推 Stan6003: 高鐵要不要考慮把板桃竹中南裝個月台門 05/13 00:42
→ Stan6003: 人真的頗多的 05/13 00:42
→ rickisme: 樓上，這樣左營也要裝嗎？ 05/13 00:50
→ Stan6003: 左營月台多停靠時間長旅客相對分散還好吧 05/13 00:53
→ Stan6003: 倒是那個必須月台通過的板橋是不是該認真考慮一下 05/13 00:53
推 journey1214: 高鐵桃園站離市區那麼遠，結果還那麼多人搭，真是不 05/13 01:32
→ journey1214: 可思議，明明台鐵多開111這種班次就有機會跟高鐵轉 05/13 01:32
→ journey1214: 乘打平，偏偏台鐵比較不重視桃園 05/13 01:32
反過來想，要感謝台鐵的不重視，造就高鐵桃園站旅客數還能不斷成長！
沒錯，比起台北、板橋那台、高鐵共站，台鐵直達車對於桃園地區旅客的吸引還是比較大
，畢竟多數人口仍集中在桃園、中壢等行政區，離高鐵站仍舊有距離。隨著桃園人口邁入
230萬關卡，運輸需求只會越來越大。台鐵目光只看雙北，有膽識跟高鐵硬碰硬就隨它，
不攻擊高鐵的弱點，反而挑最硬的打，高鐵笑而不語XD
反正台鐵雙北中長程市場是打不贏高鐵的，倒是國道客運可能會被掃到，不過3000那椅子
國道客運的常客能接受嗎？
推 nanachi: 國道客運好慘 05/13 01:37
→ ybite: 桃園台鐵高鐵客源我認為完全不重疊 距離太遠了 05/13 01:39
推 jefflin555: 推推 05/13 01:40
→ ybite: 高鐵桃園就青埔定期票通勤+球賽+桃園機場接駁 05/13 01:41
→ ybite: 住台鐵沿線的十之八九會考慮擠台鐵去台北 05/13 01:42
→ ybite: 國道感覺長期下來 只會剩下有賺頭的台北台中/台南等路線 05/13 01:43
→ ybite: 相對於高鐵 台鐵全面容量增加造成的傷害大更多 05/13 01:43
往台北、板橋甚至新竹，應該和台鐵沒啥重疊，客群不同也沒有競爭問題。
往中南部就有了，應該說台鐵僅桃園、中壢往返台中地區可能跟高鐵還有些競爭，其他往
嘉南高屏地區高鐵幾乎拿下大部分的客源，台鐵根本沒得比～
※ 編輯: jgfreedom (220.141.178.1 臺灣), 05/13/2023 01:52:56
→ ybite: 而且國道客運全面漲價後價格逼近自強號 競爭力不足 05/13 01:48
→ ybite: 國道現在另一個問題是短途接駁例如基隆還是供不應求 05/13 01:50
※ 編輯: jgfreedom (220.141.178.1 臺灣), 05/13/2023 02:24:01
推 cmonjohn: 桃園/中壢市區真的很可憐，短距離通勤尖峰載不完，需要 05/13 02:17
→ cmonjohn: 大量的台鐵幫忙消化人潮，然後又被某些人嫌棄說台鐵能不 05/13 02:17
→ cmonjohn: 停桃園就不要停桃園真 爹不疼 娘不愛 05/13 02:17
推 Retangle: 桃園地下化新增的那堆站如果都是棒線站真的等著完蛋 05/13 02:23
推 CGtheGREAT: 跟桃園機場的月進出成長有明顯相關 可以查閱桃機自2 05/13 03:05
→ CGtheGREAT: 022/10以後的客運量變化 05/13 03:05
推 CGtheGREAT: 以上是高鐵部分 台鐵部分沒看到每月站別統計，但在全 05/13 03:11
→ CGtheGREAT: 線平均人次部分沒有像桃機高鐵那樣有明顯正相關 05/13 03:12
→ kukumalu819: 台南高鐵還不一定贏台鐵，時間優勢都被轉乘吃掉 05/13 06:21
推 agh386690: 桃園應該是出國變多有很大的貢獻吧 05/13 06:47
推 agh386690: 畢竟台鐵的站點多為市區 高鐵比較偏郊區，這方面台鐵專 05/13 06:51
