[情報] 花東雙軌CB02標光復瑞穗土建公開閱覽

[ELYC1x (112railotaku)]

懶人包

1. 光復至瑞穗全線雙軌化，大富站場重建、富源站月台配合改建。

2. 所有站間彎道皆＞R1000，但僅光復＝大富站內這段有條件跑到160km/h。

3. 和南迴知本臺東段相比，本段有重軌化、底碴加厚。

4. 無任何平交道改善，但原緊鄰路線旁的地方道路將先建後拆騰出空地施工。

5. 所有電車線系統「全部重置」，不予沿用，故土建標需全部敲除舊有電桿基座、重新施
   工。推測此舉係配合快鐵提速，重新檢討桿距、設備配置，才會如此設計。

6. 為何R＞1000跑不到130？為何R＞1500跑不到160？
   Vd=sqrt[127(0.1+cR/G)], 其中c為超高, G為軌距，若設計超高(Cd超高不足+Ca實設超
   高)較小，c/G比值下降，會大大影響彎道限速值。至於為何，問顧問公司吧～

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機關名稱：
交通部鐵道局

標案案號：
111BX043

標案全名：
花東地區鐵路雙軌電氣化計畫CB02標光復至瑞穗土建及軌道工程

公開閱覽期間：
111/11/23~111/11/28

廠商/民眾意見送達期限：
111/12/01

公開閱覽路徑：
政府電子採購網 https://web.pcc.gov.tw/pis/ =>
找標案頁籤 => 招標類型選擇「公開閱覽」 => 公告日期勾選當週 =>
第1頁即能找到本標。
有興趣者，建請把握機會下載資料。

標案內容概述：

    本標為花東線（全線）雙軌電氣化第2段土建施工標，範圍K43+200.0～K62+560.0，
    由光復至瑞穗，共計19.36km。

    涵蓋路基、橋梁、箱涵、軌道、電桿基座、電纜槽、號誌平台、車站整建、電梯、水
    電照明、PIDS、列車接近警示燈等設施，不包含系統機電之範疇。

里程碑：

    總工期1874日曆天，約合5年1.5個月，若明年動工則於117年底前完成。

    NTP+289天：交付整段電纜槽、電桿基座、號誌平台。

    NTP+806天：交付整段東正線、大富站1月台及2月台南段、整建完之富源站。

    東正線切換通車+303天：交付剩餘設施及大富2月台北段。

路線細部設計說明（由北往南順樁敘述）：

　　1. 光復＝大富

       (1) 共6處彎道，依序為：東R7000(Vd=180)西既有R4800-4000(Vd=130)→
                              東R120000/西R130000(Vd=180)→R1200(Vd=140)→
                              R2500(Vd=160)→東R2500/西R2520(Vd=160)→
                              R1650(Vd=160)

       (2) 含3處平交道。

       (3) 光復站南海側新建一座與既有水藍色光復溪單線鐵橋「一模一樣」的新光復溪
           橋，長183.9m（61.3m*3節）橋南北兩端皆有切換點，使路線平順銜接。

       (4) 新加濃濃溪橋北側設大興箱涵，每單元4孔，共9單元，供野生動物通行之生態
           廊道。

       (5) 新加濃濃溪橋長440m(40m*11)，為場鑄逐跨工法中路式預力箱形梁橋。橋護欄
           屬於結構體分擔受力，路線被U形段面承托，側面有流線形線條漸變，外觀類
           似三鶯線魚鰭橋。

       (6) 大富站整建：

           既有第1、2(位於山側，原東拓、現已停用)月台拆除，改為2座6m寬、220m長
           雙側式月台。兩座月台以一座天橋、2.0m寬樓梯、電梯連結，出入口設於既
           有站房西北側，含樓梯及無障礙坡道，另於站房北側新增電梯機房。
           整體而言，除彩色頂棚雨遮外，極類似鎮安站(亦為同公司設計)。

    2. 大富（不含）＝富源

       (1) 含1處R1200(Vd=130)右彎、R1010(Vd=120)左彎。

       (2) 含4處平交道。

       (3) 富源站月台整建：

           第1月台寬4m，現長188m，需向北延37m、向南延75m，雨棚長度配合延長。

           第1月台削除30cm寬度，1股線形向山側撥道微調，使軌道中心距符合4.0m。

　　　　　 第1月台北末端電梯移設至月台山側旁，改建電梯井為走道、封閉開口；同時
           樓梯雨遮結構柱、女兒牆、欄杆需退縮，拆除重建，以符合走道寬度。

           第2月台寬4~6m，現長260m，需拆除北端30m、南延70m，延長至300m符合城際
           列車停靠之主要車站標準，雨棚亦配合。

　　2. 富源（不含）＝瑞穗

       (1) 共5處彎道，依序為R1400(Vd=130)→R1600(Vd=130)→R2000(Vd=130)→
                            R1420(Vd=130)→R1400(Vd=130)

