[閒聊] 延伸到極限的浮洲車站

[einstean (台北捷運世界一流)]

https://www.storm.mg/article/3604319

月台不往堤防延伸的原因，是因為浮洲車站月台的終端就是出入口。
當年月台就是以8輛車廂停靠下去蓋的，沒想到後來emu900會用10輛車廂。

不往堤防延伸就只能往隧道口延伸啦。
挑戰極限的結果就是新聞裡的超窄月台。

--
是啊.....我只是個人魚.....
無法跟王子結合，我...我的命運就是化成泡影而死去。
辛蒂公主是個好女孩，祝你們永遠幸福！
還有一件事就是....
偶爾...也請想想我.....
                             ＡＩが止まらない

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.248.191.12 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1672762046.A.EAF.html
推 stallings: 窄沒關係，但兩側應該要有柵欄比較好
推 stallings: 所謂窄沒關係，是因為他是小站，
→ stallings: 基本上不太會有人會在月台端點等車
推 wcc960: 想到JR橫須賀線的田浦站 月台不夠長 就直接5個車門不開
→ wcc960: 改良前的京王井之頭線神泉站也是 2節車廂車門不開
推 Metro123Star: 這還算可以的 基本上是只給下車的有地方踩 等候上
→ Metro123Star: 車不用到那麼遠(而且誰會走那麼遠等車？)
推 j21802: 900專做區間快 長度八輛的站不停靠不就好
噓 singlesingle: 有差嗎？浮洲站人有多到需要站在月台末端嗎
推 ltytw: 看照片  這月台已經極限了  不建議再窄下去
→ ltytw: 抱歉看錯  我以為是說寬度  原來是長度
→ MIZUYAMA: 浮洲站意外的把其實搭乘人數還不錯
推 katy50306: 基本上人都在靠出入口4、5節位置搭車 到底的很少啦
推 qazxc312: 月台長度不夠的不能搭？次等公民嗎？繳稅沒繳比較少
推 stallings: 其實搭乘人數不會意外，那是個好地點
推 NARUHOTO: 三貂嶺表示：
→ hicker: 未來浮洲站還有泰板輕軌交會轉乘 人只會更多
推 jh961202: 月台窄？京急新子安：
→ edos: 可惜了樹林鐵路立體化沒有了，要不然把樹林~浮洲這一段也立
→ edos: 體化，把浮洲站也改建成地下車站。
推 Akulamaru: 900數量太多了，不太可能專做區間快
推 ultratimes: 照片上看來怎樣都不像只有1公尺，知道1公尺有多長嗎？
→ iqeqicq: 汐科也是前後站的端點都是月台最邊緣
→ iqeqicq: 以前北車地下化前本身就是大調車場
→ iqeqicq: 後來調車機能開始往兩邊移，華山→七堵、板橋→樹林
推 newasus: 1公尺指的應該是黃線內距離
推 countryair: 下一代電聯車長度再延長到12節的機率大嗎
推 t7101271328: 再來的換車潮也要幾十年後了吧 那時候人口應該是比現
→ t7101271328: 在少 需求應該是不會用到12節啦 多開班次才是重點
→ ELYC1x: 幾十年後應該直上CBTC，Moving Block了，尖峰短編多發，
→ ELYC1x: 離峰少發運能減少浪費才是正解
推 willy1215: 台鐵是有在思考CBTC化
→ ekes11: 為什麼有人總愛用捷運的邏輯去講短編多發。台鐵在北部區間
→ ekes11: 就只有二軌，又同時要兼容區間車跟對號車，尖峰時段是要如
→ ekes11: 何短編多發?台鐵的尖峰時段就是只能塞那些班次量，不要再
→ ekes11: 講短編多發，會害死台鐵
推 zx246800tw: 合鐵內部應該有想要更動號誌條件長編多發的
→ zx246800tw: 日本有不少只靠短閉塞+陽春ATS就能20tph的路線
→ JRhokkaido: 就算沒短編多發也該改號誌
推 t7101271328: 有請西門子報價過啊 一個億 然後就沒然後了
→ komachi275: 短編多發就是一個美麗的笑話....
→ ELYC1x: 我是在談幾十年後、改號誌後......整個時空背景都變了，
→ ELYC1x: 用現在的條件去套當然不合理
→ JRhokkaido: 改號誌對台鐵來說根本是天方夜譚
推 traystien: 北側應該綁都市設計規則，趁未來北側建物重建共同開發
→ traystien: 搭跨越下方道路的月台跟出入口