→ agh386690: 攻中短途沒什麼不好，長途當然就留給高鐵 05/13 06:51
推 zx246800tw: 怎麼看電3k跑北板桃壢竹中彰嘉南高排點合理的話 05/13 07:13
→ zx246800tw: 平日載客應該不差，結果改點卻先搬出平日143及反向143 05/13 07:13
推 lc85301: 噴爆 05/13 07:23
推 zxc70227: 桃園跟出國比較有關吧，中南部來桃機很多都搭高鐵上來。 05/13 08:52
→ zxc70227: 我三月回國的時候，高鐵自由座直接擠爆，還開放對號座站 05/13 08:52
→ zxc70227: 立，那個還是平日下午時段。 05/13 08:53
推 CGtheGREAT: 差一班143也沒什麼差啊 後面還有近一半的3000還沒有 05/13 09:14
→ CGtheGREAT: 投入，等七堵和高雄的配額到位西線不也3000多到滿出 05/13 09:14
→ CGtheGREAT: 來 05/13 09:14
→ GeoffreyG: 4月有清明連假雙鐵應該都成長不少 05/13 09:41
→ GeoffreyG: 不過客運就…… 05/13 09:41
→ GeoffreyG: 高鐵桃園離市區蠻遠的，個人覺得客群不一樣 05/13 10:01
→ GeoffreyG: 高鐵桃園成長應該是出國旅客創造的 05/13 10:02
→ lawyer94: 左營跟桃園，以那個人口跟擁有旅外人口來說其實不及格， 05/13 11:26
→ lawyer94: 至少要跟台中相當才是正常的 05/13 11:26
推 journey1214: 中南部往返機場當然都搭高鐵，但中南部往返桃園市區 05/13 12:34
→ journey1214: 就是台鐵跟高鐵客群重疊的部分，像台南-桃園，有11 05/13 12:34
→ journey1214: 1/136會優先搭，但是台鐵除了111/136以外的自強都太 05/13 12:34
→ journey1214: 慢了，自然都跑去搭高鐵了 05/13 12:34
推 keita2277: 台中吃中彰投甚至北雲林，所以才有這般表現 05/13 13:10
推 ultratimes: 左營也吃屏東甚至南台南啊 05/13 14:06
→ ultratimes: 畢竟台南站沒全停，反正已經夠南邊了不如去左營 05/13 14:07
推 vhygdih: 其實現在人越來越少講求精緻生活，長途客運遲早會淘汰剩 05/13 14:09
→ vhygdih: 下夜車 ，其實也是好事 ，至少慢慢跳脫只求生存的社會文 05/13 14:09
→ vhygdih: 化 05/13 14:09
推 vhygdih: 但我覺得高鐵應該沒算到台灣人十幾年來變這麼有錢XD, 車 05/13 14:11
→ vhygdih: 廂根本就不夠啊 ，現在連一個隨便的平日，往北列車過了台 05/13 14:11
→ vhygdih: 中幾乎都是滿，假日更不用說 05/13 14:11
推 CGtheGREAT: 台灣高鐵在150-200km,200Km以上的旅次分佈痛宰國道和 05/13 14:20
→ CGtheGREAT: 台鐵啊 05/13 14:20
→ CGtheGREAT: 運研去年有發佈一份以108到110年農曆高峰期為樣本的 05/13 14:22
→ CGtheGREAT: 3年期報告 05/13 14:22
→ CGtheGREAT: 150km以上的中長程運輸高鐵是獨走狀態 05/13 14:23
推 eugene0315: 台北-新竹之間的區間短程人流就放在那邊撐著 台中拉 05/13 14:49
→ eugene0315: 方圓20公里把整個中彰投都快全吃下來 只有一個不能打 05/13 14:49
→ eugene0315: 的彰化站 往返大部分彰化跟南投地區從台中進出最快 05/13 14:49
→ eugene0315: 左營就只有長程客群能比 短程不用講打不贏台鐵 就表 05/13 14:49
