推 Metro123Star: 確實因為定期票指定路線的關係而日本大部分通勤旅04/01 06:47
→ Metro123Star: 客都是持定期票 要乘客一通車就改習慣很難 即使乘04/01 06:47
→ Metro123Star: 客想改搭乘路線 定期票卻不允許 如果能因應新路線04/01 06:47
→ Metro123Star: 通車提供原期限免手續費改票服務或許會比較好04/01 06:47
據查是有的 4月30日前均可退票，按使用已日數比例計價
※ 編輯: omkizo (60.246.33.202 澳門), 04/01/2023 08:16:44
推 tiesto06202: 相鐵沿線沒啥大景點可玩，去東橫之間大部分還是走東04/01 08:49
→ tiesto06202: 急東橫直通港未來這個系統，拿JRPASS的都直接搭JR，04/01 08:49
→ tiesto06202: 新橫濱轉乘新幹線的要嘛也是JR要嘛地鐵藍線04/01 08:49
我會說這條是策略性路線
就是不見得會對整體運輸形態有很大的變化
相鐵、東急、JR、地鐵藍線這些橫濱也有啊，經橫濱轉乘也一樣啊，橫濱還多個京急呢
說有用但又不見得說真的很有用，好像蓋不蓋也可以
首先它有到新橫濱，有新幹線罩着不會太差
一般想法可能會跟你一樣，相鐵東急沿線也沒甚麼大點，就覺得新橫濱線沒用
但沒大點不代表沒需求、如果目的地本身就是東急/相鐵沿線那就不一樣了
武藏小杉算是近年新興的住宅區，據說住那邊的大多都是中高層管理人員
那這些人如果要去大阪開會就更方便了，票價也能省一點
甚至說東京/品川和地鐵的轉乘其實算不上很方便，就是夠用的感覺?
新橫濱能直通三田線/南北線算是能提升一點點便利性吧
另外就是橫濱Bypass這點，這其實跟要不要蓋外環道有點像
沒有外環道就可以賭人家通過時會順便停下消費
但通過的人太多就會塞車，變成旺丁不旺財
那如果把這些匆匆過客搬走，是不是反而對橫濱有利呢?
不過這個敗在新線票價太貴了
橫濱的商業機能十分活絡，如上面提到的，人們會不會因新線開通改往東京消費
我覺得不太會，畢竟距離放在那邊，而且你去東京變方便了，你朋友不見得會
那折衷之下假日還是會去橫濱消費
不過你認真問我，還是覺得這條有點迷，還是挺有當年東京一極化的色彩
放到現今就真的不蓋也可以
推 tiesto06202: 而且新橫濱本身離橫濱市區（在來線）就有段距離了，04/01 08:50
→ tiesto06202: 比新大阪、新神戶都還更遠更遠 04/01 08:50
→ tiesto06202: 相鐵直通覺得比較有做出效果的是JR直通線04/01 08:51
推 Metro123Star: 相直就看有沒有機會往東京方向直通04/01 08:52
※ 編輯: omkizo (60.246.33.202 澳門), 04/01/2023 10:00:43
推 zonbytai: 相鐵直通至少廣告拍得很成功啦（？04/01 12:24
→ robinhou: 相鐵有開放持月票者橫濱與新橫濱都可通用04/01 12:31
應該要啦 定期票有到新橫濱的可以在橫濱下車
內文配合修改
→ sinclaireche: JR直通一點優勢都沒有04/01 12:36
→ sinclaireche: 東急直通有機會讓到橫濱轉東海道線的乘客轉移04/01 12:37
不好說 新橫濱線加算加太多了 140元再加一點就夠地鐵基本票價
還有就是相鐵的對手不單純是JR那麼簡單，西邊的小田急也是
要精算新橫濱線有優勢的目的地有點難
然後用轉乘APP試，高機率會叫你坐JR直通線但到武藏小杉換橫須賀線的車?
