推 busgoer: PP性能、車廂設計其實都不太適合大量停靠，看來很多人忘01/26 17:35
→ busgoer: 記或是沒經歷過手動門莒光在尖峰時間誤點增延的教訓01/26 17:35
→ xmaspan: 現在正在搭區間快，查一下時刻表，銅鑼往北或往南，最寬01/26 17:43
→ xmaspan: 鬆也有每小時1班，不至於不方便。感覺Emu900比pp更適合當01/26 17:43
→ xmaspan: 莒光，停一堆站，時間接近pp。若停站少，則常提早2~3分到01/26 17:43
→ xmaspan: 站。缺點應是反向座位有人易暈，看車上有個女孩子吐了幾01/26 17:43
→ xmaspan: 次，沿路一直罵男友。01/26 17:43
→ hn9480412: 莒光和PP當初設計就是拿來當城際列車使用的01/26 17:44
→ hicker: 莒光就留給上白下橘那批車吧 EMU900的可稱之為區間快車01/26 18:07
→ moriyaorange: 以後莒光會漸漸退出正班車，為何還要走回頭路拉PP01/26 18:07
→ moriyaorange: 停一堆站...01/26 18:07
推 lulu1305174: 莒光已經不符合現代需求了遲早會全取消改區間快取代01/26 18:09
推 ultratimes: 有E500的威能會不會讓PP適合大量停靠？01/26 20:24
→ ultratimes: 然後E500也能做推拉嗎？有的話就更妥了01/26 20:24
→ xmaspan: EMU900車門多又大，上下車時間短，是原PP車廂無法取代的01/26 20:30
推 qazxc312: PP適合跑直達車，當區間快跑會變成路障，好不容易把E頭01/26 20:32
→ qazxc312: 消滅，又要增設另一個來當路障？ 01/26 20:32
推 zx246800tw: 新車頭牽引客車才是未來台鐵趣味性最高的運用01/26 20:38
→ zx246800tw: 要性能有性能，要當路障也行01/26 20:38
推 Fiztcc: EMU900光那個椅子配置就不適合當莒光號了 頂多坐一個小時01/26 20:43
→ Fiztcc: 就是極限01/26 20:43
→ zx246800tw: 看看EMU3000擔任的5140春節加班車vs正班車 01/26 20:43
→ TheGhan: 國民黨都當中國小弟了，不需要什麼莒光了01/26 20:52
推 komachi275: E500可以牽引，重聯，也可以推拉01/26 21:19
→ andy810625: E500加速度沒意外會比現在所有電力機車頭強很多01/26 21:56
→ Japan2001: thank you.01/26 22:10
推 R101: transtaiwan01/26 22:27
推 ttim4201: TransTaiwan01/26 23:08
推 Japan2001: 謝謝R101及TTIM4201大大的解答。01/27 01:44
推 austin0353: 莒光停站大多用區間快就足夠，真的想對號再去轉車01/27 04:56
推 t7101271328: 區間快也可以搞對號車廂啊 台鐵不想搞而已01/27 09:18
→ t7101271328: 停站多再怎樣也比還要起來轉車但可能沒座位坐來得好01/27 09:19
→ hn9480412: 從EMU700有預留座位號碼就知道當初合鐵確實想搞吧01/27 09:38
推 t7101271328: 至少像JR西的A Seat或是名鐵的μ seat吧XD 700那種座01/27 09:47
→ t7101271328: 椅賣對號座會被罵死吧01/27 09:47
→ JRhokkaido: 推，PP跟自莒應該是同一等級 01/27 10:06
→ hn9480412: 印象中當初合鐵是想用700跑東部幹線的直達區間快。排01/27 10:49
→ hn9480412: 點也比照自強的模式。曾經有試辦過但成效不佳後來也沒01/27 10:49
→ hn9480412: 了01/27 10:49
→ ELYC1x: 900是法規調整後，哺集乳室問題無法當作對號車使用，不過01/27 11:28
→ ELYC1x: 若要按前幾年800、復興的模式推北宜100北花200優惠票價， 01/27 11:28
→ ELYC1x: 似乎可以設定自由座的功能，指定車次但不指定座位避開法規01/27 11:28
→ ELYC1x: 規範？01/27 11:28
→ ELYC1x: 800、700由於不溯及既往的關係，還是能賣位子，冷門時段01/27 11:31
