推 busgoer: 基隆捷運不要只到八堵，後面分岔去國道客運載不完的八斗03/04 23:14
→ busgoer: 子跟安樂區03/04 23:14
→ busgoer: 這樣就有希望分流一些台鐵跟國道客運的人03/04 23:14
→ busgoer: 台鐵很難在尖峰開出比目前區間車行車時間明顯差異的快車03/04 23:16
推 M990034: 2007時段，汐科已經擠不上車了，所以應該要增停比較好，03/04 23:56
→ M990034: 然後4046也是作為尖峰時段，往花蓮少數可以站的列車...03/04 23:56
pp是可以站的列車呀 而且一樣可以到花蓮啊 我並沒有説要把176改成普太3000
然後台鐵不想增停自強的原因 就是此例一開 109就會變站站停 南港停了 松山停不停？ 汐
止停不停？ 七堵停不停？ 吵了就有糖吃自強就增停 那每個地方都有民代 甚至你說的汐科
109作為通勤時段的列車 是否也停一下？ 沒完沒了
※ 編輯: williechen (114.38.217.84 臺灣), 03/05/2023 01:20:57
→ zainu: 維持現狀就是最好的辦法，為了你一個基隆搞的北北桃通勤也03/05 02:32
→ zainu: 跟著打亂合理嗎？03/05 02:32
→ omkizo: 我不懂增停南港有甚麼問題 看時刻表也不太會卡到其他車03/05 05:48
→ aak3147: 台鐵先廢基隆站，路廊讓給捷運，選我正解！03/05 07:23
→ Metro123Star: 基隆人要的是快車不是捷運啊03/05 07:43
推 tony121010: 全台灣人都要快車啊，基隆人特別天龍嗎？03/05 07:45
推 KJoshT: 基隆人沒吵著要高鐵啊03/05 07:51
推 willy1215: 捷運如果能做到京急那種緩急接續再來說吧03/05 08:01
→ hicker: 台鐵要做到京急程度 首要應是縮短閉塞區間吧....03/05 08:14
→ ELYC1x: 增停109可以接受啦，起碼改動幅度不大影響較小 03/05 08:48
推 willy1215: 所以如果是台鐵退出換京急程度，我舉雙手雙腳贊成 03/05 08:49
→ ELYC1x: 反而，如果是要求什麼30分、32分直進臺北，尖峰車多勢必涉 03/05 08:49
→ ELYC1x: 及追越待避，中間七堵、汐止是不是要出來吵二等公民 03/05 08:49
噓 lytocean: 不塊是本版運務大濕，閱 03/05 08:50
→ ELYC1x: 路線容量最大化就是大家都排路塞點 03/05 08:51
→ ELYC1x: 如果可以接受以分流人潮來多開這班插空隙的「直達車」再 03/05 08:52
→ ELYC1x: 來說，別又要增班又要「快」車 03/05 08:52
→ lytocean: 方法1就被台鐵打臉了，犧牲掉七堵汐止等站的班距，保證03/05 08:52
→ lytocean: 被投訴就飽了 03/05 08:52
→ your0207: 七堵汐止的班距已經比基隆短太多了吧 03/05 09:14
推 oreaptt: 類似大阪西九條，八堵七堵間東西線立體交叉，減少列車橫03/05 09:22
→ oreaptt: 渡干擾，七堵月台改建，往來基隆於月台對面直接轉乘，03/05 09:22
→ oreaptt: 基隆2~30分一班快車可到台北以南直通，空檔開基隆七堵03/05 09:22
→ oreaptt: 區間車補滿時段，乘客在七堵三分內轉乘東幹線列車03/05 09:22
推 shter: 沙崙線都可以立體交叉，宜蘭線跟縱貫線沒理由不能蓋吧03/05 10:14
→ shter: 七堵到發的自強號都拉到基隆去，東線列車開四節區間車接駁03/05 10:16
→ shter: 這樣基隆站往台北的班次就可以和七堵汐止一樣了03/05 10:16
推 Retangle: 看一下民國80年的時刻表就知道為什麼基隆要快車了03/05 10:19
→ Retangle: 怎麼從來沒想過增設一堆站是犧牲遠端的03/05 10:20
→ Retangle: 然後遠近分離竟然變自私的要求？？03/05 10:21
推 Tahuiyuan: 所以我就不懂，基捷採用LRRT是什麼操作了（03/05 10:35
→ shter: 站站停都推到LRRT去，以後區間車這段可以跑區間快的排點嗎? 03/05 10:37
→ shter: 台鐵捷運化通勤站功成身退也是一種配套選項，但現在路線差 03/05 10:39
→ shter: 跟最初的基隆輕軌差滿多的，且是集中在基隆段 03/05 10:39