       (2) 本區間無平交道。

       (3) 拓寬2座版梁橋。

       (4) 新建1座西正線單線麻仔漏溪橋，長573m(60*4+30*10+33*1)，同新加濃濃溪橋
           為場鑄中路式預力箱形梁橋。

       (5) 新建1座西正線單線瑞北高架橋，長3592.9m(30*85+25*4+703.95+238.95)，為
           預鑄吊裝中空梁橋。

軌道切換構想：共計5區間需調整軌道配置。

    https://i.imgur.com/ozYBEwD.png

    1. 光復站內南端：4階段1切換。

       將2股(2A)銜接新東正線，1股以N14#16道岔與2股連接，再另設N12A-B#16橫渡線連
       接新東正線與既有西正線。

    2. 光復溪橋南至富源站北：9階段3切換。

       1st：富源站3股(2B)北端與2股斷開，以便部分拆除2月台及調整線形。
       2nd：新加濃濃溪橋改線段南北兩端新東正線切換通車，以便拆除大富站北側軌道
            新建山側2月台及調整沿線線形。
       3rd：新加濃濃溪橋改線段新西正線予以銜接，並於光復溪橋南端將既有鐵橋銜接
            山側新鋪西正線（連帶大富2月台需完成）、海測新橋銜接既有東正線，順
            平線形。

    3. 富源站南至瑞穗站北：5階段2切換。

       1st：既有軌銜接瑞穗站1股，成為新東正線，予以連通。
       2nd：瑞北高架新橋向南延伸的新西正線銜接瑞穗站2股(2A)。

    4. 富源站內：5階段1切換。

       配合快鐵規格調整1、2股道中心距，並於南北兩端增設八字橫渡線。

    5. 瑞穗站內：4階段1切換。

       車站北端新增八字橫渡線。

    6. 新鋪軌「站間」路段配合快鐵標準重軌化，採EN 60E1(UIC60)鋼軌、底碴由現行標
       準25cm增厚為30cm。站內含所有道岔仍維持JIS 50N鋼軌。此規劃與現縱貫線南段
       嘉義～永康間類似。