→ ELYC1x: 區間快用800反而比較理想，既能跑130，座位還比700舒適01/27 11:31
推 a5mg4n: 把莒光拆掉玄關,改成PPM那種布局就好了吧?01/27 14:00
→ a5mg4n: 以後站站樂PP也可以都改用PPM形式01/27 14:00
→ ELYC1x: 站站樂人塞越多，只有2個門上下車效率越差越容易誤點，舒01/27 14:48
→ ELYC1x: 適度也越差，台鐵、旅客雙輸01/27 14:48
推 Andy07042054: 3000照現在PP的停站來跑北高，PP改跑直達，兩種的01/27 15:28
→ Andy07042054: 時間可能差不多，就不會因為時間差異太大旅客不想01/27 15:28
→ Andy07042054: 花同價格搭慢車，地方鄉鎮也不會因為沒停新自強在01/27 15:28
→ Andy07042054: 那裡靠夭被當次等公民01/27 15:28
推 willy1215: 某些族群會靠么怎麼拿新車跑站站停01/27 15:29
推 Andy07042054: 怎麼做都會有一群人靠么^^01/27 15:33
→ andy810625: 700、800也沒有哺集乳室，現在也不能當對號車用。01/27 15:39
→ ELYC1x: 108年3月三讀通過，剛好當時EMU缺車也沒出emu800優惠班次01/27 16:15
→ ELYC1x: ，確實無法當對號車，當我沒說 01/27 16:15
→ ELYC1x: 不過感覺連假區間快目前就是沒了優惠，利用率才會比以前下01/27 16:18
→ ELYC1x: 降，不曉得票務系統有沒有辦法打出「指定班次的區間快車01/27 16:18
→ ELYC1x: 票」，避過法規又能有優惠價格01/27 16:18
→ ELYC1x: emu900 5車的乘務員室理論上是有機會設為哺集乳室，唯獨法01/27 16:21
→ ELYC1x: 規規定的洗手台，及相關水箱水路污水比較麻煩，可惜當時沒 01/27 16:21
→ ELYC1x: 做到這塊，限制了運用01/27 16:21
推 busgoer: 抓一間廁所出來改應該有機會？01/27 16:27
推 M990034: 900的哺集乳室沒意外就是在6車的多功能廁所了01/27 16:58
推 a5mg4n: 洗手台不是大問題吧,莒光的哺集乳室也弄出來了01/27 17:40
推 a5mg4n: 而且規定是洗手設施,一大桶乾洗手也能符合01/27 17:43
推 a5mg4n: 抓一間廁所就真的會變成區間廁宿了吧01/27 17:45
推 JRhokkaido: 800真的蠻適合跑區快的01/27 18:14
→ ELYC1x: 廁所無靠背椅不符法規，就算增加摺疊椅，也得檢核有無干涉01/27 18:37
→ ELYC1x: 既有設施，及影響輪椅迴轉活動空間(若是6車多功能廁所的01/27 18:37
→ ELYC1x: 話)01/27 18:37
→ ELYC1x: 還是那句話，如果這麼輕鬆容易簡單便宜，為何不做？01/27 18:38
推 a5mg4n: 取消廁所功能,並關閉其他車上廁所即可?01/27 19:11
→ a5mg4n: 為何不做的話,因為是台鐵或許是大多解答,(望向EMU300)01/27 19:12
→ a5mg4n: 等哪天撐不住 EMU300的內裝拆來重出江湖或許更便宜01/27 19:13
推 busgoer: EMU400、500都可以魔改出一間無障礙廁所了01/27 19:27
→ busgoer: 正是因為台鐵已經有手動門客車、EMU300的改造案例，大家01/27 19:27
→ busgoer: 才覺得EMU700~900或許有機會，不是嗎 01/27 19:28
推 a5mg4n: EMU400還從一組一套魔改成一組兩套？01/27 19:47
推 a5mg4n: 莒光/復興時刻再爛，至少是買了票有座位可以一路到目的地01/27 20:21
→ a5mg4n: 的服務01/27 20:21
→ a5mg4n: 區間快無法排除作位不確定性就難成主力01/27 20:23
推 willy1215: 日本中央特快，新快速： 01/27 20:34
我覺得現在區間快速的問題是座椅不適合久作座,大約以中距離都會圈 如台北 新竹間這
樣的距離可以,長距離還是需要一種座位較適合久座的，可以把莒光跟區間快視為同樣車
種不同式樣
就像自強也應該有 半直達 標準兩種
不然三等站的中長距離車種，會遇到跟海線一樣的狀況
