→ blence: 南下台中之後的各站乘客數,桃園幾乎都落後港北板 04/09 04:16
→ blence: 尤其是彰雲嘉,當初吵疏運13xx次棄板改桃,看起來板橋虧到 04/09 04:20
單純拿小年夜,甚至是春節運輸情況來說13XX減板增桃是板橋虧到?確定是這樣?
一句話,「沒有天天在過年的!」
春節運輸狀況本來就不是平常狀況,連平常假日也可能不同,不然左營旅客數會輸台中這
麼多?嘉義旅客數會輸台南這麼多?正因為春節運輸旅客特性不同,才會特別去研究。不
管是平常日或是平常假日,目前還有沒板橋中長程比桃園還多的數據,反倒是桃園平常就
贏板橋不少,往台中或左營都比板橋多,那你怎不說桃園沒有1、2字頭是桃園虧到?
→ ybite: 停桃園是機場接駁目的比較大 數據是小年夜 很難評估其成效 04/09 05:48
→ ybite: 因為當天應該是反過來前往機場者佔大多數 04/09 05:49
→ ybite: (當年春節疫情還沒全球擴散 各國還沒嚴格出入境管制) 04/09 05:52
推 nsk: 嘉義吃得到大北港區的客源~ 04/09 12:19
→ blence: 南下無關出國,純粹比較桃園小年夜的返鄉客怎麼輸給板橋 04/09 12:22
→ blence: 畢竟108全年桃園進出旅客還多板橋5成,卻沒挹注到中長途 04/09 12:22
→ blence: 服務機場客,但除了早晚那幾班,多數都在疏運加開也被解讀為 04/09 12:29
→ blence: 配合桃園在地長途旅客大幅增長的需求 04/09 12:31
你又知道沒挹注在中長程?
疫情期間依舊有13XX加班車,會把3字頭減板增桃完全是桃園需求增加,需要較多班次而已
,而且3字頭又不影響現有排點,自然直接改。機場客只不過是找個合理的理由,畢竟要砍
板橋,平常停直達車都嬌生慣養了,突然說要砍,不拿個機場客當擋箭牌,能呼嚨過去嗎
板橋也只有在特殊節日旅客才會暴增,這也不是什麼秘密,之前我也說過。但列車安排是
整體規劃,並非只為特殊日子而開,我自己都認為平常板橋旅客不多,照理說每小時都會
開的1字頭反而應該要停平時往台中左營多的桃園,而假日會增開的2字頭就維持原模式,
這才是符合現況的作法。3字頭有停的彰化及雲林,就整體旅客性質來說,板橋確實比桃
園偏多,甚至往嘉義平常板橋也和桃園差不了多少,但有什麼辦法呢?桃園旅客越來越多
,增班是趨勢,你要拿哪個現成的模式給桃園影響最小?1或2字頭都會與現有排點衝突,
只有3字頭這選項是影響較小的,所以就安個理由停桃園了。
板橋往台中~嘉義的旅客在節日會偏多(相較於台北而言),但往台南及左營並沒有這現象,
不然高鐵要不要真的考慮一下直達車排點,讓1字頭或2字頭改停桃園,3字頭還給板橋?
我舉雙手贊成XD 只是排點要大改,我想以後12組N700S進來前,可以先調整一下。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.198.54 臺灣), 04/09/2023 13:31:14
→ blence: 沒錯我也認為桃園就是平日大贏板橋阿,這是桃園的短程通勤 04/09 13:44
→ blence: 大幅增加造成,只不過你一直用過時的證據來說明桃園還是那 04/09 13:45
→ blence: 個以中長途為主大幅增長的車站,看起來這個數據可不支持 04/09 13:46
→ blence: 也很強勁的通勤需求,呼應高鐵加開15xx才會高過13xx的情況 04/09 13:58
→ blence: 換成台中疏運輸給左營也是,這些都能推測平時台北台中間有 04/09 13:59
→ blence: 也很強勁的通勤需求,呼應高鐵加開15xx才會高過13xx的情況 04/09 13:59
首先,因為疫情影響,109年(2月以後)-111年(至少9月以前)的數據根本參考用,最好當然
是今年的數據,但我沒有,相關研究報告可能要等2年以後才看得到。那最接近現在且可以
拿到手的數據,就是108年了。我手邊確實有部分資料,雖然我也在等某研究報告出來,但
我也不能保證該篇資料是否能還原(剔除)疫情影響的推估數據。
我就拿107-108年數據比較就好(日均人次):
107年 108年
平日(二至四)
大台北=桃園 10,727 12,775
桃園=台中 6,766 6,907
大台北=新竹 17,305 18,226
大台北=台中 27,884 27,657
大台北=台南 9,937 9,935
大台北=左營 18,405 18,662
-------------------------------------
假日(六至日)
大台北=桃園 12,775 14,161
桃園=台中 6,930 7,596
大台北=新竹 18,668 18,548
大台北=台中 36,823 39,266
大台北=台南 12,202 13,349
大台北=左營 24,541 27,862
-------------------------------------
註:大台北包含南港、台北、板橋三站數據和。
該篇報告有提到數據是每年4月份且剔除連續假日資料,所以我就用107年4月及108年4月桃
園站的進出人次,雖然無法去掉清明連假影響,但30天的母數多少還是有稀釋那突出的幾
天資料:
107年4月 108年4月
桃園 36,473 38,643
以平日3天、假日2天的比例計算,可以得出
107年4月大台北=桃園旅客數為11,535人次
108年4月大台北=桃園旅客數為13,329人次
兩者相減為1,794人次,推估大台北三站往返桃園增加1,794人次,而桃園總旅次相差2,170
人次,2,170-1,794=376,代表桃園往返新竹~左營僅增加376人次,不過桃園=台中照上述
算法,也是增加約370人次,看起來有少也有多,所以我才想等另外一篇研究報告有沒有提
到相關數據了。
其他大台北往返新竹及中南部數據也可窺探,高鐵在中長程及長程方面成長有限,甚至部
分108年數據還比107年少,代表高鐵在疫情前中程(20-100公里)增加較多,別說桃園了,
我看連板橋也是。重點是桃園往台中以南的旅客並沒有減少跡象,只是成長較少,阿這現
象放在其他北部車站也是如此。
現在桃園日均進出約43,777人次(今年1-2月),你要說增加部分全是大台北提供的,我目前
是沒有數據可以反駁啦~我自己也滿好奇現在到底桃園往返大台北旅客數占多少比例,但
以桃園旅客性質,個人認為往台中和左營一樣有增加,只是幅度不會像大台北那三站這麼
多而已。
推 Metro123Star: 南港台北那麼多是幹嘛了XDD 04/09 14:32
推 snth0705: 板橋車已經夠多了 13xx也沒幾班是虧在哪啦 04/09 15:34
※ 編輯: jgfreedom (220.141.198.54 臺灣), 04/09/2023 16:53:36
推 cj3x04gp6: 北港那邊的都去嘉義 所以也有影響一點 04/09 16:13
→ cj3x04gp6: 我不知道怎麼看數據分析 但是看了歷年的高鐵進出口數 04/09 16:14
→ cj3x04gp6: 覺得嘉義高鐵站非常的 04/09 16:14
→ cj3x04gp6: 強 比大家想的還要多人去 04/09 16:14
→ ybite: 嘉義站遠但方便 連新營都吃下來了 04/10 02:41
推 eastwing: 嘉義站的腹地廣大 04/11 01:04