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作者iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
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標題[新聞] 獨》才剛啟用！台鐵「限速備援系統」故
時間Thu Dec 29 20:29:11 2022
原始標題 獨》才剛啟用！台鐵「限速備援系統」故障換車開 遭諷：多一系統就多一故障 新聞網址 https://www.chinatimes.com/amp/realtimenews/20221229002447-260405 發表日期 12:282022/12/29 全文完整內容 獨》才剛啟用！台鐵「限速備援系統」故障換車開 遭諷：多一系統就多一故障 12:282022/12/29 中時 簡立欣 台鐵23日才宣布普悠瑪號和太魯閣號啟用備援系統，不料今（29）日清晨一輛從台東開出 的太魯閣號因為新裝上的「限速備援系統」壞掉，按新規定不得出車，被迫在花蓮車站換 普悠瑪號再開，到花蓮站耽誤65分鐘。知情人士表示，這就像是後援投手無法出賽，明明 先發投手可以完投，球賽就不能開賽一樣地荒謬。 今日清晨05：00 從台東開出，預定08：59 抵達樹林的太魯閣號401次，臉書粉專「合鐵 事故通報平台」表示，該車次因為車輛故障，在花蓮車站特開新編組後續駛。據了解當時 改換普悠瑪號，該車次到花蓮站約晚了60分鐘；而所謂的「車輛故障」，據知情人士透露 ，壞的部分是新裝上的「限速備援系統」，按新規定不得出車。 2018年10月台鐵發生普悠瑪號重大事故，原因之一就是司機員關閉列車自動防護系統（AT P），再加上邊開車邊分心排除故障，導致未注意而超速行駛，ATP也無法協助煞車。上周 五台鐵宣布普悠瑪、太魯閣號列車都已建置了通過IV&V驗證的「限速備援系統」，未來AT P遭關閉或故障時，可將列車自動限速在時速60公里以下，防止司機員超速行車，降低人 為疏失風險。 不料這次卻是ATP沒壞，「限速備援系統」壞掉，依照台鐵的新規定要換車再開。有知情 人士說這就像是後援投手無法出賽，明明先發可以完投九局，球賽卻不能開賽一樣。還有 網友表示，，多了一個系統就多一種故障，何況這個系統還是新的呢，難道要再裝一套「 備援系統的備援」嗎？ 台鐵稍晚說明，經查今12月29日401次列車因出庫整備檢查時，發生車載記錄單元（R U） 設備暫態性故障情形，爰臺東=花蓮間改以電車EMU500型替駛；車上旅客約50人，臺東站 晚48分開車，到花蓮站晚點65分；台鐵表示上述旅客可於一年內持票至車站辦理退費，造 成不便臺鐵局謹致歉忱。 台鐵並表示，另為服務花蓮以北旅客，花蓮-樹林更換普悠瑪編組特開401次行駛，花蓮站 準點開車，準點抵達終點樹林站。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.134.233 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1672316953.A.F6D.html
推 marklin709: 所以限速備援系統的備援系統什麼時候要裝？ 12/29 20:40
推 jk189: 第一天就壞，笑死 12/29 20:47
→ jk189: 真的是合鐵不意外 12/29 20:47
推 akeji: 備援2次方不夠，就3次方。 12/29 20:53
→ aak3147: 特開準點這麼驕傲嗎？ 12/29 21:05
推 JRhokkaido: 呃那台東到樹林不就超衰 12/29 21:19
推 geesegeese: 不忍噓 12/29 21:25
→ geesegeese: 剛開始還不會用 12/29 21:26
推 bredsox04: 這樣台東到台北的人 花蓮搭得到401嗎 12/29 21:26
→ geesegeese: 公務員學新的東西都很痛苦 12/29 21:26
→ hn9480412: 公司化治百病啦 12/29 21:36
推 Ron51320: 傻傻當初就裝雙ATP就好，兩台都叫ATP管他備不備援，不就 12/29 21:36
→ Ron51320: 螢幕跟兩台主機系統的事？ 12/29 21:36
推 akagawa: 如果真的用了，限速60不是一定會誤點嗎 12/29 21:37
推 ayuhb: 預防有人油門一敗超速翻車 12/29 21:50
→ jht: 可以請中科院繼續研發備援的限速備援系統了。XD 12/29 22:36