※ 編輯: tsuyoshi2501 (106.64.106.74 臺灣), 01/27/2023 22:20:28
推 a5mg4n: 新快速的缺點西日本剛完美展示一次 01/27 22:38
→ a5mg4n: 如果是掛名急行/準急，不至於那麼擺爛 01/27 22:39
→ andy810625: 論座椅來說，EMU500內裝更新車的翻背椅才算及格... 01/27 22:56
推 busgoer: 推樓上 01/27 23:06
推 willy1215: 呃…展示什麼？ 01/27 23:09
→ willy1215: 是有引起公憤的那種，還是只是你覺得 01/27 23:10
→ a5mg4n: 沒引起公憤的話，就不用開記者會道歉了 01/27 23:12
就前幾天放生新快速上面旅客，讓他們等到都快出事的那件事吧
※ 編輯: tsuyoshi2501 (106.64.106.74 臺灣), 01/27/2023 23:14:29
推 willy1215: 那否定新快速的理由？ 01/27 23:15
→ willy1215: 而且這件事跟上面說確保有位子這件事完全八竿子打不著 01/27 23:16
噓 ckfh101: 前幾天就算是特急也是卡了一個晚上，跟新快速怎麼樣根本 01/27 23:30
→ ckfh101: 無關 01/27 23:31
推 austin0353: 新車沒完全進，怎麼一直要求區間車要能對號？ 01/28 13:43
推 austin0353: 對號運能足夠的話，區間快就是優惠 01/28 13:51
推 a5mg4n: 裝個哺乳室,貼上座位號碼,就能當復興對號了 01/28 19:25
推 a5mg4n: 現在DRC EMU500 700 800都有座位號碼牌 01/28 19:28
→ a5mg4n: PP12節有24門 和8節區間24門相當 01/28 19:29
→ a5mg4n: 以後區間快化的話,比照PPM拆掉玄關上下車不會差太多 01/28 19:30
→ andy810625: 目前城際車輛數量只夠汰舊，要充裕的話得等剩下的3000 01/28 19:56
→ andy810625: 型24組進來+PP改造供電讓E500牽引才有可能... 01/28 19:57
推 zx246800tw: 回53F，10節PP採雙機E500牽引的行駛時間跟3K差不多 01/28 23:52
→ zx246800tw: 若2者同樣禁無票及標準PP停站 01/28 23:52
→ zx246800tw: 3K北高最速能4h20m，前者也能4h24m 01/28 23:52
推 JRhokkaido: 呃同樣是24門但密度差很多啊 01/29 22:01
推 willy1215: 門的寬度也有差 01/29 22:40
噓 ELYC1x: 好啦別再硬拗了，如果門數一樣就符合需求，那捷運每節車 01/30 08:19
→ ELYC1x: 單側4門、通勤EMU 3門，甚至港鐵5門是在做辛酸的？ 01/30 08:19
→ ELYC1x: 以為車輛改造是在玩樂高玩minecraft這個輕鬆簡單啊 01/30 08:20
→ a5mg4n: 確實有不少作辛酸的成分 區間車的寬車門常常沒法達到多人 01/31 23:46
→ a5mg4n: 同時上/下車的效果 還是變成一個一個走 01/31 23:47
→ a5mg4n: 台北捷運更明顯,上車時就算門很寬,還是因為不明原因一個一 01/31 23:48
→ a5mg4n: 個慢慢走 01/31 23:48
→ a5mg4n: 改造的話,EMU300加裝哺乳室 兩鐵莒光拆玄關都有前例 01/31 23:49
推 a5mg4n: 要說的話,上下車門分流效果還可能比門關大許多 02/01 01:26
→ a5mg4n: (不然看到門口附近都是人,就會自然降低人流速度) 02/01 01:26
推 a5mg4n: (PPM/兩鐵莒光式的設計似乎有種引導能力,能讓人遠離後端 02/01 01:48
→ a5mg4n: 車門靠內站立 02/01 01:49
噓 ELYC1x: 好啦就算都一個一個走，距離很遠密度較低的2門客車上下效 02/01 09:15
→ ELYC1x: 率還會低於3-4門的通勤車，那倒真是厲害了呵呵呵 02/01 09:15
推 austin0353: 硬要號碼牌已撕的電車改對號，PP當區間快？ 02/01 10:01
推 a5mg4n: PP寫做自強但當實質區間快很久了 02/01 12:19
→ a5mg4n: 車內擁擠度也會影響上下車速度，下車要加算到門口的時間， 02/01 12:21
→ a5mg4n: 上車也更會滯留在門口 02/01 12:21