推 lianpig5566: 八成是像轉乘機那樣放一台寶錄04/19 13:07
→ lianpig5566: 彰雲嘉: 04/19 13:07
推 YellowWolf: 期待! 04/19 13:46
推 rocky9137: 台鐵不要期待比較好 一定又跌破眼鏡 04/19 14:11
推 panzerbug: 專屬通道就人工通道,哈哈04/19 14:29
→ omkizo: 竹雲嘉:04/19 14:57
→ omkizo: 如果3張通勤票都買了 那我由基隆坐到枋寮是不是只要補 04/19 14:59
→ omkizo: 新富-崎頂($51) 二水-後壁($94) 就好?04/19 15:00
→ omkizo: 越區(如新竹台北)是不是會先算通勤票後再扣錢? 機器會算?04/19 15:02
越區我猜應該是當成一般電子票證 區間票價9折 邏輯很簡單 能不能用的標準 就是台鐵能
不能跟中央/地方政府請到款 跨區明顯不符月票使用規定->台鐵這筆搭乘紀錄請不到錢->台
鐵就視這筆紀錄為一般區間車->當普通電子票證扣款
甚至如果初期是北中南各自發行專用票證 就會有三張卡 超過月票使用範圍大概就刷不過無
法出站~
※ 編輯: williechen (223.141.212.117 臺灣), 04/19/2023 15:37:31
→ dosoleil: 給不給上自強啊 04/19 15:37
通勤月票是區間/區間快限定
目前看新聞連莒光也不行 自強一定更不行
常搭對號通勤的話可能要用台鐵目前定期票
不然就一般電子票證
但就沒這次生活圈月票便宜
推 lianpig5566: 我覺得很有可能分開卡片,或是一張卡片只給寫入一個 04/19 15:38
→ lianpig5566: 月票 (欄位不足) 04/19 15:38
※ 編輯: williechen (223.141.212.117 臺灣), 04/19/2023 15:51:32
推 CGtheGREAT: 日本跨大都市區間乘車好像要補全額? 04/19 16:18
推 sinclaireche: 日本不能跨IC區域及單趟不能超過200公里 04/19 16:58
→ sinclaireche: TRA只能等之後方案公佈才會知道怎麼算 04/19 16:59
推 physical: 猶記得電子票證開放初期僅限定有開放區間使用,無法越區 04/19 19:28
→ physical: 對民眾最有利當然就是出站時自動從卡片儲值金補越區差額04/19 19:29
→ physical: 最糟糕對臺鐵也最方便的做法就是越區即不適用該城際月票 04/19 19:30
→ physical: 改以現行電子票證使用方式扣款!除非全面禁止電子票證搭 04/19 19:38
→ physical: 莒光跟一般自強,不然實務上無法排除/區分城際月票搭乘 04/19 19:40
其實不難喔 同種月票當然會有統一的樣式 而且北中南應該樣式不同 城際版跟都市通勤版
也不同 不像悠遊卡有各種特製版 一看就會知道那是月票
至於為何至今沒有消息說納入自強 我覺得回到預算問題 如果可以搭莒光自強 那台鐵向政
府請款時是否就能主張每筆搭乘紀錄都用最貴的自強號費率請款? 大家就吵沒完 不然就變
成價差台鐵自己吞 與其這樣不如限定搭乘區間車沒爭議
對號車如果驗票時發現使用月票 就視為無票乘車補票就好 一定還是會有人貪小便宜偷搭
但這沒辦法 普悠瑪一樣常常有人偷搭 搭一站就下車 一樣根本抓不到啊
補個新聞:
行政院今日拍板確定交通月票,但交通月票會長甚麼樣子?是另行製作還是在原來電子票證
基礎上修改?交通部今日宣布答案,未來交通月票將由交通部全權設計,上頭並會印製「行
政院促進公共運輸使用方案補助」的字樣。
交通部下午召開記者會說明促進公共運輸使用方案,交通部路政司司長林福山表示,實施方
式將以現行公共運輸電子票證為載具,月票樣板由中央統一規畫設計,地方政府發行,票證
或票卡行是可採實體或虛擬,並以多卡為原則納入所有票證業者。
至於補助項目與原則,林福山表示,電子票證製卡費用中央百分之百補助;月票優惠票價差
額的市區公共運輸方面直轄市補助五十%、非直轄市七十五%,跨城際公共運輸補助九十%
。
※ 編輯: williechen (223.141.212.117 臺灣), 04/19/2023 21:32:30
→ andy810625: 請問「通勤月票不能搭乘可販售站票的自強、莒光此」04/19 21:49
→ andy810625: 消息從哪裡來的呢?04/19 21:49
高雄月票當初是寫納入台鐵區間(不可能每個地區不一樣吧?) 雖然這只代表預算是用區
