→ chadhsieh: 要點就有規定了 去問寫要點的人 04/29 00:35
→ f85119: 通常主正線為了讓通過列車的司機員知道前方轉轍器限速為何 04/29 08:22
→ f85119: 會是速度式號誌機，所以可以顯示G/Y/YY/YF等等、副正線顯 04/29 08:22
→ f85119: 示G/Y/R。 04/29 08:22
→ f85119: 所以出發中速是有拐轉轍器然後可以開到60，但是要比照注意 04/29 08:22
→ f85119: 號誌去行車，雖然大部分下一支幾乎都是進行號誌，少機率會 04/29 08:22
→ f85119: 遇到險阻，但要加速的前題是要看到下一個號誌為G才能加； 04/29 08:22
→ f85119: 出發注意在主正線通常是不會拐轉轍器然後可以開到60，但是 04/29 08:22
→ f85119: 對於副正線的注意就不一定是60，因為他不能顯示對應的轉轍 04/29 08:22
→ f85119: 器限速 04/29 08:22
感謝說明。
所以，對主正線而言，只要出發進路經#16道岔曲線側，就一定是Y/Y而不會出現Y，Y是沒
拐道岔才會出現的燈號；副正線則只有G/Y/R，意義和中途閉塞相同，但司機員需記憶道岔
速限或參考車載ATP。
→ f85119: 所以就有很多種排列組合，但還是著重Y/YY(先進再出) 04/29 08:35
→ f85119: 主正線：G/G,G/Y,G/YY,YY/G,YY/YY,YY/Y 04/29 08:35
→ f85119: 第二點 台南我不曉得，但其他兩站是Y/YF，因為Y才能顯示次 04/29 08:43
→ f85119: 一級的號誌 04/29 08:43
→ lytocean: 第2題，出發號誌還沒給進站就只能亮單黃燈 04/29 08:49
感謝說明。所以就進站而言，下一支出發除了R，只要低於60kph，就只能是Y，那實務上遇
到進站Y/Y的機會應該不算多？
→ mp3w69: 出發出站後就直接超過60，那你遇到前面車退行不就屎定了 04/29 08:52
推 dierac1000: 其實就進站跟出發號誌機的顯示條件不同 04/29 10:49
→ dierac1000: 出發YY時，只代表進路會開通16號轉轍器的曲線側，且 04/29 10:49
→ dierac1000: 出發號誌機防護之閉塞區間已淨空，所以出發後面一支 04/29 10:49
→ dierac1000: 主號誌機是進行號誌時，出發都是顯示YY，等同要拐16 04/29 10:49
→ dierac1000: 號轉轍器的Y條件而已，才需確認次一號誌機的顯示才可 04/29 10:49
→ dierac1000: 提速 04/29 10:49
→ dierac1000: 但進站YY時，代表進路上會經過16號轉轍器的曲線側， 04/29 10:49
→ dierac1000: 且出發號誌機是限速60km/h以上的條件(Y/YY/G) 04/29 10:49
→ dierac1000: 進站Y時，除了出發號誌機是顯示低於60km/h的條件(YF/ 04/29 10:49
→ dierac1000: RYF/RY/R)，也可能會通過16號轉轍器的曲線側 04/29 10:49
→ dierac1000: 規章寫進站中速時，需預料次一號誌為較低速度條件注 04/29 10:49
→ dierac1000: 意運轉，其實就跟實際情形有些出入 04/29 10:49
感謝d大詳細解說。所以就邏輯上Y是包含Y/Y的概念：主正線出發有拐#16道岔必為Y/Y，意
義等同沒拐的Y；主正線進站Y/Y是有拐#16道岔「且」次一出發為G/YY/Y、Y則是次一出發
低於60kph可能有也可能沒經#16道岔曲線側。進出站條件得分開討論，有一定複雜性。
推 ultratimes: 就疊床架屋 04/29 11:14
→ ultratimes: 依我看號誌越簡單越好，直接顯示下個閉塞的車速最好 04/29 11:15
→ ultratimes: 就像捷運直接收到速度碼是多少 04/29 11:16
車載ATP顯示速限，且有減速曲線、連續監控的功能，也算沾上邊吧。
推 stallings: 不知道台鐵還要過多久才能直接在駕駛室看號誌 04/29 12:11
推 temu2035: 台鐵本來就是從駕駛室看號誌，這不是常識嗎 04/29 12:14
推 aak3147: 主正線出發的Y是前方有車，沒拐；YY拐轉轍器，但它就只是 04/29 12:31
→ aak3147: 告訴你過幾號轉轍器而已，所以還是要預料次一號誌為險阻 04/29 12:31
→ aak3147: 注意運轉 04/29 12:31
→ aak3147: 副正線出發就沒有YY條件了 04/29 12:32
推 aak3147: 進站的YY是拐轉轍器並建立好出發號誌，如出發險阻，那則 04/29 12:34
→ aak3147: 顯示Y 04/29 12:34
推 stallings: 啊，表達不對，我是指直接從螢幕上接收 04/29 12:44
推 aak3147: 如上面貼規章，YY為60，中途閉塞只會G Y R,那較低速度不 04/29 12:46
→ aak3147: 就是指R嗎？所以預料次一號誌為險阻注意運轉 04/29 12:46
