推 mattc123456c: 那些人就會說為什麼不開"新竹-三義-彰化"區間車？12/31 22:49
台中特等站不說，沒有長區間車，苗栗-豐原這個隔壁一等站這段，也是只剩自強能搭
※ 編輯: stud0361411 (111.83.52.184 臺灣), 12/31/2022 22:51:23
→ HMKRL: 沒車搭就轉車阿12/31 23:02
→ hn9480412: 台鐵是只有自強號能搭是不是?12/31 23:05
推 jason5678tw: 為啥三義會是一個點12/31 23:12
推 z67186718: 長區間方便，不然就要開富基-嘉義了12/31 23:19
→ jeffffliu: 不會轉車嗎...12/31 23:32
推 aa1477888: 那你為什麼不轉車...？12/31 23:41
轉車在台鐵的定義上，基本上是旅客需要跨線或是由特、一等站轉二、三等以下站才叫轉車
吧，同是山線還是隔壁站的一等站，除了自強，其他都要轉車，根本莫名其妙
推 crazy203: 上面幾位要不要先去看這段扣掉長區間和自強還剩什麼？12/31 23:43
→ kutkin: 之前就是因為苗栗豐原跟斗六嘉義的洞12/31 23:48
→ kutkin: 才乾脆連起來 然後一人一半12/31 23:49
→ kutkin: 基隆-嘉義 后里-潮州12/31 23:49
→ kutkin: 你說不要長區間，以前也沒比較好。12/31 23:51
→ mattc123456c: 三義就是苗栗-豐原間的區間黑洞中曾經有對號車停靠01/01 00:15
→ mattc123456c: 的車站之一01/01 00:15
※ 編輯: stud0361411 (114.38.14.7 臺灣), 01/01/2023 00:38:03
推 Stan6003: 認真看了一下 01/01 00:56
→ Stan6003: 三義上下行加起來在山線內完結的區間車只有7班 01/01 00:56
→ Stan6003: 真的是除了長區間外連想換車都沒辦法 01/01 00:56
→ Stan6003: 日中全部都是長區間 01/01 00:57
→ forcetrain: 沒車就沒車XD 顯示不甘我的事 01/01 01:12
推 zx246800tw: 以前山線有莒光復興跑的年代大部分班次會停苗豐之間的 01/01 01:18
→ zx246800tw: 3小站 01/01 01:18
推 tsuyoshi2501: 后里三義銅鑼 01/01 01:21
→ tsuyoshi2501: 以前北部電聯車最南端折返點好像就是三義，但也沒幾 01/01 01:22
→ tsuyoshi2501: 班就是了，多數是開到苗栗而已 01/01 01:22
推 temu2035: 后里=苗栗不知道什麼時候能銜接補上 01/01 06:50
推 busgoer: 海線都能開彰化-竹南/新竹，要解決三義班次問題同理 01/01 07:34
推 bayezid: 南部的大湖-楠梓區間更慘，沙崙線跑嘉義-沙崙，從中州切 01/01 08:30
→ bayezid: 換。南迴線+屏東線從新左營發車，中間斷層得很誇張。 01/01 08:30
推 nozomi9: 大湖-岡山-楠梓間真的整個被放生！搞得班次比高雄地下化 01/01 09:02
→ nozomi9: 的通勤站還要少 01/01 09:02
推 jefflin555: 砍長區間車，等於南勢銅鑼三億泰安直接廢站哈哈 01/01 09:14
→ jefflin555: 要不然就北部改基隆后里，中部改苗栗嘉義，再砍長區間 01/01 09:16
→ jefflin555: 這樣也才有辦法「轉車」 01/01 09:17
推 williechen: 截短會有截短後的班次呀 新竹（苗栗）-嘉義（斗六、 01/01 09:23
→ williechen: 彰化）這才是正常的local train好嘛… 01/01 09:23
→ kkStBvasut: 看看日本怎麼弄的 不要什麼都只會國情不同 01/01 09:26
→ omkizo: 區間車開新竹彰化 這樣山線就不會被放鳥 01/01 09:47
推 Metro123Star: 開苗栗后里也可以 或者是拉區間快下來停各站 01/01 09:49
→ omkizo: 郊外班次比市區少才合理啊 01/01 09:53