→ eugene0315: 現來說左營也不算很差了 05/13 14:49
好像有不少人覺得桃園高成長，是因為開放出入境、機場客增加的關係。所以我找了一下
數據攤開來看：
高鐵桃園站 機捷(高鐵桃園站) 桃園機場
日均人次 進站 出站 進站 出站 入境 出境
111年10月 17,633 18,075 4,715 4,474 11,099 10,523
111年11月 19,519 19,413 5,278 5,377 17,654 16,841
111年12月 22,374 22,277 7,225 7,226 26,177 24,572
112年 1月 22,080 21,715 8,070 7,640 31,391 35,188
112年 2月 21,953 21,804 6,960 7,211 36,921 35,367
112年 3月 21,196 20,894 6,701 6,972 39,027 39,664
---------------------------------------------------------------------
4月份機捷和機場數據還沒出來，但從上述各月份日均人次，可以發現桃園機場出入境人數
是逐月增加；機捷雖也是逐月增加，但到今年1月份(春節)旅客數達到最高，之後就降下去
；高鐵桃園站是逐月增加，至去年12月(演場會)達到高峰，之後旅客數也是逐漸下降，到
3月份還是向下，4月份又上來。
那請支持高鐵桃園站旅客數成長是因為機場出入境旅客增加，可以從上述的每月資料來解
析一下高鐵桃園站旅客成長與機場客增減的關係嗎？為什麼出入境旅客增加，但高鐵或是
機捷的旅客數反而是下降的？
另外建議從尚未受疫情影響的108年機場客，與高鐵桃園站旅客數來做比較，108年桃園機
場日均出入境人數達 132,494人次，幾乎快是今年3月份進出入 78,691人次的兩倍，那108
年高鐵桃園站的旅客數還不井噴？問題是有嗎？108年高鐵桃園站日均進出人次分別為
19,515、19,403，明顯都低於今年各月份的數據！
問題的癥結點一直都不是機場客會跟高鐵桃園站旅客數呈正相關，我也相信這兩者是會有
關係的，關鍵是機場客到底占高鐵桃園站旅客數多少嘛！這才是重點嘛！建議翻我以前文
章，我自己曾經估計過，大概就一成五，可能還稍微高估點。不管實際上機場客到底占多
少，我能得到一個結論，就是影響有限，不然沒理由機場客逐月增加，桃園站旅客還減少
情形。那到底高鐵桃園站旅客增加的主要原因是什麼？可以再討論！
至於客群高鐵及台鐵不一樣的問題，目前高鐵桃園站與台鐵桃園、中壢車站是有距離的，
這台、高鐵車站間的往返時間，甚至還比這兩者分別前往雙北、新竹的行車時間多，所以
說桃園往鄰近縣市這客群應該是不一樣的。
但如果是往中南部，客群會沒關係嗎？我講一下這兩者的數據：
107年台鐵桃園、中壢往高雄日均旅客給它各算100人次(實際上可能沒有這麼多)
107年高鐵桃園到左營「平日」日均約2,478人。
台鐵桃園及中壢兩站周邊的人口，就算龜山、桃園、八德、中壢、平鎮這五區好了，這五
區的人口有150萬人耶！結果往高雄搭台鐵才200人不到，反而遠在中壢、大園交界的高鐵
站有約2500人，這是什麼情形？啊不就是台鐵慢啊！沒競爭力啊！擁有這麼多人口優勢的
台鐵，結果高鐵旅客數是台鐵的十倍有餘，這還不夠清楚嗎？
往台中就有趣了，疫情前是高鐵平日比台鐵多很多，假日台鐵竟然能跟高鐵打平！代表假
日桃園中壢往台中地區旅客也是暴增，桃園往返台中的市場在西部中長程(100-200)市場
也僅次於台北=台中。
還有人提到台中站的旅客數，也別忘了台中站是可以吃到彰投兩縣市客源，照理說要算人
口腹地，彰化及南投的人口也是要考慮進去的。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 16:14:31
推 GiantGG: 台中站+彰化站對比台南站+左營站才合理 05/13 15:09