推 ltytw: 笑死 12/29 22:42
推 Johnnyyang: 廢鐵啊，不意外 12/29 23:12
推 domoto0101: 裝備援系統的備援系統啊（以此類推）不就解決了 12/29 23:53
推 donkilu: 備援系統的備援系統的備援系統 12/30 01:22
推 liweihau: 既然這樣 建議裝備援系統的備援系統啊 12/30 06:06
推 evanzxcv: 靠北 以後這種系統乾脆都外包出去，直接連操作和監控都 12/30 07:24
→ evanzxcv: 給第三方公司來(遠端)做算了 12/30 07:24
推 ayuhb: 這種的本來就是外包的吧？ 12/30 07:53
推 raven7548: 不愧是獨步全球的系統，我大合鐵超英趕美屌打日本 12/30 08:08
→ insanee: 垃圾東西 12/30 08:10
推 willy1215: 一般這種保安裝置故障鎖速限是寫在保安裝置裡或車載電 12/30 08:11
→ willy1215: 腦的 12/30 08:11
噓 a41503: 長官思維的垃圾產物 大概3年就壞光了 12/30 10:54
推 thailand: 401台東換500型編組替駛到花蓮再換普悠馬編組到樹林， 12/30 13:18
→ thailand: 車次作401B次，瑞穗以南乘客沒有被放生 12/30 13:18
→ styyu1281: 那就裝備援系統的備援系統 12/30 13:45
→ styyu1281: 再故障就再裝備援系統的備援系統的備援系統 12/30 13:45
→ styyu1281: 還是再故障，那就再裝備援系統的備援系統的備援系統的 12/30 13:45
→ styyu1281: 備援系統 12/30 13:45
推 a5mg4n: 改為PP才是釜底抽薪吧 12/30 19:55
→ a5mg4n: E500+EMU+E500 再加上無線重聯就能有絕佳的加速性能 12/30 19:56
→ dierac1000: 這樣只有加速強，E500除非能做到將軔管減壓量轉換為E 12/30 20:27
→ dierac1000: P軔機指令，不然就是只能用空走長的自動軔機 12/30 20:27
推 zx246800tw: E500配有相容PP客車的EP韌機吧？ 12/30 23:13
→ zx246800tw: 36f認為車頭支援EMU同步重聯要加價多少才有廠商來標？ 12/30 23:13
推 a5mg4n: 有線重聯的話，曾經是英國國鐵機車的標準功能 12/30 23:34
→ dierac1000: PP是電磁自動軔機，機車端能產生緊/鬆軔指令控制緊/ 12/31 00:50
→ dierac1000: 鬆軔電磁閥就能經由軔管控制客車的軔機了，但EMU的EP 12/31 00:50
→ dierac1000: 軔機是電氣指令式軔機，是讀取PWM指令或司軔閥接點訊 12/31 00:50
→ dierac1000: 號，經軔機控制單元轉換，再使下游的電磁閥產生軔缸 12/31 00:50
→ dierac1000: 壓力，整個過程軔管壓力都不動，兩者的控制不同 12/31 00:50
→ aahome: 搞HA不就好了 只是錢應該會過不了 12/31 00:52
推 willy1215: 看d大打臉某a蠻爽的，不過他應該會提更奇葩的想法 12/31 07:10
推 zx246800tw: 推大神解說 12/31 10:47
推 a5mg4n: 能把電軔指令傳給EMU就可以大幅增改善減速了? 12/31 13:07
→ a5mg4n: (回生) 12/31 13:07
推 komachi275: 科科...E500先生出來再說啦 12/31 20:24
→ komachi275: 廠商技術行要讓機車支援EMU制動指令不難啊...廠商不行 12/31 20:26
→ komachi275: 連上130都有困難 12/31 20:26
推 a5mg4n: 後半段的話...這掛也太大了= =? 01/01 00:12
推 komachi275: 我只是舉例啦... 01/01 00:32
推 JRhokkaido: E500大概會延後不少吧 01/02 18:39
→ JRhokkaido: 好像東芝有問題的樣子 01/02 18:39
推 zx246800tw: 不認為Stalder端出來的公版電頭方案會輸給東芝 01/02 21:22
推 numbtch236: 哪個廢物廠商做的 01/03 13:13
→ huracanid91: 剛裝就壞？？？ 01/04 17:03