[問題] 糖鐵,林鐵,台東線為何沒有扇形車庫?

[LPen (鳥人)]

上個月林鐵熱烈慶祝21號回歸. 我發現一個有趣的現象
除了台鐵以外,台灣的軌道事業如762軌道的 林鐵, 糖鐵,
以及以前的762mm台東線都沒有扇形車庫.
我猜想
這個現象可能有多個原因,比方技術上的差異,系統發展,
經濟效益等等.比方說
台鐵的扇形車庫都設置在都市內,或者港口終點.
這些土地有限的地方.
林鐵,糖鐵主要以貨物為主,土地問題比較少.

另一方面,台鐵需要固定調換車頭,林鐵,糖鐵則沒有.


不知歷史上,762mm 有規劃過扇形車庫嗎?









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→ hicker: 一般車庫就好了....
→ whistlerhu: 糖鐵曾經有喔
→ whistlerhu: 阿里山林鐵我猜是沒有調頭需求，機車永遠朝山下方
→ whistlerhu: 向
推 CSmonkey: 糖鐵新營總廠曾經有過
推 leritas: 有旋轉台跟有扇形車庫 是不一樣的需求
→ LPen: http://taiwanaster.blogspot.com/2009/01/1.html
→ LPen: 謝謝,原來台中,新營曾經有扇形車庫.
推 ultratimes: 林鐵機車頭永遠在下山方向是後來才有的吧
→ NCC1305: 怎麼後來法? 日本時代就已經是這樣
→ hicker: 不知有沒有用柴聯來跑登山鐵路的?? 世界上來說
推 ericyo: 中興號算柴聯車嗎
推 BalaBalaDaBa: 糖鐵曾經有
推 ultratimes: 有嗎？日本時代有辦法從前方車廂聯控後面車頭嗎？
→ ultratimes: 查一下好像真的是這樣，印象有誤，但早期要怎樣從前端
→ ultratimes: 聯控後方的車頭，早期技術有這麼先進嗎？
推 xxavier2014: 762時代的台東是有轉車台 還留在舊站
推 busgoer: 機車上面是主要操控，客車的只有鳴笛跟煞車？
推 srhkami: 林鐵竹崎站有三角線不是嗎，以前還要在竹崎換車頭才上山
推 srhkami: 後推上山也是蒸氣機車時代就有了，客車端負責展望用無線
→ srhkami: 電告知駕駛路況，現在的林鐵支線也還保留這種方式，只是
→ srhkami: 不知道以前用什麼溝通
推 zx246800tw: 類似軍艦上的傳音筒？
推 ultratimes: 喔對齁，忘記以前有竹崎站換頭這回事
→ ultratimes: 但好像是竹崎站換頭後車頭才放後面，平地段沒有
→ willy1215: 汽笛號訊？
推 a5mg4n: 確實是後來吧，以前平地段機車也會在前面
推 a5mg4n: 話說林鐵蒸機在登山段煙囪朝後的原因是？這樣不是比較容易
→ a5mg4n: 讓鍋爐低水位？
推 a5mg4n: 英國的話，曾經用過萬向軸一車一車接，直接控制節流閥
推 kenliu100: 有思考過做扇形的需求是什麼嗎？