[情報] 花東雙軌CB01A標干城壽豐土建公開閱覽

[ELYC1x (慢活烏龜)]

零. 懶人包

    本標為花東全線雙軌化倒數第二個即將發包的路段，範圍自木瓜溪橋北端(干城站)附
近至壽豐站北端止，另包含豐田站月台延長及花蓮機務段改善工項。預計今年7月開工，56
個月(不到5年)即可完成。然而，最關鍵的花蓮吉安段，可能由於用地取得還沒底定，仍有
變數，才將該段另外拆出成CB01B標，以期能讓確定無礙的範圍儘速展開施工。

    本標設施配置如下圖：
    https://i.imgur.com/Xhz28Ti.png
    來源：CB01A標干城至壽豐土建及軌道工程軌道切換計畫書(0A版)


一. 公閱期限：3/23~3/27，共5日
    https://reurl.cc/eXMmNK

二. 工程簡介

    1. 業主：鐵道局東工處
    2. 設計監造：台灣世曦
    3. 長度：臺東線里程8K+180~17K+144，干城站附近至壽豐站北端，8.964km雙線化。
    4. 項目：如下述三~六

三. 定線

    0. 干城站月台北端8K+180~8K+860
       既有單線撥軌以平順銜接木瓜溪橋改善之曲線，R2900右彎-R1650左彎，Vd=130kph

    1. 木瓜溪橋8K+860~10K+260
       R1650左彎繞舊線山側至主流處轉R1650右彎接回原線，Vd=160kph

    2. 10K+260~11K+700
       新線為西正線，下橋後經R1300, Vd=130kph左微彎，下坡直行

    3. 志學站內11K+700~13K+080
       配合車站配置更動，以R4000~R4300往山側偏移，再以R4500~R4000反曲線繞回原線
       ，全區Vd=150kph

    4. 13K+080~16K+860
       新線改為東正線，一路直行後經R1280, Vd=130kph進平和站。平和過後，原線(西
       正線)保持直線銜接既有壽豐站2股(1B)；新線(東正線)過荖溪後以一R130000, Vd
       =180kph反曲線稍微靠回原線，恢復4.0m軌道中心距

四. 軌道與切換步驟

    Step 1：
    施作志學~壽豐東正線+平和P2+平和天橋
    施作新木瓜溪橋及南端~志學西正線
    壽豐3股北端彎軌改為#16(N13B)道岔，與新東正線銜接

    Step 2：
    施作志學擴建站區－新P2及4、5股；既有P1及1~3股維持不動
    志學站南端銜接新東正線，站內不動、啟用志學~壽豐東正線及平和P2
    持續施作木瓜溪橋

    Step 3：
    木瓜溪橋北~志學站北切換至西正線、志學站南新4股與原線銜接，干城~壽豐全段啟用
    永久西正線，包含志學新P2+4、5股及平和新P1
    志學原站區P1延長、設施改善更新、前後軌道及道岔群條整

    Step 4：
    志學站原海側區域整建完成後，接通東正線，最終始本標雙線化工程

五. 橋梁

    1. 木瓜溪橋

       木瓜溪橋位於干城站南側不遠處，既有橋梁由於未達防洪高程，併考量改善北側
       小半徑曲線，因此於山側另建一座1240m之雙線「中路式預力箱型梁」橋，舊橋
       則於切換通車後功成身退。

       全橋共分10單元，第1~7、10為制式40m*3跨距，第8~9單元跨越主流採40+60+40m
       及魚鰭造型胸牆，兼顧結構機能及景觀特色。

       https://i.imgur.com/JeTkLUS.png
       來源：工程設計階段施工風險評估報告(核定版)

    2. 荖溪橋

       荖溪橋位於平和站南方，鄰近臺9線和榮大橋。既有單線橋梁保留，另於海側新建
       一座長125m的單線「中路式預力箱型梁」橋供新增東正線使用。跨距配置：40+41
       +44(m)，溪中落2墩。

