[問題] 過反向的轉轍器，和彎道差別在哪裡？

[ultratimes (別人家看優點 自家找缺失)]

照理來說，過反向的轉轍器，也可以視同軌道轉彎吧
但是乘坐感受卻明顯不一樣
一般轉彎其實沒什麼感覺，真的有感覺就是車輛斜一邊(軌道超高的關係)
但是從直線變轉彎的那瞬間是沒啥感覺的

但是過轉轍器就不同了，有一種忽然切出去的感覺
如果是過兩次轉轍器的橫渡線，就是切出去 又切回來，會有左扯右拉的感覺

台鐵的感受最大
而就算是高鐵，高鐵的道岔號數已經很大了還是可動岔心，但還是感受的到有拉扯感

反正過反向轉轍器的轉彎，和一般軌道轉彎感受明顯不一樣

過反位的轉轍器不是也是一種轉彎嗎？為什麼會不同於一般轉彎
會感受到明顯的拉扯感？即使是高鐵的高號數道岔+可動岔心還是有感覺

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.121.29.166 (臺灣)
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推 NCC1305: 轉轍器太小的就沒有緩和曲線阿，直接進圓曲線就會有種
→ NCC1305: 被甩出的感覺，彎道起點終點的緩和曲線就是不要讓乘客感
→ NCC1305: 受到被甩出去的感覺
即使是台灣高鐵的道岔都還是能感受到
※ 編輯: ultratimes (122.121.29.166 臺灣), 12/23/2022 23:09:56
推 Yijhen0525: 轉轍器好像都沒有超高的
→ lianpig5566: 轉轍器沒超高阿
→ hicker: 轉轍器沒辦法做超高呀 除了考慮到開彎 也要考慮到開直
推 t7101271328: 這算是基本常識 U大師這樣不行歐
推 DARUGU: 長度不足+1，以kato 4號轉轍器為例，平平都是R481，但是
→ DARUGU: 跟純曲線比，車廂的折角更大，所以通過的轉轍器越多，車
→ DARUGU: 廂看起來就像被折成一段一段的，車廂越長越明顯
推 a5mg4n: 道岔也能作超高吧，只要岔出兩股的方向大致相同，但台鐵幾
→ a5mg4n: 乎不採用曲線道岔才讓道岔超高很少見
→ willy1215: 其實嚴格上轉轍器是旁邊驅動尖軌的機構
→ hicker: 超高通常是做在彎道的外側 但換到道岔則又有直線方向考量
推 evanzxcv: 道岔要考慮到開直，沒辦法做超高跟漸變曲線
推 komachi275: 道岔也有超高吧？和仁站一堆岔道都很順啊
推 JRhokkaido: 道岔幾乎沒有超高吧
→ zxcc79: 怎麼會認為大吱有知識還是正常思緒的錯覺？
推 DARUGU: 叫道岔才對= = 感謝13樓指教，如果要做到讓大師沒感覺的
→ DARUGU: 話，做個1公里以上才讓列車切換完路線的道岔有沒有搞頭？
→ DARUGU: 還是要更長呢？
→ NCC1305: 一般道岔不會有超高的，曲線上道岔的超高是依附在原本曲
→ NCC1305: 線上設置的超高，不是道岔構造，而且僅限於內側分岔，如
→ NCC1305: 果是反向分岔因為逆超高容易有翻覆的危險，整個曲線的
→ NCC1305: 超高會被嚴格限制在極低的狀態
推 Metro123Star: 我記得在日本看過反側超高所以限速25的
→ Metro123Star: 通過線跟待避線彎不同方向
推 komachi275: 原來是曲線道岔的緣故
推 vespar: 道岔有超高阿 去看歐鐵cab view就會看到一堆曲線道岔 在台
→ vespar: 灣幾乎沒有
推 willy1215: N大意思是曲線道岔超高也是原本曲線上的，不會特別為一
→ willy1215: 般道岔曲導軌部分加超高
推 evanzxcv: 精確來說如果主線本身就是在曲線上，那就會有超高，就算
→ evanzxcv: 沒有道岔亦然，道岔本身不會再增加超高，但如果支線彎向
→ evanzxcv: 反邊，就會形成反向超高的情況，這時候若不嚴格限速則會
→ evanzxcv: 有翻覆的疑慮
→ evanzxcv: 然後轉轍器是指切換道岔方向用的機構