推 t7101271328: 不過站點的確蠻重要的 話說雖然143.110搭乘率不算好 05/13 15:23
→ t7101271328: 看 不過同樣是加開的131.132表現卻還算不錯 05/13 15:23
推 CGtheGREAT: 143要訂票也沒這麼容易 05/13 15:40
推 Retangle: 彰化站可能要新蓋一條東西向快速道路才能救 05/13 15:47
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 16:18:32
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 16:49:10
→ keita2277: 某人言論真是開了眼界 05/13 16:56
推 journey1214: 143不好訂票是因為訂的是五六日的票，平日的搭乘率 05/13 17:27
→ journey1214: 很低，可能需要「加強宣導」 05/13 17:27
→ journey1214: 131、132北中連平日都會坐滿，尤其132卡在282、 05/13 17:30
→ journey1214: 136中間，三班都還能坐滿有點超出預期 05/13 17:30
→ journey1214: 131、132的成功讓我覺得台鐵西部普悠瑪還有增班的空 05/13 17:32
→ journey1214: 間，只要時段不差應該都能坐7成以上 05/13 17:32
143(183)每天開，其實我認為在這時段要搭車的北中、北彰、北嘉、北南甚至北高旅客，
都已經知道143(183)天天開，會改搭143(183)早已跳槽。每天開的列車，就算要給時間觀
察搭乘率，真的不用太久。
143除了週五外，其他日子很好訂吧! 183也不錯，雖然可能還是會有一些空位，但已經算
少了。
推 agh386690: 我覺得台鐵西部未來投入的電3000很高機率只是替換原有p 05/13 17:46
→ agh386690: p車次而已，117 191 145就是個例子..如果是這樣那要吸 05/13 17:46
→ agh386690: 引中長途的旅客不是很看好 05/13 17:46
電3000本來就是要搶中長程旅客，停靠站以半直達(北高10站)或加停3-4站方式每小時開行
直達車任務就給普悠瑪就好，剩下PP等E500到位，就是開北高標準模式或多站模式。普悠
瑪和電3000就是搶客，E500+PP則是基本需求班次，鞏固原有基礎客源，用普悠瑪及電3000
吸引中長程旅客搭乘，理想是這樣，不過台鐵的規劃短時間還看不出來到底想啥~
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 18:24:44
推 l861128: 雖然說台中站的腹地包含了彰化和南投，但這樣的條件一直 05/13 18:20
→ l861128: 以來都是，想要了解為何左營站的成長比其他站來的低？ 05/13 18:20
左營的旅客主要是以長程為主，而長程旅客經過十幾年的時間，成長幅度已經遲緩，除非
在競爭市場的其中一方倒下，不然要像以前那樣大幅成長，是有瓶頸的！
還有一點，中長程(100-200公里)市場比長程還大很多，而人口近幾年往新北、桃園、台中
等直轄市集中，市場越來越大，自然成長空間台中會比左營優。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 18:41:23
左營如果要發展中長程或是中程客源，關鍵還不是左營本身，是鄰近台南、嘉義站的發展~
可以參考北部，北部南港、台北、板橋本就在市區；新竹竹北發展起來，增加往返雙北客
源；桃園青埔也在後面幾年迅速發展，加上鄰近車站早已開發，也多不少往返雙北=台中間
旅客，這就是台中以北旅客多的原因。台南站區目前正在開發，或許幾年之後，往返台南
左營間的旅客也會變多，連帶使左營旅客增加。如果嘉義也能發展起來，左營旅客數才可
