推 hicker: 票價部分會不會太複雜了點....01/27 00:10
→ hicker: 雖說是以航空票價模式來定義台鐵票價 但台鐵會想這麼多嗎 01/27 00:11
→ leopika: 高鐵都沒明確分出有無座位的價差了，台鐵怎麼可能分01/27 00:28
→ zxcc79: 台鐵的對號早鳥離峰票價 "又" 默默的不見了01/27 00:39
→ zxcc79: 很多人都不知道吧？01/27 00:39
一來臺鐵票務系統已更新為第四代，後台設定並非難事，二來近日有隨公司化調整票價的
規劃，甚至委託陽明交大完成建議報告，並不如同幾年前隨便喊一喊，又沒下文。
推 zx246800tw: 2019年底去台東當日順便網路訂了754次作為回程票01/27 01:23
→ zx246800tw: 結果比區間車更便宜，目前已忘了是啥優惠01/27 01:23
→ zx246800tw: 不知跟樓上是否相同？ 01/27 01:23
108~109年春、秋冬及振興旅遊都有推過優惠，不分站坐票，東(跨)線莒光100km以上7折
。
莒光8折不是消失，而是現行僅存那幾班車除非過年、收假，幾乎不可能客滿，自然也難
遇
到只能買站票的情形，若自願無座則不給優惠，不如直接刷卡進站。
推 busgoer: 台鐵曾經莒光一定距離以上無座8折01/27 01:28
→ hicker: 至少高鐵已經有分出指定席與自由席的不同價位了 01/27 01:41
→ zxcc79: 嗯啊 又拿OO比XX01/27 01:46
→ andy810625: 莒光無座八折一直都還在；對號早鳥因成效不佳取消01/27 01:54
推 zx246800tw: 因為訂的是座票非無座8折優惠，隨便Google一下01/27 02:40
→ zx246800tw: 應該是下述的限期限路段限車次優惠01/27 02:40
→ zx246800tw: 「108年秋冬旅遊花東線21列次莒光號優惠措施」01/27 02:40
推 zx246800tw: 駕駛機班分配應該不是問題，列車長就不知惹01/27 02:55
→ zx246800tw: 七堵班：彰=花。台北班：苗=花 01/27 02:55
→ zx246800tw: 新竹班：彰=基。彰化班：潮=七01/27 02:56
→ zx246800tw: 嘉義班：潮=銅鑼。 01/27 02:56
※ 編輯: ELYC1x (42.72.166.12 臺灣), 01/27/2023 10:24:39
※ 編輯: ELYC1x (42.72.166.12 臺灣), 01/27/2023 10:26:51
噓 a5mg4n: 那這樣還比多一格莒光複雜阿01/27 14:07
→ ELYC1x: 車種簡化是要搞城際、通勤二分法對外讓旅客去明確分辨，01/27 14:26
→ ELYC1x: 並沒說後台訂價、促銷方式一定要配合簡化，現在這種不分 01/27 14:26
→ ELYC1x: 車種、時間一視同仁才是問題最大的，適當的差別費率才有 01/27 14:27
→ ELYC1x: 機會提升冷門班次的客座利用率，當然也得認真宣導，不要01/27 14:27
→ ELYC1x: 像前幾樓談的早享優惠，因成效不佳收攤01/27 14:27
→ hicker: 至少應該 從車種開始:區間/自強/新自強 01/27 14:38
→ hicker: 然後自強號再依有沒有座位做區分 這樣就四種票價01/27 14:39
→ hicker: 然後再依尖離峰時段做票價區隔 先假設分兩種 就10種票價01/27 14:40
→ hicker: 修正 八種票價01/27 14:40
→ hicker: 至於其他像是早鳥優惠則還可以再說 01/27 14:42
→ ELYC1x: 法定公式未來是通勤、城際兩種，其他台鐵公司的差別方案、01/27 14:45
→ ELYC1x: 促銷優惠等等等不能高於法規授權的票價，法規和營運實務是01/27 14:45
→ ELYC1x: 兩回事，對新系統而言再怎麼多種，都是後台設定一下就能01/27 14:45
→ ELYC1x: 解決的事，不然花大錢換第四代幹嘛01/27 14:45
→ hicker: 所以 第四代票務系統可以玩到航空等級的票價擬定??01/27 14:46
→ hicker: 除了可以想的到的這些以外 也可以經由不同通路做票價設定01/27 14:48
→ ELYC1x: 早享優惠不就是如此？同一班車還可以分6、8、9折三種等級 01/27 14:49
→ hicker: 但就怕這些設定再多 對台鐵都是多餘的 台鐵只要基本版就好01/27 14:49
推 austin0353: 記得以前站票較便宜。台鐵不應賣站票，至少不該優惠價 01/27 14:50
a. 無站立旅客的客艙坐票
b. 有站立旅客的客艙坐票
c. 有站立旅客的客艙站票
這三種服務品質不同吧？
高鐵標準是a，自由座是b、c一樣價
如果不搞差別費率，麻煩請達成服務品質整齊一致，否則就別怪旅客挑車搭，別怪某些班
次一票難求，冷門班次乏人問津造成浪費。
※ 編輯: ELYC1x (42.73.46.103 臺灣), 01/27/2023 14:55:17
推 austin0353: 柴聯有很少的折扣。我認為可依時段或新舊指定車次優惠 01/27 14:55
→ hicker: a-新自強 b&c-自強 這差別當然是要做出來的01/27 14:56
→ hicker: 票價只分城際(自強)與通勤(區間)兩種 感覺不太夠用耶 01/27 14:58
→ hicker: 應該要再分出第三種才對吧 01/27 14:58
推 austin0353: 朝三暮四的典故，加價給人感覺不爽，改用折扣就好多了 01/27 15:00
→ ELYC1x: 沒錯啊，票價當然要多元化才合理、也才有望提升營收，和01/27 15:03
