[新聞] 動力不足!台鐵自強號爬不上坡卡半途1小時

[hicker (別要求金魚腦的記憶力)]

原始標題 動力不足！台鐵自強號爬不上坡卡半途1小時　「7列車被延誤」

新聞網址 https://www.ettoday.net/news/20221216/2402672.htm

發表日期 2022/12/16 15:21

全文完整內容

記者李姿慧／台北報導

台鐵一列113次自強號今上午行駛至苗栗到南勢站間，因設備故障導致動力不足，爬不
上坡，自強號一度卡途中1個多小時，台鐵緊急調派救援機車頭聯掛牽引，行駛至彰化
已誤點超過100分鐘，連帶影響7列車延誤。

台鐵113次自強號今上午10時許在苗栗到南勢站間發生設備故障，動力不足，爬不上坡
，導致自強號一度卡途中1個多小時，直到上午11時45分緊急由救援機車頭拖離，行駛
至彰化已經誤點超過100分鐘。

對此，台鐵局表示，113次推拉式自強號於苗栗--南勢間發生後端機車VCB跳開故障，經
司機員處理無效後，考量本路段坡度較大，為避免前端機車牽引動力可能不足，經加派
救援機車頭聯掛後，該列車已於11：45開車，造成旅客延誤本局深感抱歉。

根據台鐵統計，該起自強號故障總計影響7列次累積延誤198分鐘，1600名旅客受到影響。


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→ OhmoriHarumi: 自強不行
推 briantw: 自強不行三千拉
推 hyde711034: 無動力火車
推 hcym9: 這一段以前好像也有卡過
推 singlesingle: 如果是牡丹坡不就倒退嚕
推 Johnnyyang: 苗南坡真的很硬是嗎？還是說PP太廢
推 VisaInfinite: https://i.imgur.com/HmsPpqJ.jpg
→ VisaInfinite: 新頭殼很會喔
→ zxcc79: 不識苗南坡？
推 evanzxcv: 自強不行八百推 (台南站發生過？
推 iddqd: 樓上願聞其詳？
推 Johnnyyang: 苗南坡比牡丹坡陡吧？
噓 jht: 純噓合鐵
推 willy1215: EMU3000表示風評被害
推 as74155: PP在苗栗南上坡已經死去好幾次了吧
推 temu2035: 這算是未來照吧，113次遲早用EMU3000跑
推 jason5678tw: 3000都進來就不會看到這種狀況了
推 stallings: 兩顆頭不夠就掛四顆～
推 s101101oo: 軟腳豬隻
推 a5mg4n: 3000也會故障啊
→ ultratimes: 3000西部才給25列吧，PP好歹有32列 雖然不會全上沒錯
→ ultratimes: 但以數量來說還減少了
→ ultratimes: 還是說未來的跨線列車，用西部的3000來吸收
→ ultratimes: 東部25列全跑東部，以平衡東西不平衡的問題
→ moriyaorange: 日立車最怕掉集電弓，就保佑電3000平安無事
→ zxcc79: #1SD4QAHq (Railway)  https://reurl.cc/MX9Eqp
推 ludoren: EMU3000:甘我什麼事
推 ericyo: 以後苗栗跟雙溪一樣擺值日生好了
推 temu2035: 苗栗有預備機車
推 d2241400: PP現在只出車22上下而已（正副2），所以25夠啦，反正備
→ d2241400: 用車普太也才留兩三列
噓 geesegeese: 到底有沒有在保養
推 panzerbug: 真復古
推 Retangle: 信越本線補機運轉在台灣復活
推 busgoer: 比較好奇雙線化還這樣設計是有什麼考量
推 NiChu: 未看先猜牡丹坡……（咦？！居然不是……
→ pf775: 韓國車比較沒力
推 ultratimes: 對喔，雙線化還搞大坡度
→ ultratimes: 而且新的苗南隧道還比功維敘更高一截
→ shlidon: PP是韓國車？
→ sinohara: 113用3000是要斷中壢台中生路嗎?
→ ayuhb: 韓國轉包 多少也算吧，不過那個韓國粉反串ID不用理他
推 Yenfu35: 不下沙嗎？我是說，在軌道上撒沙子可以增加摩擦力、進而
→ Yenfu35: 幫助爬坡。
→ omkizo: PP最好其實是掛滿14/15節跑北(南港)花直達
推 zx246800tw: PP有沙箱但裡面沒放沙(PP需用特殊沙)
→ zx246800tw: 是專屬車頭E1000太廢不關PP客車的事
推 amethystboy: 還以為歷史新聞
推 willy1215: 說個鬼故事，特甲級的坡度有意要放寬
推 ltytw: 苗栗到南勢    從哪到哪是爬坡？
→ ltytw: 改天也趁下雨天  買PP票來體驗看看
→ a5mg4n: R100單機拉半列PP的份量上內灣也不會卡住阿...
推 ELYC1x: 如果未來車隊組成以動力分散式電車組為主，那坡度上限放寬
→ ELYC1x: 很合理，外國客運專線也存在相同的規劃，減少定線限制
→ ELYC1x: 說實在，是台鐵PP存在先天問題(黏著力、電路...)，且車況
→ ELYC1x: 每況愈下，千分之20並不是什麼世界奇觀的困難坡道
→ hicker: 所以要等E500車頭大隊進來替換E1000車頭才能解決問題了
推 willy1215: 千分之二十真的沒什麼，只是PP容易軟腳而已
→ yuejger: 每次看到這種新聞就想到經典的豬隻登坡記…
→ zxcc79: PP客車也有另種出名的廢
推 zx246800tw: 距離不到50公尺的極短坡放寬到3.5%應該沒什麼差
推 t7101271328: ICE1.2爬高速線10‰的坡都會掉速了... 反觀TGV還有辦
→ t7101271328: 法再加速 結論還是車頭性能的問題
推 willy1215: 原本修規則是要給平鎮引道解套，不過來不及了
推 zx246800tw: 1.8%引道大概只有EMU3000能貼130不掉速？
推 Johnnyyang: TGV好像極限是2.5%不掉還能微微加速
→ mingchaoliu: TGV機車頭性能也太噁心，推拉式的還這麼有力
推 Retangle: 爬坡特化的E7不知可以加速爬多陡的坡
→ mstar: 竟然沒人貼那個經典影片......
推 t7101271328: 不然TGV的574.8kph的紀錄怎來的XD 雖然那是特殊編組
推 Metro123Star: 也有把高鐵EMU加速度做得比普通車EMU還高的案例啊
→ Metro123Star: 東海道新幹線vs東海道本線
→ Metro123Star: 別國做得出來的台鐵做不到大概是不會開標的問題