能有機會再大幅成長一次。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 18:50:10
推 Apple0230: 台南站吃不到台南溪北的乘客 而左營站做為中心去畫一 05/13 18:55
→ Apple0230: 個圓 你會發現 壽柴山+軍港佔了這個圓很大一部分 05/13 18:56
→ Apple0230: 甚至是 海 那些地方人流對於高鐵來說運量供給極低 05/13 18:57
→ Apple0230: 在鄰近站台南地點差 左營輻射範圍有1/4不能用 運量遲緩 05/13 18:59
→ Apple0230: 早就是在規畫的時候可以推論出來的 05/13 18:59
→ Apple0230: 而且整個南部都在人口外流 05/13 19:02
→ TheGhan: 電3000就算每個小時開行，座位數不如高鐵，就算是普悠瑪1 05/13 19:32
→ TheGhan: 11的運轉時刻，也是比高鐵站站停慢，高鐵6字頭1小時1-2班 05/13 19:32
→ TheGhan: ，2小時串連西部中大城市，加上直達車跟站站樂，平日每小 05/13 19:32
→ TheGhan: 時3-4班，假日尖峰時段5班4900張椅子。台鐵不可能每小時 05/13 19:32
→ TheGhan: 都開111，更何況還有區間車的需求 05/13 19:32
哇，您的野心真大XD
台鐵畢竟不是高鐵，條件也不同，自然是不用全部跟高鐵比較，因為也比不贏。
增班是為了縮短候車時間，想想那些高鐵站址偏離市區的城市，高鐵的缺點是轉乘需花較
多時間，優點是班次較台鐵密集，幾乎沒什麼候車時間，下一班很快就來；台鐵則相反，
那只要增班來增加班次密度，台鐵不就少了一項缺點？現在西部一小時僅一班長程對號，
好一點兩班，那只要一小時兩班（一快一慢），尖峰把普悠瑪加進來，西部長程對號就夠
了，處於市區的台鐵車站，加上班次平均30分一班，另外半環也是一小時一班，剩下就給
區間(快)車。
針對高鐵客源，其實能搶一成就不少了！我就問，那些高鐵站址偏離市區的城市，台鐵要
搶高鐵一成客源，很難嗎？有很難嗎？假如高鐵桃園到左營日均2500人次，開每小時半直
達去搶個250人過來，以桃園那種人口與車站分布，會很難搶嗎？不會！桃園應該算是最
好搶的，甚至我認為還能再搶多一些。另外新竹、嘉義、台南等也是，尤其新竹、嘉義跟
桃園一樣，沒有高鐵直達車，中長程客源會比較好搶，嘉義可能又比新竹更有誘因。
一成會少嗎？以桃園－高雄為例，搶個一成約250人，金額用700元去算，光是桃園-高雄
一天就能增加 17萬5,000元，那桃園-台南、桃園-嘉義、桃園-台中呢？ 那如果台鐵又
能搶更多呢？
這裡我完全不期待台北和板橋，因為我不認為台鐵在車站共構及雙北有高鐵直達車的情況
下，能有什麼吸引力。我自己也很老實地說，如果今天我住在雙北，往中南部我壓根不考
慮台鐵！
→ nelsony1216: 七月應該是來不及加正班了 05/13 19:33
推 dirktank41: 台鐵還是下去吧 05/13 19:50
推 l861128: 所以或許台南高鐵站設在南科附近，會讓台南高雄間形成類 05/13 20:30
→ l861128: 似北竹通勤的短程旅次。 05/13 20:30
推 cymtrex: 北中該離峰十分鐘一班了吧 05/13 20:53
推 uouo1402: 人次再創新高，對於車組運用又是壓力了 05/13 21:28
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/13/2023 21:52:02
推 kingard9632: 台南站的點討論過好幾次了 溪北反而往嘉義站搭為主 05/13 21:51
→ GeoffreyG: 住雙北往中南部大概就到北台中台鐵還有優勢 05/13 23:00
→ GeoffreyG: 豐原后里那一帶剛好台鐵直達半直達比高鐵方便又便宜 05/13 23:01
→ GeoffreyG: 150公里左右是個關鍵 05/13 23:08