推 Metro123Star: 八堵沒辦法立體交叉 旁邊是河你不會想挖地下 上面 03/05 10:58
→ Metro123Star: 被台62卡住 倒是可以在七堵機務段或站內立體交叉 03/05 10:58
推 JRhokkaido: 279會運能過剩吧 03/05 11:10
→ JRhokkaido: 但這想法不差 03/05 11:11
推 Metro123Star: 運能過剩就開9節PP 反正本來109跟130也是9節EMU 03/05 11:17
→ Metro123Star: 但就有其他車次不適合用9節了XD03/05 11:18
推 a5mg4n: 七堵立體交叉+改善線型直通暖暖或許效益更高？ 03/05 11:49
推 a5mg4n: 或是瑞芳八堵間改成切過基隆市東南的圓弧，在基隆設一站， 03/05 11:58
→ a5mg4n: 這樣等於基隆班距加倍，更可及車站，順便線型改善和解決暖03/05 11:58
→ a5mg4n: 暖平交道問題？03/05 11:58
推 journey1214: 說到運能過剩，感覺台鐵也是需要短編組自強，像海線03/05 12:35
→ journey1214: 、南迴、北花多站自強用12節都會運能過剩，以後pp可03/05 12:35
→ journey1214: 以改8或10節跑這些班次03/05 12:35
推 oreaptt: 就看台鐵有無心主動出擊回應地方建設需要。被03/05 12:43
→ oreaptt: 動只是等著被大卸八塊改成四不像。基隆到八堵以前只03/05 12:43
→ oreaptt: 要四分鐘，現在自強號“直達”要九分鐘越改越糟03/05 12:43
推 Retangle: 反正基隆捷運一定是最該被反對的 跟北宜鐵路重複投資03/05 13:22
→ Retangle: 然後如果要做立體交叉其實可以認真考慮八堵要不要廢站03/05 13:23
推 a5mg4n: 各擅其長,而非重複投資,現在台鐵啥都要做,啥都做不好03/05 13:25
→ a5mg4n: 基隆捷運+汐止+民生至少把站站停分流掉 03/05 13:26
推 GodMune0608: 認真 改運用那個想法不錯 03/05 14:00
推 willy1215: 有沒有想過北宜高鐵分流掉往宜花東對號車的可能性，所 03/05 14:19
→ willy1215: 以才會說有可能重複投資 03/05 14:19
推 jtozukken: 事實證明劫運化就是把城際鐵路搞得四不像的爛設計啊， 03/05 14:54
→ jtozukken: 然後交通部還不趕快改邪歸正 03/05 14:54
推 a5mg4n: 變成北花高前花東對號車大概還有不少,再加上東北角目前 03/05 15:56
→ a5mg4n: 被壓抑,釋放出來的話應該又接近飽和(以及貨運擴大 03/05 15:57
→ a5mg4n: 當年西部捷運化大概是以為高鐵能分流掉對號車03/05 15:58
→ a5mg4n: 但拜高鐵大多車站選址失敗,西部高檔對號車反而變台鐵財富 03/05 15:58
→ a5mg4n: 密碼 03/05 15:59
噓 enkidu0830: 謝巧慧什麼時候要發狗肉？03/05 16:03
推 t7101271328: 把部分北花自強號跟西幹自強號整併成跨線車 以及北蘇03/05 16:06
→ t7101271328: 與北段區間車整併 每小時就多了至少兩個時間帶的空間03/05 16:06
→ t7101271328: 可以加開純西幹的區間(快)了 台鐵要不要做而已03/05 16:06
噓 ryan0714123: 無聊，到南港才需要多久？直達個屁03/05 17:27
→ dantes1013: 如果到七堵同月台轉乘接續，不知道有沒有可能?03/05 18:31
→ your0207: 八堵到南港最快的車比區間車快20分鐘03/05 18:34
→ roger1118day: 為了要去南港的一些人，犧牲整車基隆八堵要去台北甚03/05 18:54
→ roger1118day: 至是板橋的人？目前平日搭109的人也是不少03/05 18:54
→ roger1118day: 另外，樓上。八堵到南港區間車也才23分鐘，你指的是03/05 18:58
→ roger1118day: 什麼車只要3分鍾？03/05 18:58
→ your0207: 這不是查詢就有的東西嗎... 03/05 19:02
→ omkizo: 如果直達台北載得滿的話那確實不用加停 03/05 19:36
推 austin0353: 1135有人多到搭不上嗎？還是只想搭中間不開關門的車？ 03/05 19:47