    7. 新橋梁路段配合軌道養護省力化，採低振動彈性直結式無道碴道床，同北迴線隧道
       、南港專案及各立體化路線。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣)
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※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 11/23/2022 13:46:21
推 crazy203: 當初電桿沒考慮雙軌化就設下去，這很鐵道局
推 willy1215: 加濃濃溪整個重練蠻意外的
→ willy1215: 印象可行性的時候還只是另外蓋個單線橋
彎道半徑再加大，且環評承諾配合農委會生態保育政策建構箱涵、高架橋下生態廊道
推 jh961202: Vd=160？想學京成電鐵嗎？
→ jh961202: 可是人家能跑160的前提是1435欸
推 a206471: 北越急行、智頭急行表示
→ a206471: 1067不是沒辦法跑到160
→ a206471: 只是條件比較嚴苛
推 Stan6003: 米軌都能跑160了,哪來標準軌才能跑的錯誤訊息
推 aaagang: 浪費錢X,賺兩次O
宜花東提速計畫(東部快鐵)核定之後再賺1次，共3次
推 stallings: 所以快鐵標準是啥？有定義或規範嗎？
推 garyihu: 其實現在快鐵也沒說一定要1435或1067
→ garyihu: 但土建和線型有預留就不會有更複雜的二次工程
初步仍以既有1067mm軌距去設計，但有要求評估拓寬成標準軌的可能，就看最終方案選擇
孰優孰劣了
推 allenmau: 有平交道真的能上160嗎？有點擔心
推 stallings: 裝限高架就行了
推 ckfh101: 智頭急行130啦 有人搞錯了
推 a206471: 啊~記錯惹，抱歉QQ
→ zxcc79: 蓋沒十年就拆  厲害了
推 JRhokkaido: 大不了平交道封起來(？
→ t7101271328: 智頭土建跟車輛有給到160 不過後來沒實行就是(含號誌
→ t7101271328: 而且智頭後來讓Kiba187進去就代表路線不可能上160了
→ aahome: 台鐵也沒車可以上160吧?
→ aahome: 難道要買EMU4000 (4應該會跳過?
既有車隊無能夠上160kph的車型，需添購車輛，目前列為遠期計畫
→ t7101271328: 台鐵自強號等級現有車輛上到140應該不是問題
→ t7101271328: 但我印象電門好像最多只有150？
推 t7101271328: T1.T2.3000設計都有上150 PP後段加速穩定也能上150
推 a5mg4n: PP已經上過160了
推 t7101271328: 那時還是新車XD 現在不是啦~
推 busgoer: 台鐵當年也沒跳過EMU400
→ atheistleo: 不看好快鐵 平交道不改善 線型又只有少部分能上160 幾
→ atheistleo: 乎沒什麼提速
→ atheistleo: 到時候出了些狀況就會開始降速 頂多在某段象徵性跑個1
→ atheistleo: 60
政策＋經費，不是不做，是快鐵還在可行性研究，撥不出更多錢去改善平交道
平交道改善並不是全線雙軌化的必須條件，扣除改線路段外，也不是能夠順便進行的項目
推 zx246800tw: 至少要4成路段能160+才配叫快鐵
推 s1an: 之前台東知本不知有沒有標出去
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 11/24/2022 07:16:41
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 11/24/2022 07:26:32
→ atheistleo: 平交改善的確是要看可行性出來跟後續綜規
→ atheistleo: 可是這次雙軌化改善的線型 R在快鐵階段應該不會再改一
→ atheistleo: 次了吧
→ atheistleo: 如果營運速率只設定在160，希望能改善到大部分路段都
→ atheistleo: 能達成
→ atheistleo: 但基本上有在執行就很好了 推個
推 stallings: 我也不看好快鐵，最終必定是象徵性的而已
→ stallings: 而且東幹到底改幾次了？
→ stallings: 沒遠見，沒方針，一改再改
→ stallings: 累積的金錢應該可以直接開一條新線了
推 stallings: 我仍然認為 EMU3000 買得實在太多
→ stallings: 台鐵往後 30 年就被這批車綁住了
推 t7101271328: 車多不是問題 座椅爛才是問題 坐長坐短都不舒服
推 stallings: 車多怎麼不是問題 二十年後就知道了
→ stallings: 車子都已經不符需求了，但還能跑所以無法退役
→ crazy203: 不買多一點，出車率過高.檢修不足把車操掛有比較好嗎？
→ crazy203: 然後有個東西叫機電更新
確實，現階段出車率有高有低，但運用都很濃縮，單日里程長，等於在操車。
未來車隊擴增，可分散單日趟數，固定使用率下出車數能夠增加去減少每列車每天要跑的
里程，除可用度提升，也有益於妥善率，降低故障機率及營運風險。
推 stallings: 台鐵很喜歡當賭徒
→ stallings: 二十多年前買 PP，輸
→ stallings: 這次大量進白蛇，把未來二三十年全押在上面
→ stallings: 這行為只有蠢而已
→ stallings: 白蛇最好不要爆出什麼無法修正的問題
→ stallings: 不然台鐵可就欲哭無淚
→ stallings: 就算都很順
→ stallings: 十五二十年後東幹提速完成，勢必會買更快的車
→ stallings: 那請問過多的白蛇如何處置？
推 zx246800tw: 規範裡最高設計速度150kph及
→ zx246800tw: 0~130kph均勻加速度1.08km/h/s根本亂開一通
→ crazy203: 除了座椅這個跟性能無關的因素，是哪裡不符合需求？
→ crazy203: 未來還有PP客車更新.DMU和莒光淘汰，你不買多是要怎麼汰
→ crazy203: 換老舊車輛？
→ crazy203: 先解決現在缺車問題再煩惱二三十年後還不一定會發生的事
→ Stan6003: 第一次看到有人對買大量同車型有意見的…
推 andy810625: 可是這次買車買到各段都塞不下了欸，就算摺疊門/老DM
→ andy810625: U/老EMU清完還是多非常多
購車計畫對目標年130年的願景早已假設好，但實際上基礎設施建置進度不如預期，即使清
掉舊車，中間那幾年過渡期仍是要面對空間窘迫的問題。
→ Stan6003: 簡化車型對運用維修成本的有益無害
推 a206471: 塞不下？學之前JR東把車輛停靠月台當旅館啊(X
推 crazy203: 彰化嘉義兩個機務段有要遷建，但卡在徵收
彰化還在可研，能否遷建仍是未知數。
推 a206471: 有沒有內行的，請問之前新竹那個"EM2800"
→ a206471: 只會有一列嗎？
→ a206471: 還是會再抓狀況好的2800來改
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 11/24/2022 18:12:56
推 JRhokkaido: EM2800據說是因為那組當408B變得很陰
推 a206471: 呃…那408B剩下的編組台鐵打算怎麼處理
推 mstar: 北越急行跑 160 限制很多，以前用電車deGO 跑就覺得難度高
推 y11971alex: 其實蒸汽機車如果設計如此也能上160 英國有人復刻如此
→ y11971alex: 的超性能蒸汽機車XD