雖然不曉得訂定緣由，但看起來出發Y/Y需比照Y預料次一號誌R是降低風險的概念。
推 babosa633: end 04/29 13:09
推 Akulamaru: 33樓應該是車載號誌的意思，據說現在在搞的下一代 04/29 13:39
→ Akulamaru: 號誌系統就會有了 04/29 13:39
行控4.0是CBTC、美規PTC、歐規ETCS Lv2的概念，有車載號誌，但因國內無線電頻域問題
廠商自主研發而非沿用外商產品，卡在驗證認證程序，預算暫時被立院凍結，能不能繼續
推動還是未知。若成功投入，除了確保安全，也有助於路網上未來有朝一日的重置升級。
→ iLtz: 簡單背規則，Y燈之後一定是R燈，要停車；Y/Y燈之後是可運轉 04/29 16:48
→ iLtz: 通過的號誌條件，可按實際顯示的燈號注意通過 04/29 16:48
→ senao: 現在ATP好像有額外的通過條件，過特定號誌後就會提速 04/29 19:54
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 04/29/2023 23:51:32
→ yoyotwtn: 分享一下我的理解:台鐵ABS/CTC的基本運作向來是三位式G 04/30 02:29
→ yoyotwtn: YR，中緩低慢是為了能以速度控制式顯示進路的產物，所 04/30 02:29
→ yoyotwtn: 以正線上閉塞號誌看不到中緩低慢很正常。另外中緩低慢 04/30 02:29
→ yoyotwtn: 只能告訴你這顆號誌機內方無礙而且有道岔要拐，但無法 04/30 02:29
→ yoyotwtn: 保證再下一個號誌一定無礙(G的運行條件)，規章就規定出 04/30 02:29
→ yoyotwtn: 發顯示中緩低慢要比照注意預料次一號誌為險阻。 04/30 02:29
→ yoyotwtn: 進站跟出發用速度控制的意義又有點些微不同。進站用速 04/30 02:35
→ yoyotwtn: 度控制告訴你進路沒啥大問題，但出發就有一點要考慮:副 04/30 02:35
→ yoyotwtn: 正線不能辦列車通過。主正線辦列車通過有必要告訴司機 04/30 02:35
→ yoyotwtn: 員出發內方是不是有道岔、有的話速限多少，這時候速度 04/30 02:35
→ yoyotwtn: 控制式的號誌直接拿來用很方便。那麼副正線，不能辦理 04/30 02:35
→ yoyotwtn: 通過的給你GYR就很夠用。 04/30 02:35
→ yoyotwtn: 最後關於進站中速預料次一號誌顯示較低速度號誌，聽過 04/30 02:41
→ yoyotwtn: 的觀念是這樣:中速就只是速限剛好等於注意而已。 04/30 02:41
推 tccan: 想借此標題問一下相關的問題就是，我在某個車站觀察到的， 05/02 21:26
→ tccan: 一樣都是要拐16號的道岔，為什麼進站時號誌顯示雙黃（60公 05/02 21:27
→ tccan: 里），但反向出站時，就只能顯示閃黃（45公里）呢？ 05/02 21:27
推 austin0353: 「列車遇有中速號誌顯示時，不得超過60km/hr之速度越 05/02 23:17
→ austin0353: 過其顯示處所。如為進站號誌所顯示者，應預料次一號誌 05/02 23:17
→ austin0353: 為較低速度之號誌(G、Y/Y、YF、R/YF、R/Y，如次一號誌 05/02 23:18
→ austin0353: 機為R時，應改為顯示Y)注意運轉；如出發號誌機顯示Y/Y 05/02 23:18
→ austin0353: 、YF、R/YF、R/T等號誌時，應比照注意號誌運行條件預 05/02 23:18
→ austin0353: 料次一號誌機為險阻號誌。」是這個嗎？ 05/02 23:19
→ yoyotwtn: 哪個站 05/02 23:52
→ yoyotwtn: 同一股嗎 05/02 23:54
推 austin0353: 問個蠢問題：怎麼知道副正線出發要經過的道岔速限？ 05/03 01:03
→ ELYC1x: t大的文我有爬到，可以說明是哪個車站哪個進路嗎？ 05/03 14:03
→ ELYC1x: 副正線的道岔限速要背，另外ATP也會顯示的樣子 05/03 14:04
→ ELYC1x: 七堵客場6-8股好像是副正線，下行出站有東中西三種進路， 05/03 14:08
→ ELYC1x: 應該有裝進路表示器？不然單純GYR司機無法單從道旁號誌得 05/03 14:08
→ ELYC1x: 知要過哪些道岔，其他車站若出站臨時靠右走要多過橫渡線 05/03 14:08
→ ELYC1x: 亦同 05/03 14:08
推 austin0353: 原本就猜用背的，但想說不擔心背錯嗎？ 05/04 00:22
推 dierac1000: 像如果出發號誌機故障改依手作號誌開車(先不說是否變 05/04 10:44
→ dierac1000: 更閉塞)這種就會考慮到最大限制，經過出發號誌機防護 05/04 10:44
→ dierac1000: 之有關轉轍器限速25km/h，所以如果ATP隔離不清楚轉轍 05/04 10:44
→ dierac1000: 器限速就是依最大限制辦理開25而已 05/04 10:44