推 shter: 古早時是基隆-中壢/新竹，那時候的設定最完美 01/01 10:09
→ shter: 區間車中壢,全程車新竹,做類似捷運的重疊區跟非重疊區概念 01/01 10:10
→ shter: 然後新竹-彰化剛好山線海線區間車都在新竹換車 01/01 10:10
→ shter: 缺點是誤點導致班次弦接不順利時跨新竹的通勤旅客很難搭 01/01 10:11
→ shter: 於是越來越多班延長苗栗，然後演變成長區間車 01/01 10:12
→ shter: 至於三義早在普通車時代就有幾班是開到三義的，當時有用途 01/01 10:13
→ shter: 因為下午搭往三義的普通車會停在華山站上下貨 01/01 10:14
推 JRhokkaido: 縱北區間快，苗栗接續縱北區間車，苗栗-彰化各停 01/01 10:19
推 auction88: 好好笑 樹林發車到福隆也在誤點25分鐘廢到有剩 01/01 11:01
→ auction88: 定時發車早點到汐止滾去三線區間 縱貫線就算斷電也跟宜 01/01 11:05
→ auction88: 蘭線無關 01/01 11:05
→ sinohara: 你看21** 22**一堆新竹的880在跑 北部還要看車次挑車 01/01 11:41
推 IanLi: 其實現在就差不多剩自強與區間兩個等級，長區間就填補莒光 01/01 12:10
→ IanLi: 和復興的缺。 01/01 12:10
→ hedgehogs: 多幾個重疊區間就不用超長區間了吧 01/01 12:14
推 a5mg4n: 那更慘阿,代表中間轉乘預留時間損失很多 01/01 12:53
推 austin0353: 山線還有新竹=嘉義區間車，部分后里的也可北延苗栗 01/01 13:29
→ Stan6003: 多開短程區間有人嗎？ 01/01 13:35
噓 ultratimes: 倒果為因，就是因為有長區間車，那一段才沒有別的車 01/01 14:31
→ omkizo: 不會有人長途也搭區間車 01/01 14:41
推 williechen: 同意u大濕 等台鐵未來把長途區間砍掉 自然就有其他車 01/01 15:00
→ williechen: 次補上… 之前資料看起來未來北部、西部區間快900； 01/01 15:00
→ williechen: 中部是700 2/3 800 1/3；海線600跟700；成追線880； 01/01 15:00
→ williechen: 嘉義以南800；新左營-枋寮、南迴、宜花東500 01/01 15:00
推 zx246800tw: 莒光停站類型要由E500PP來補 01/01 19:20
→ zx246800tw: 之後25列改10節會有30列能用 01/01 19:20
→ a5mg4n: 這反了吧? 3000補莒光，PP跑直達更好 01/02 15:11
推 journey1214: 不用擔心，E500性能不會差，跑站站停也不會很慢，反 01/02 17:21
→ journey1214: 而是3000跑站站停就要擔心商務車廂怎麼做好管制，不 01/02 17:21
→ journey1214: 然一堆站票 01/02 17:21
推 journey1214: 連477那種標準停站都會一堆站票抓不完了，如果跑17 01/02 17:26
→ journey1214: 7甚至是莒光停站，商務車廂大概不用玩了 01/02 17:26
推 a5mg4n: 以前莒光停點的商務車廂也沒太糟糕阿 01/02 18:06
→ a5mg4n: 3000椅子這麼難座,又可以讓各站有新車噱頭 01/02 18:06
推 gitaboy: 以前通勤台中-苗栗，為了8點卡，我只有5:5x自強跟6:1x區 01/02 19:31
→ gitaboy: 間這兩班車可以搭 01/02 19:31
推 austin0353: 台南=新左營可再拉一些原新左營到發的車跑；新竹=嘉義 01/03 01:26
→ austin0353: 應再拆成新竹（苗栗）=彰化（通霄）與后里=嘉義 01/03 01:26
推 Metro123Star: 要拆應該拆在大站中間的小站 讓跨新竹跨彰化跨嘉義 01/03 02:14
→ Metro123Star: 的同一生活圈通勤旅客方便 不同生活圈之間靠自強 01/03 02:14