[情報] 復興號客車確定於12月27日走入歷史

[jack801016 (電子發票小板工)]

先前，台鐵已於3月改點將復興號車種刪除，並將少部分復興號客車以南迴線區間車形式
延續。

而隨著12月28日改點，台鐵確定停駛以復興號客車行駛之4列次，並以EMU500型電聯車及
莒光號取代之。

因此，復興號客車確定於12月27日走入歷史，台鐵也正式邁入全自動車門時代。

感謝復興號客車這42年以來的付出，辛苦了！

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推 geesegeese: pp車何時降為復興號？
→ ckfh101: 是EMU900不是500，3038沒停西勢就看得出來
推 stallings: 印象中十幾年前復興號就停駛了
→ stallings: 卻又一再死而復生
→ stallings: 奇怪，這車到底好在哪裡，寧可一直用不願報廢
推 panzerbug: 穢土轉生
推 a206471: 就10幾年來中短程需求反而增加
→ a206471: 本來以為高鐵開通後台鐵青菜
→ a206471: 但國旅風潮起來
→ a206471: 加高鐵轉台鐵人數
→ a206471: 反而讓台鐵缺車更嚴重
→ a206471: 復興號當然也就…
→ ckfh101: 自強號編組不夠才一直用啊
→ hn9480412: 慧燈中學專車要拿什麼列車替代？
推 crazy203: 500有缺到擠不出編組跑南迴嗎？用900太大才小用了吧
→ whistlerhu: 慧燈專車早就是柴聯自強跑了
→ whistlerhu: 然後復興號車廂已經開始大量報廢，應該是不會再復活了
推 tccan: 3303-3038-3033這個小運用用500一組都綽綽有餘了，況且改點
→ tccan: 後原先支援東機的3組500應該就要還高機了，跑這個小運用應
→ tccan: 該是沒問題才對。不知道為啥要捨近求遠，讓3035-1006之間再
→ tccan: 插入這個運用多使用一組900？
→ wush: 根本沒差，想要哪天復活還是懷舊運行，還不就是臺鐵一句話
推 andy810625: 現在新竹機務段能替駛900的運用基本上都換完了，剩下
→ andy810625: 運用會行經宜蘭線三貂嶺+福隆以東、山線苗栗以南，但
→ andy810625: 這些路段都有小站月台長度不足220m的問題，難以替駛
→ andy810625: 在土建未搞定前的唯一解，就只能把這些超長途區間車
→ andy810625: 再拆回原本的兩段，讓北段能用900行駛
推 luther0583: 雖然停駛代表著一個時代的結束，不過該過去的就讓它過
→ luther0583: 去吧！
→ iamstrapless: 該加新的等級了吧
→ EMU3001: 車都爆光了哪來的懷舊行程
推 ThomasWei919: 這種長程區間快拿優化500跑不好嗎？
推 sj4: 學習一下日本好嗎
推 ultratimes: 所以未來也搭不到任何柴電牽引的客車了
→ ultratimes: 只有柴聯自強和支線的柴快
推 temu2035: 3513/3514下月底改點換柴電莒光
→ ultratimes: 請問換柴電莒光後，以什麼車種名義行駛？
推 JRhokkaido: 722/727原本消息是柴本
→ JRhokkaido: @U大師，莒光號
→ JRhokkaido: 不過電報好像寫E客甲B
推 EMU3000: 未來加祿會停701、708、722、727，不知道加祿是要請印莒
→ EMU3000: 光硬票還是裝售票電腦
→ EMU3000: 722、727南迴段站站停還要停無人站的情況下，不知道會不
→ EMU3000: 會用類似以前基隆-臺北109次這種非對號通勤對號車模式來
→ EMU3000: 搞
→ evilcherry: 將EMU500截成單節或兩節，單人運作就好
→ evilcherry: 現時潮州至花蓮間沒對號車停靠的站根本不需要站員
→ utamaru: 請樓上出改造的錢
推 stallings: 短編車本來就該有
→ stallings: 台鐵這種腦子壞掉的才拼命把小站月台拉長
→ ELYC1x: 直接用非對號模式就省事多了，反正旅客沒有很多不至於客