推 TheGhan: 台鐵沿線除了大城市，還有很多聚落，那些大城市跟中型聚 05/14 09:03
→ TheGhan: 落，或是中型聚落跟中型聚落往來的旅客，他們才是現在台 05/14 09:03
→ TheGhan: 鐵的主要客源，但是大部分搭乘距離不會太長，例如斗六-台 05/14 09:03
→ TheGhan: 中這一類的。當自強號要顧慮到這些需求時，你的一成桃園- 05/14 09:03
→ TheGhan: 高雄高鐵客也不容易搶到，再者，假日尖峰高鐵一小時可以 05/14 09:03
→ TheGhan: 放6-7班，至於北台中，拿今天母親節下午三點左右做例子， 05/14 09:03
→ TheGhan: 到晚上八點半，豐原到台北自強號一共12班，加上區間快14 05/14 09:03
→ TheGhan: 班，可以提供部份需求，但絕對不到強客的程度 05/14 09:03
→ TheGhan: 搶客 05/14 09:04
這算台鐵未來排點問題了，斗六這站我自己是規劃標準+半直達選停+南半環，也就是最多
一小時會有3班，最少1班。你所說的中型聚落，那是標準及多站模式負責，最少都是一小
時1班，稍微有規模可以到2班，配合半環班次，如同斗六那樣，就是3班。我不覺得這樣
規劃對你所說的中型聚落運輸會有不足，而且旅客往來較多的，依舊是大站間往返，這點
數據都看得到。
至於假日，那就看台鐵能塞多少對號車。我的排法並沒有專門針對連續或特殊假日去設計
，因為台鐵的短程區間依然是最多人，區間車不可能少，所以到底還能再塞多少對號車，
這點我沒把握。但你說的豐原-台北那班次數，其實照我的規劃也差不多，只是這是非連續
或特殊假日的排法，班次數也全是對號車(沒區間快)。
說是搶客，北中這種距離及市場，我以前有提出過一種模式，北四站＋中三站，算是半直
達，停靠台北、板橋、桃園、中壢、豐原、台中、彰化。這模式主要是把西部中長程前兩
大市場都抓進去，尖峰時段每小時都開一班，這樣尖峰北中就有5班了(普悠瑪直達、3000
半直達、標準或多站、北半環、壢豐直達)，你再嫌不夠我也沒輒～
不過以台鐵那種目光，大概沒有所謂的壢豐（北四站＋中三站）直達，然後把北半環搞成
台鐵想要的北中直達，叫我們桃園自己去樹林以北轉乘。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/14/2023 12:43:56
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/14/2023 12:53:01
推 TheGhan: 當你要壢豐直達班次增加，就是直接無視新竹苗栗，這會比 05/14 14:13
→ TheGhan: 普悠瑪增停鶯歌還令人髮指，很快就會被拉下來增停，板豐 05/14 14:13
→ TheGhan: 直達，對桃壢竹苗是平等的，因為班次不多，我沒有你也沒 05/14 14:13
→ TheGhan: 有，其他大部分自強號是你有我也有，不會起爭議 05/14 14:13
推 journey1214: 你說新竹要跟桃壢一樣我覺得ok，但苗栗已經在標準站 05/14 14:33
→ journey1214: 中墊底僅次新營了，沒什麼立場要求跟桃壢竹一樣 05/14 14:33
→ journey1214: 目前新竹快車有131、132、162、165、283，桃園有11 05/14 14:36
→ journey1214: 1、136，還是自己爭取來的，中壢完全沒有，如果要求 05/14 14:36
→ journey1214: 平等那還可能還要補給桃壢2-3對左右 05/14 14:36
→ journey1214: *1-2對 05/14 14:36
現在擔心壢豐直達會不會太早？台鐵那眼光只放在雙北的，根本沒在管桃園啦！所以我沒
提出第五班尖峰用的壢豐直達，就是完全不認為台鐵有那遠見及容量拉～
再來講新竹及苗栗，照我規劃，新竹保底3000半直達、標準或多站、北半環計3班，尖峰