就算選溜池山王(南北線上的站)也不一定叫你坐相鐵東急直通線
或者相鐵要做的第一件事其實是買通轉乘網站?
→ sinclaireche: 用觀光客視角看通勤線很奇怪吧04/01 12:38
→ sinclaireche: 相鐵沿線往橫濱的需求反而被排擠得很慘04/01 12:39
→ sinclaireche: 沿線往橫濱的通勤需求可能比往東京更大04/01 12:40
相鐵把往橫濱:東京做到快1:1真的太誇張 當橫濱死了
※ 編輯: omkizo (60.246.43.249 澳門), 04/01/2023 12:54:12
推 TWN48: 雖然定期票最長六個月，不過應該不少人是對齊新年度（四月04/01 13:04
→ TWN48: 一日）買的，所以理論上這個月就可以看出初步的轉移成果了 04/01 13:05
※ 編輯: omkizo (60.246.43.249 澳門), 04/01/2023 13:11:05
→ odkmse: 相鉄自己也知道JR直通會跟東急直通互打,班表上有巧妙安排04/01 13:19
→ odkmse: JR直通往海老名,東急東橫線直通湘南台為主,且東橫線上額度04/01 13:20
→ odkmse: 是從菊名區間車移撥,因此東橫線直通跟JR直通互打班次不多04/01 13:21
簡單整理
相鐵末端（瀨谷-海老名、湘南台）區間：
不論目的地為何，無腦小田急，票價贏一大截，時間小贏
相鐵近橫濱（橫濱-和田町）區間：
因為更近橫濱站所以其實橫濱轉乘是更佳的選擇，要快就轉JR要便宜就轉東急。
直通線有機會魚和熊掌兼得，但超吃時間段和目的地。算橫濱轉乘勝。
其他相鐵往JR：
不要選東急直通，因為要多付一次地鐵的基本運費，還要付140圓過路費，
通常是JR快幾分鐘再便宜幾塊~幾十円，如果你極討厭JR的話，要東急直通其實沒差。
除非是往澁谷、目黑等東急和地鐵沒有第三程車費的境界站，否則直接JR。JR勝。
其他相鐵往地鐵：
很看目的地
如果往山手線東側橫濱轉JR再轉地鐵還有優勢但不算明顯，會快幾分鐘，但也會貴幾十円
如前所述，橫濱轉東急一定更便宜，但相對地會較慢一點。
東急直通有轉乘次數較小/方便的有勢，一般而言還是東急直通線勝。
但離峰班次較少，有機會時間對不上反而倒輸，被上述兩種方案反殺。
西谷能夠折返，離峰班次是不為也非不能也，必須扣分。東急直通算勝4/5吧。
轉京急應該是偏冷門的選擇，便宜是一定的，整體優勢只在限山手線東側&轉都營，
尖峰時間會差很多，和橫濱轉東急情況類似。
另外如果轉地鐵牽涉Metro和都營兩家公司，不小心選路線的話，票價有機會爆貴
新橫濱線有直通都營/Metro兩邊，算是一個小雷區。
橫濱轉乘JR VS JR直通線
大多數時間和票價差不多
但部分組合橫濱轉乘JR有票價特例，會橫濱轉乘更便宜
但也有部分組合經羽澤橫濱國大里程短一些小跳一個級距，反而是JR直通更便宜
故還是看情況。同樣JR直通線很吃時間。
澁谷、新宿、池袋：
澁谷東急直通勝、新宿JR直通勝、池袋差不多。單純是票價結構使然。
所以算是三田線和南北線的大補丸，但問題是相鐵沿線和東京都心關係不是十分密切，
短期其實改變不了多少，等到多點人搬過去相鐵沿線，培養一下市場才有用。
※ 編輯: omkizo (60.246.46.20 澳門), 04/02/2023 01:11:03
※ 編輯: omkizo (60.246.33.16 澳門), 04/04/2023 03:16:49