       荖溪橋原設計採吊裝工法下路式簡支鋼梁橋


六. 車站改善

    1. 志學站

       (1) 現有站場改建為標準2島4股雙向皆可待避，並具始發功能的場站
       (2) 既有第1月台(L=280m)保留，向北延伸20m達總長300m、寬5.5~6m
       (3) 山側新增第2島式月台，長300m、寬8m
       (4) 既有正線作永久東正線，改接新3股(同原3股-1B)；1A月台改作順行待避線
       (5) 新增正線作永久西正線，銜接新4股，即2A月台；2B月台作逆行待避線
       (6) 車站兩端各新增一對#12八字橫渡線、待避線亦以#12道岔(緩速)與通過線連結

    2. 平和站

       既有小岸壁式月台拆除，重新建造兩座長220m、寬6m側式月台，以跨站天橋、樓梯
       、電梯連結，維持招呼站。

    3. 豐田站

       將既有兩座月台延長為220m(臺鐵現已在施作加高工程，但延長係由鐵道局做)。

七. 花蓮機務段改善

    花蓮機務段PP3庫房、DMU檢修庫房各2股道，共4股道電氣化；DMU庫房建物配合延伸
    113m，以便增加段內可供城際列車檢修(查)停放空間。(註1)

八. 期程

    總工期：4年8個月，若7月順利開工，預計117年3月完工

九. 備註

    1. 現行花機配置10列EMU3000即因空間不足，待本工程完成，即可達到2030年目標的
       15列配置。
    2. EMU3000現交車後，同樣因段內電氣化股道空間不夠，而需無火迴送至他段再做靜
       態檢查，通過後才可上正線動態測試，因此無法交付隔天就自立迴送七堵。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣)
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推 ThrivinIvory: 平和還需要存在嘛
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 03/23/2023 12:29:13
→ geesegeese: 推用地無礙先動工
推 Stan6003: 壽豐到干城要等吉安-花蓮段？
→ ELYC1x: 吉安到干城要等花蓮吉安段的樣子
推 geesegeese: 吉安以南本在這標裡面，現在分AB標了
→ geesegeese: 三民到玉里也是阿，沒用地問題的儘速招標
→ geesegeese: 花蓮 吉安趕快規劃高架化，縣府別偷懶
推 whangkiahao: 這樣志學一月台純延長不改建嗎
純延長月台及雨棚，不改變寬度或重建，應該是考量前期電氣化計畫已改善到位，起碼地
下道、電梯都有了，避免重複投資。
→ bbfan: 南邊出去要徵收啦
→ omjohn211: 請問知本台東段有動工消息了嗎？
3/24動工
→ Wyun911: 看質詢好像交通部要提計畫變更花蓮出站後一路高架到永興
→ Wyun911: 村平交道了？
推 Johnnyyang: 90/70的急彎終於改善了
推 atuf: 看來平和站要辦愛心了
→ atuf: 現在的木瓜溪橋退役以後不曉得能不能做單車道，那邊的景觀還
→ atuf: 不錯
推 starker: 花蓮吉安縣府規劃版是走中央路... 超級刺激
推 JRhokkaido: 做單車道不錯
施工內容沒看到有拆除木瓜溪舊橋的項目，應該會再活化吧。
噓 Metro123Star: 志學站既然要始發怎麼還是把正線放在中間
始發是很小的附帶功能而已，不過現階段志學把雙軌中心線往山側平移的設計，沒將4股(1
B)改成中央避車線的配置有點可惜。
推 atuf: 而且還能銜接華紙支線改成的單車道
推 MofuMofu: 平和車站...(思考
推 MofuMofu: 南華(初音)站會不會被拆掉(雖然內文沒寫
→ andy810625: 干城不知道有沒有機會一併復站成簡易站...
干城站月台未與新線(西正線)衝突，所以沒有要在這標內拆除。
→ enternal: 吉安花蓮何時才有下一步？
花蓮吉安段、吉安站場都已經設計好了，就看是卡在徵收還是交通部想推高架橋延伸。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 03/29/2023 00:47:07