部分普悠瑪直達車還有停新竹，最多4班；苗栗保底標準或多站、北半環計2班。上述兩站
所停靠的對號班次數，會不夠嗎？還有，以苗栗的發展、人口、旅客數等等資料，本來就
不是跟桃壢竹是同等級，一小時保底2班也比現在還多，不足的就看台鐵願不願意開區間快
補。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.170.38 臺灣), 05/14/2023 15:03:23
推 JRhokkaido: 282到136就是黃金時間帶吧 05/14 15:04
推 epicasd: 有個想法是，如台北沒辦法再加開會停桃園的直達車，不知 05/14 16:03
→ epicasd: 改開樹林南下的車子補北中直達的空檔有沒有機會？用3000 05/14 16:03
→ epicasd: 型，停樹鶯桃壢竹豐中彰員六嘉南高屏。 05/14 16:04
推 zx246800tw: 預期未來西部中長程會是跨線旅客為主且集中於非平日 05/14 16:24
→ zx246800tw: 平日假日及特殊節日需求差異可能比東線來得更大更複雜 05/14 16:24
→ zx246800tw: 2025年後台鐵在車子數量方面十分充足 05/14 16:24
→ zx246800tw: 即使特殊節日也不會難訂票(人力及路線容量可能先不夠) 05/14 16:25
→ zx246800tw: 與2020前相比完全不可比擬，加上車輛性能差異大幅縮小 05/14 16:25
→ zx246800tw: 在排點與停站規劃方面對台鐵省事許多 05/14 16:25
→ zx246800tw: 對於中短程為主西線的旅客來說，(半)直達車與標準16站 05/14 16:25
→ zx246800tw: 的時間差異吸引力其實相當小 05/14 16:25
推 zx246800tw: 以北中為例，標準停站的電3k新PP約2小時 05/14 16:35
→ zx246800tw: 直達車就算刻意不停板橋最速也就1時40分 05/14 16:35
→ kymco9999: 高鐵延伸屏東還是要設在屏東市，潮州的話屏東市北上需 05/14 18:57
→ kymco9999: 求要往南再往北，不如去左營 05/14 18:57
→ kymco9999: 如果是在潮州命運會跟彰化類似 05/14 18:58
→ blence: 會說潮州命運像彰化的,通常是自以為屏東市是大台中 05/14 19:23
推 TheGhan: 壢豐可以開啊！看看後果會是什麼 05/14 20:08
推 shter: 台高鐵雖然都在中壢，但一個在平鎮交界，一個在大園交界 05/14 20:11
→ shter: 兩邊客群重疊低，要看會不會互相影響等機場捷運通中壢再看 05/14 20:12
推 Howard61313: 潮州跟高鐵彰化站最大的不同，在於潮州是各路城際對 05/14 20:19
→ Howard61313: 號列車到區間車都會停的大站，而高鐵彰化站什麼台鐵 05/14 20:19
→ Howard61313: 列車都沒有 05/14 20:19
推 morocco: 感覺屏東vs潮州可以搭配台鐵旅次那篇來看，屏東站旅次是 05/15 09:55
→ morocco: 潮州約三倍，但屏東站利用台鐵短程通勤高雄市的比例應該 05/15 09:55
→ morocco: 較高。 05/15 09:55
→ morocco: 覺得高鐵選擇屏東市OK，但挑更西端的六塊厝確實不夠顧慮 05/15 09:55
→ morocco: 屏東縣的其他地區 05/15 09:55
→ Howard61313: 從這角度來看還不如設潮州 05/15 10:56
→ Howard61313: 潮州大部分對號都有停，這樣屏東其他地區至少不用搭 05/15 10:59
→ Howard61313: 很慢的站站停區間也能來轉乘高鐵 05/15 10:59
推 rdu20159: 延屏東是有其必要的，但是在六塊厝又吃不到南屏的旅客 05/15 15:06
