型於去年十二月投入營運，
截至今年九月已交車二五二輛之後，加上復興號、摺疊門莒光號、EMU一二○○型紅斑馬
陸續退役，至今年十月底，台鐵客車共二六四三輛，平均車齡降至十八．七二年。

若以自強號電聯車組（普悠瑪、太魯閣及EMU三千型）來看，車齡從一○八年的十二．四
七年降為七．八年；通勤電聯車（EMU五百型、六百型、七百型、八百型、九百型）則由
十三．三八年降為十二．五六年。

馮輝昇說，推拉式（PP）自強號每百萬公里故障十一件，普悠瑪號與太魯閣號不到一件，
相差超過十倍以上。這批新車引進之前，台鐵在一○八年車輛每百萬公里故障三．五一件
，一○九年三．○一件、去年二．八五件，今年截至十月底為二．三三件，預計到一一五
年新車全數投入及汰換舊車後，平均車齡可降至十五年，每百萬公里故障數降至二件以下
。


台鐵EMU900型列車。（記者李孟儒攝）

https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1552580

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推 y11971alex: 莒光號不有些是六十年車嗎（坐臥改觀改）
→ y11971alex: 不知道故障率跟三十年車比怎樣XD
→ whistlerhu: 那個改造只是名義上的而已，原來的東西早就一點不剩
推 zx246800tw: 既然普太故障率僅有PP的10分之1為何強制雙人乘務的不
→ zx246800tw: 是後者？
→ hn9480412: 莒光號車廂、PP 客車：
→ GeoffreyG: 重點要把老的都汰換掉把
→ GeoffreyG: 平均車齡輕老車一樣還是會故障
→ GeoffreyG: 平均意義不大
→ aiyowaya: 抖抖的韓國推拉車廂 有沒有辦法平均分散掉...
→ pf775: 中華民國火車技術不輸韓國
→ pf775: 不要再買韓國車了
推 a5mg4n: 莒光號還有百年老車阿
→ a5mg4n: (1921)30TP12008->30SP32328->35SPK2224->35DC10502
→ a5mg4n: 而且原來的名義應該不算一點不剩
→ a5mg4n: TP12008->SP32328至少有留底架
→ a5mg4n: 32328->2224有先留轉向架
→ a5mg4n: 2224->10502就是改車門和內裝
→ rdu20159: 然後撐不到10年
→ JRhokkaido: 原來35DC10502那麼久了
推 willy1215: 呃……32328改2224如果只留轉向架，那車體已經全更新了
推 willy1215: 這個更新不是扒皮重貼而已，而是全新的車體
→ soli123456: DMU 60 台灣車輛
→ whistlerhu: 2224的轉向架也換掉了啊，所以啥也不剩
→ willy1215: 所以能硬凹百年的只有車籍變更紀錄而已，實際上沒百年
→ willy1215: 前的東西，我不知道某人是怎麼推出不算一點都不剩