→ ELYC1x: 滿，加祿也不必裝售票電腦
推 evilcherry: 改造費用應該不會比省下數十人數十年的人力費用為貴
→ Stan6003: 電聯車改造最好有那麼簡單啦
→ bw212: 500一個單元就一台變壓器 對拆是要另外兩節吃土嗎
推 stallings: 買新的
→ bw212: 要2節的找Rotem用900中間組當基底做新車可能還比較簡單
→ bw212: 或是找JR九817系抄作業
推 temu2035: 沒必要買電車，用電頭拉客車就好，要拉幾輛隨便你
推 stallings: 拉一輛可以嗎？笑死
推 tsuyoshi2501: 南迴要省錢就用500/600的四輛一組即可
→ Stan6003: 電頭還真的能只拉一輛客車
→ Stan6003: 比改電車省事省錢多了
推 ultratimes: 只拉一輛客車的電頭有比一組500省電嗎？
→ ultratimes: 而且客車拉的節數太少是否會影響剎車性能？
→ ultratimes: 畢竟機車是需要靠客車一同制韌的，所以一般單機的速限
→ ultratimes: 會比較低，那只拉一節車廂，速度也拉不起來吧
噓 temu2035: 某U哪裡學的歪理啊
→ temu2035: 機車軔力還比客車編組大呢
推 temu2035: 只拉一輛客車，列車制軔、加速不輸電車
推 s21mo9025: 終於
→ dierac1000: 如果機車軔力真的比客車強，單機時就不需要限客丙速
→ dierac1000: 了…機車軔力只大於貨車重車，其餘客車或空車在自閥
→ dierac1000: 減壓空走完畢都會感受到拉扯的力道，就算不快鬆軔連
→ dierac1000: 結器也是緊的
推 iddqd: 最近就要找時間去搭了，會出現搶搭潮嗎？
推 a5mg4n: 上次列車分離,後半的客車就比較早停下來
推 happytravell: 機車韌力超差的好嗎...
推 JRhokkaido: 500拆開來笑死
推 komachi275: 機車軔力差那是GE的問題，不是機車的問題...應該要跟
→ komachi275: 拖車同步才對
推 a5mg4n: GM的機車看來也沒好到哪去啊
→ leopika: 莒光車廂舒適度屌打復興吧
推 zx246800tw: 合鐵機車都那麼老惹，粗暴言論duck不必
→ zx246800tw: 待退的E1000除外
推 stallings: 不用除外，26 年不老嗎？
推 zx246800tw: 可是… E1000還沒出生就不行了
→ komachi275: E500難產表示：
推 una283: 最後的拉門了嗎
推 fairwarning: 復興號椅子不錯坐
推 tccan: 不過今天看到有新聞是寫說將使用EMU500型與莒光號替駛，其
推 a5mg4n: 最新的幹線車是R185~R190阿
→ tccan: 實看起來雖然說是用900，但是到時候改為500型一組的機率還
→ a5mg4n: 而不是PP
→ tccan: 是不小的。畢竟只要一組車的話高機要生出來其實還蠻簡單的
→ tccan: 更何況改點後還有三組支援東機的500會歸建回高機。
推 a5mg4n: 現在搭乘率難看是因為只開枋寮=台東吧
→ a5mg4n: 改點後變成新左營-台東,又加上幾乎不賣站票,搭乘率應該會
→ a5mg4n: 好很多
推 y11971alex: 莒光也要舊型SP車 FP車椅子都比較不堪久坐 修茸標準也
→ y11971alex: 沒有更新的辦法
推 JRhokkaido: SP都快宰光了
推 tccan: 四班復興號區間車其中二班改莒光號，727也只開潮州到台東與
→ tccan: 722台東到枋寮（之後迴送潮州），沒有開到潮州以北，還聽說
→ tccan: 將是不對號的莒光號。區間車3303也是潮州到台東，只有回程3
→ tccan: 038到新左營，之後3033回潮州這樣而已。不過這班區間車與區
→ tccan: 間會車，要用900還是500我覺得還不確定，改點前都還有可能
→ tccan: 變更。
推 mattc123456c: 最好先安排500排點，換成500就不用再改
噓 heibe: 笑死，要退幾次？
→ aizuwakamazu: 加祿那幾輛正對外標售了...