→ ELYC1x: 車「種」(等級)簡化是兩回事01/27 15:03
推 hicker: 車種跟票價感覺不應是兩回事.... 01/27 15:04
→ hicker: 應該說 車種不同 服務不同 票價也就跟著不同 01/27 15:04
→ hicker: 但車種(區間/自強/新自強)與車型(EMU900/PP/3000等)並不同 01/27 15:08
推 austin0353: 高鐵沒區間車，所以有自由座無可厚非，不過臺鐵不需要 01/27 15:10
→ busgoer: b根本不應該出現 01/27 16:02
→ ELYC1x: 服務品質和車型關聯性比較大 01/27 16:26
→ a5mg4n: 台鐵自古常態是B/C,A是特例 01/27 17:58
→ a5mg4n: 體不體面另說,擠得上車就能到目的地一直是台鐵的賣點之一01/27 17:59
→ a5mg4n: 城際和通勤根本無法二分,從這著少車種簡化很容易造成浪費01/27 18:00
→ a5mg4n: (簡化到現在 對旅客來說5種自強號...= =?)01/27 18:01
→ hicker: 其實就兩種呀 自強與新自強 車型跟車種混淆是另一回事01/27 18:02
→ a5mg4n: 先不論"城際通勤"也存在,新自強就不能拿來樹林-台北/台北01/27 18:02
→ a5mg4n: 七堵? 01/27 18:02
→ hicker: 且話說 台鐵也該對普魯3千另訂車種了吧....01/27 18:03
噓 a5mg4n: 現在對外3千/普/魯/PP/DMU5種阿01/27 18:07
→ hicker: 這是車型 XDD 01/27 18:07
→ hicker: 新自強-3000/普悠瑪/太魯閣 自強-PP/DMU 這樣分就好01/27 18:09
推 a5mg4n: 這是車種阿,看看終點指示器怎麼打的 01/27 18:09
怎麼有人還是搞不清楚狀況搞不清楚重點，牛頭不對馬嘴啊？現今的方向就是二分成通勤
、城際兩種，扯通勤能不能上3000有意義嗎？請問車票怎麼打的？普、太、3000是放在括
號內作為車型註解，車種仍是只有自莒復區4種等級。
※ 編輯: ELYC1x (114.137.81.210 臺灣), 01/27/2023 18:13:20
→ hicker: .......(無言) 01/27 18:10
→ a5mg4n: 真的要簡化車種,那1000/2000/3000完全比照PP辦理就好 01/27 18:11
→ hicker: 何時台鐵高層才會發現 車型車種不分的根深蒂固問題 01/27 18:11
→ a5mg4n: (反正885系和北海道201也賣站票 安全不成問題) 01/27 18:11
→ hicker: 普魯三千本來就該與PP及DMU再高一級才對 01/27 18:12
推 JRhokkaido: 1000/2000/3000比照PP自強號會全部變成坐票地獄，而且 01/27 18:13
→ JRhokkaido: 這三者跟PP的服務品質差異很大 01/27 18:13
→ hicker: 還在自莒復區....復興號都已走入歷史了 莒光號也快了 01/27 18:15
推 a5mg4n: 如果是車型的話,就不用打在車票上了,票價有差的DMU反而 01/27 18:18
→ a5mg4n: 不會打 01/27 18:18
→ ELYC1x: 現實就是還在自莒復區，再加個普，從規章到電腦代碼都還沒 01/27 18:19
→ ELYC1x: 刪除，陳述事實，有什麼意見嗎？ 01/27 18:19
推 hicker: 規章與電腦代碼都留著作為歷史就好 01/27 18:20
→ a5mg4n: 區間快也是車種~ 01/27 18:26
推 eastwing: 其實這串看下來就是莒光這車種有存在價值,車型怎麼用可 01/27 20:21
→ eastwing: 以討論(如E500+PP車廂),一味車種簡化就是沒彈性. 01/27 20:22
推 a5mg4n: 台鐵的賺錢瓶頸是路線容量，和歐洲不同 01/27 20:31
推 austin0353: 基本費兩種就好，其他細節就留給想深入研究者 01/28 13:32
→ austin0353: 區間快車種停站較少要留；普太可考慮改成括號 01/28 13:37
推 a5mg4n: 目前有用的基本費確實是兩種 自強和莒光 01/28 19:49
→ a5mg4n: (復興的票價是從莒光按座位比例算出來的) 01/28 19:49
推 Hurricaneger: 銅鑼不知道為什麼可以停莒光，不然以前坐莒光有苗 01/28 20:40
→ Hurricaneger: 栗、銅鑼、三義都停的，有夠悶，花貴的錢買慢速區 01/28 20:40
→ Hurricaneger: 間車票 01/28 20:40
推 a5mg4n: 莒光賣的是位子,不是速度 01/28 21:28
→ a5mg4n: 台鐵很久以前就把特快低調拿掉了 01/28 21:29
推 busgoer: 藍皮對號快的年代有必停三義銅鑼嗎 01/28 23:49
推 tsuyoshi2501: 平快年代有，懷疑那些停三等站的莒光復興就是以前 01/28 23:59
→ tsuyoshi2501: 的對號特快或是平快升格的 01/28 23:59
推 Metro123Star: 航空票價喔 是要把26個字母通通搬出來用嗎XDD 01/29 09:23
推 t7101271328: 就學歐美吧 Flexible/Value/Saver 不同票種提供不同 01/29 10:43
→ t7101271328: 退票/換票資格 然後Saver就有點像早鳥 但不給退換 越 01/29 10:43
→ t7101271328: 早買越便宜 可能就9/8/6折配置 賣完就往上跳折數而已 01/29 10:43