→ auction88: 認真回就是住基隆港沒比較偉大，小樽也沒直達車到札幌 03/05 19:56
→ auction88: 。 無視沿線旅客實在很目中無人 03/05 19:56
→ auction88: 只有一條正線的情況下，為了一台直達車也是靠其他區間 03/05 20:00
→ auction88: 車慢行或待避。受影響的人大於爽的人不知道幾倍。 03/05 20:00
→ auction88: 正確應該是改全部停靠 30秒就開走 加減速用到極致03/05 20:01
→ auction88: 慢也是慢在停太久 進站離站在拖時間才是主要痛點 03/05 20:02
→ auction88: 不知道怎麼調整班次 直接抄小樽到札幌的班表就好 小樽 03/05 20:05
→ auction88: 人如果嫌到札幌太慢也是去搭客運 跟基隆有87%像03/05 20:05
→ a5mg4n: 有三條正線阿...怎麼搞成這樣請問台鐵和他的好朋友們03/05 20:26
→ a5mg4n: 不用全部停靠阿,極限來說七堵到樹林直達,樹林到七堵站站03/05 20:27
→ a5mg4n: 停更有效率03/05 20:27
→ a5mg4n: (或反之)03/05 20:28
→ a5mg4n: 這樣台北還可能用3-4側月台,提高效率03/05 20:29
推 austin0353: 一堆人提的方案或多或少都有一些後續的問題03/05 20:57
推 Retangle: 原來開快速就是目中無人 太神了03/05 21:13
推 Retangle: 邪惡東海看到要淚流滿面 靜岡人到底在那叫什麼03/05 21:18
推 Orihimeboshi: 號誌升級是千億以上的工程，不曉得技術層面上有沒03/05 21:22
→ Orihimeboshi: 有可能讓兩種系統並行，只對雙北都會區進行號誌升03/05 21:22
→ Orihimeboshi: 級，這樣也許有機會把預算壓在百億內03/05 21:22
推 Retangle: 再吵連假前星期五開4節的EMU500出來疏運03/05 21:22
推 a5mg4n: 技術層面上廣州-九龍就實現過了03/05 21:35
推 a5mg4n: SS8在搶深用LKJ,港鐵用AWS03/05 21:38
→ a5mg4n: KTT在搶深用LKJ,在港鐵用TBL03/05 21:39
推 omkizo: 樓上很懂www03/05 21:58
更新一下
為什麼我覺得2007可以考慮改直達車？
第一是2007次發車6分鐘後就有一班基隆往苗栗的1127次區間車，再再6分鐘後又有一班1131
次基隆往新竹(這班距中南部好羨慕呀），所以即使減停乘客也有其他選擇
第二是更重要的，這兩班1127/1131次區間車排在2007次後簡直可以說是羞辱，1127/1131次
八堵到台北的時間硬是比2007次快了2分鐘，基隆到台北的時間1127/1131一樣比2007快了1
分鐘，把車種遮起來我還以為1127/1131才是區間快……
既然車種是區間快，減停會比較名正言順，畢竟目前版本的2007次可以說是存在價值極低，
不說還以為開那麼慢是DR1000，一看不但不是還是最新型的emu900…,減停反而可以說是救
了這班車，順便將直達台北旅客跟其他旅客進行分流，還能加速上下車時間～
https://i.imgur.com/yAY1323.png
推 ihl123456: 應該是要像京阪那樣增加快車班次吧03/05 23:02
※ 編輯: williechen (42.73.101.98 臺灣), 03/05/2023 23:11:34
※ 編輯: williechen (42.73.101.98 臺灣), 03/05/2023 23:15:32
→ auction88: 我實在很黑人問號 不就停太久嗎？ 03/05 23:23
→ auction88: 八七南都減停是準備要撞4107還是把跨線車抓下來等老爺 03/05 23:26
如果我是台鐵 真的想弄好2007這班車 我會讓2007基隆早3-5分鍾開 到八堵時直接開在4107
前面 甚至其實不用提早 4107/2007八堵後時直接雙單超車 反正2007就是直接直達南港 變
成跟在1007後面 就沒有什麼被擋的問題 直達也非常名正言順 因為七堵/汐止乘客前面有10
07次一樣是區間快車疏運 2007專職基隆通勤旅客
這段區間通勤時間 說難聽點怎麼開都是坐得滿滿 不用擔心直達沒客源 甚至會因為直達吸
引更多旅客
→ f85119: 2007為啥跑的慢，因為他是沿用莒光的排點啦，看哪2013的時03/06 01:22
→ f85119: 間就知道這是什麼鬼區間快03/06 01:22