間價格去編列的 也可能台鐵覺得麻煩自己決定開放對號車 自行吸收差價
推 jia210619: 我有疑問,像高雄如果是沿用Mengo系統,在mengo無效時04/19 21:49
→ jia210619: 是一卡通功能,還是連高雄也要另外製卡04/19 21:49
可能會續用mengo系統 但目前資訊是發新卡 而且卡片樣式由中央規定 舊卡跟1280月票一樣
退場喔
推 physical: 推樓上,高雄自己市內通勤就是MeN Go,本身就具備一卡通04/19 21:53
→ physical: 驗票時我可以主張我是以一般的電子票證搭乘,要如何分辨04/19 21:53
→ physical: 最初只有城際月票才能附加臺鐵就沒問題!交通部統一規劃04/19 21:57
→ physical: 現在高雄臺南臺中市內方案都附加臺鐵,限制恐成多頭馬車04/19 21:58
→ physical: 臺南市交通局小編回覆相關問題是比照目前電子票證,禁搭04/19 22:03
→ physical: 普悠瑪/太魯閣/新自強等,超越乘車區間則以票卡的儲值金04/19 22:04
→ physical: 抵扣,最後留下但書,實際以臺鐵公告的使用方式為準!04/19 22:05
沒錯 簡單說地方政府的工作是預算 預算就是給你區間車的錢 但台鐵如果說比照電子票證
自己幫忙擴大服務升級車種 地方政府樂觀其成
所以最後規定其實是台鐵說的算
至於主張用什麼卡 如果要的話 分辨上是沒問題的 從這篇新聞看 至少初期月票需走專用通
道 總不可能你明明刷月票通道進來的 但你卻說你用一卡通?這樣一驗票就會發現沒有一卡
通的進站紀錄 跟身上有悠遊卡但進站沒刷是同個意思
※ 編輯: williechen (223.141.212.117 臺灣), 04/19/2023 22:06:29
※ 編輯: williechen (223.141.212.117 臺灣), 04/19/2023 22:15:07
※ 編輯: williechen (223.141.212.117 臺灣), 04/19/2023 22:34:50
推 physical: 所以我才說最狠的就是超越搭乘區間無法使用,因為需要走04/19 22:42
→ physical: 專用通道,初期基本上不可能每一站都有專用通道給你走, 04/19 22:46
→ physical: 尤其是北中南三大通勤區間以外跟一些無人管理的招呼站 04/19 22:47
→ physical: 不在第一波開放區間的站會設專用通道給你走嗎?有點懷疑04/19 22:51
推 physical: 上面的新聞有提到初期走專用通道,年底前所有閘門都可以04/19 22:55
專用通道說穿了 看描述就是一台只負責刷月票的刷卡機而已 每台公車會有3台甚至5台那種
功能就是紀錄這張票是用月票形式進站
如果說自強號車長的驗票機會標記搭乘自強號 那月票機的功能就是標記限定你的出站範圍
要做到限定車種當然也可以
自動閘門就麻煩了 我猜要從目前的實體車票、電子票證、二維碼票證,再多一個月票票證
就是把月票機裝進閘門的意思 但其實多數中小型車站是沒有自動閘門的 大概就是維持月票
機
月票可以在電子票證位置刷 會比照目前扣款 就可以在月票以外區間上下車
同理如果進站刷月票機 出站也要刷月票機 刷電子票證那區就會失敗 顯示無進站紀錄 在超
出範圍或跨區下車 當然沒有對應的機台能刷 就鎖卡
推 mattc123456c: 那能否到櫃台用月票買加價票?04/19 22:56
→ physical: 這篇新聞提到起訖點都要在區間才納入,沒寫到越區補差額04/19 23:19
※ 編輯: williechen (223.141.212.117 臺灣), 04/19/2023 23:43:42
→ tananadishow: 南高屏單一縣市和生活圈的月票 預計都是MeNGo票卡 04/20 03:36
→ tananadishow: 單從卡面無法分辨是買單一縣市還是生活圈的04/20 03:36
推 tananadishow: 話說從高雄市交通局釋出的資訊來看,MeNGo舊卡可繼04/20 03:40
→ tananadishow: 續沿用,沒有要要求換卡 04/20 03:40
中央是說月票票卡樣式中央統一制定 由地方發行 但會不會雙方有談好中央制定的卡片圖樣
剛好跟現行mengo卡完全一樣 所以舊卡可以沿用 就不知道了
※ 編輯: williechen (223.141.212.117 臺灣), 04/20/2023 11:16:23
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