→ f85119: 還有就是路局區間車存在一個很大的問題就是8、900的速度根 03/06 01:26
→ f85119: 本沒給他利用完，運行時間卡到5、6、700 110的速限03/06 01:26
推 gm3252: 加一班直達車合理03/06 11:26
※ 編輯: williechen (42.73.101.98 臺灣), 03/06/2023 13:33:46
→ ELYC1x: 1. 現行區間快車都已經在2018年改成電車速排點，沒有沿用E 03/06 14:02
→ ELYC1x: 客甲B之事；2. 基隆到臺北甚至竹南間沒幾段有辦法超過110k 03/06 14:02
→ ELYC1x: ph行駛，排點過緊反而不合理 03/06 14:02
→ ELYC1x: 要檢討的反而是停站時間問題，某些班次有交班需求這沒話 03/06 14:05
→ ELYC1x: 說，但單側有3門的通勤車一堆車站排停超過1分，某幾段站 03/06 14:05
→ ELYC1x: 間行駛時間餘裕又太多，本來就是很弔詭的事 03/06 14:05
推 t7101271328: 基北間能跑110以上的路段極少 且區間快甚至是自強號 03/06 15:00
→ t7101271328: 在部分車站停靠時間過長才是造成行車時間拉長的主因 03/06 15:00
推 andy810625: 2018年前改的提速了，但2021、22年由莒光/DMU替駛區 03/06 17:50
→ andy810625: 間快仍然維持原貌，接下來4月改點才終於再提速一些 03/06 17:50
→ auction88: 下行只有一線要怎麼超車呢 又不是在宜蘭線利用率很低 03/06 19:19
→ auction88: 所以可以玩追越 03/06 19:19
→ auction88: 排在4103的前面你知道有一班1007七堵出發的區間快嗎 03/06 19:25
→ auction88: 通勤時間連續多台車不停靠。是請他們自認倒霉的意思囉 03/06 19:32
→ auction88: ？ 而且1007七堵出發只到鶯歌 我覺得這已經是神級排點 03/06 19:32
→ auction88: 為何不到桃園清空車廂再裝滿桃園人去台北 03/06 19:35
→ auction88: 然後2007再提早 可能就6:27基隆出發 基隆人大概6:00就 03/06 19:44
→ auction88: 要起床 到南港可能6:50 這樣看起來也沒比較好 03/06 19:44
推 JRhokkaido: 鶯歌整備方便吧 03/06 21:30
→ ELYC1x: 除了4006、4039這種臨時改的班次，有哪班車是E客甲B？2018 03/07 13:24
→ ELYC1x: 年之後新增的區間快全部統一用電車速排根本沒問題好嗎 03/07 13:24
推 a5mg4n: 潮州屏東區間快比E客甲B還慢的都不少= =... 03/07 21:19
→ a5mg4n: (考慮大多客車快到終點,會加餘裕後) 03/07 21:21
→ andy810625: 舉例來說，513南段改3023後其實沒快多少，而且還不少 03/09 14:44
→ andy810625: 停靠站停車時間比照原莒光2分起跳... 03/09 14:44
推 Metro123Star: 問題在停靠時間只要30秒排成兩分鐘 03/09 18:44
推 t7101271328: 我也不太懂一般區間車只要停一分鐘的大站 為何區間快 03/09 19:58
→ t7101271328: 停就要排到兩分鐘起跳 明明就同樣的車型阿XDD 03/09 19:58
→ JRhokkaido: 莒光時代很多都是怕上下車太久，然後改區快以後懶得改 03/09 21:10
→ JRhokkaido: 宜蘭縣是反過來，假日常常30秒根本不夠擠上車 03/09 21:10
推 ELYC1x: 整體來看時間沒變太多就是懶，不想更動太多慢車待避點，才 03/09 23:12
→ ELYC1x: 會故意把停車時間拉長，讓前後時間帶不要走鐘太多，站間運 03/09 23:12
→ ELYC1x: 轉時分除非路塞點，不然一定、絕對、100%是電車速的點，從 03/09 23:12
→ ELYC1x: 4027/9就能察覺 03/09 23:12
→ ELYC1x: 3023算特例吧，為了配合通勤族下班下課時段，才會拆段， 03/09 23:13
→ ELYC1x: 並維持原時間帶服務，甚至嘉義還排接駁3231從雲林地區來 03/09 23:13
→ ELYC1x: 的旅客 03/09 23:13
→ ELYC1x: 要講特例真的可以舉一狗票班次出來討論，沒什麼意義 03/09 23:14