→ rdu20159: ，不知道在幹嘛 05/15 15:06
→ Howard61313: 要吃到南屏的旅客，至少要蓋在一個能讓對號座列車有 05/15 15:17
→ Howard61313: 停靠的車站，不然就要讓他們慢慢搭區間車來了 05/15 15:17
→ Howard61313: 這點六塊厝絕對不合格 05/15 15:17
→ desion30: 搞不好苗栗都要增班了 05/15 15:47
→ desion30: 才能紓解一些新竹南區的通勤需求，不然真的是塞爆了 05/15 15:47
推 morocco: 不過像豐富站也沒停對號吧？ 我倒覺得增加區間車班次密 05/15 17:51
→ morocco: 度，比一定要高鐵設站在台鐵有對號車的站來的實際 05/15 17:51
推 ybite: 桃園竟然高鐵這麼強 我也有點意外 05/15 19:04
→ Apple0230: 屏東? 南北120公里 扣除北邊30公里(對於屏南太遠) 05/16 13:09
→ Apple0230: 林邊溪以南(沒腹地+離屏北太遠) 05/16 13:09
→ Apple0230: 剩下中間的萬丹竹田潮州內埔 哪一個站點最優 一目了然 05/16 13:10
推 morocco: 歸來or麟洛，在屏東市東南方、潮州西北方，離屏東1～2站 05/16 13:52
→ morocco: ，離潮州3～4站，離國三算近 05/16 13:52
→ Apple0230: 那為啥不直接潮州 還方便換乘台東 車也必停 促進屏東 05/16 14:42
→ Apple0230: 自己人在屏東活動 05/16 14:42
→ Apple0230: 而且歸來麟洛不一定吃的到屏南 甚至東琉台東都吃不太到 05/16 14:47
推 morocco: 但是沒解決屏東市交通時間縮短的問題，如果屏東市維持去 05/16 15:26
→ morocco: 新左營搭高鐵，區間車抓大約40分，再加換車約15分，如果 05/16 15:26
→ morocco: 屏東市去潮州搭，區間車先19分，換車15分，高鐵從潮州到 05/16 15:26
→ morocco: 新左營可能大於20分（因為原本六塊厝的時間就抓20分車程 05/16 15:26
→ morocco: 了）結果時間一樣甚至更久 05/16 15:26
→ Apple0230: 你這樣就只是完全站在屏北人的角度再看 05/16 15:28
→ morocco: 歸來麟洛主要利用國三服務屏南，尤其是沒台鐵的鄉鎮 05/16 15:29
→ Apple0230: 對於北漂人來說 六塊站點絕對爛於潮州 05/16 15:29
→ Apple0230: 對於台東人屏南人 東琉遊客 六塊都爛於潮州 05/16 15:30
→ morocco: 我覺得六塊厝不好，但是跳過屏東市也不對，如果高鐵站要 05/16 15:32
→ morocco: 給潮州，那屏東市應該要有縮短大眾運輸時間到新左營方案 05/16 15:32
→ Apple0230: 潮州至少快慢車都有 麟洛歸來只有慢車 05/16 15:32
→ Apple0230: 為啥跳過屏市不行? 嘉義也沒停在嘉市 雲林也是在虎尾 05/16 15:33
推 morocco: 但嘉義雲林至少是接近同水平方向，而不是需要大幅往南再 05/16 15:38
→ morocco: 往北的狀況吧 05/16 15:38
→ Apple0230: 那是因為雲林嘉義是東西向縣市 不蓋東不蓋西蓋中間 05/16 15:40
→ Apple0230: 你屏東南北向縣市 就不該蓋南蓋北 往中間蓋 05/16 15:42
→ Apple0230: 往中間蓋選可以無痛轉快慢車的 哪站你也知道 05/16 15:43
→ Howard61313: 潮州快慢車都有就是一個優勢，表示服務範圍可以擴大 05/16 17:59
→ Howard61313: 。宜蘭高鐵已經捨棄快慢車都有的宜蘭車站了，屏東若 05/16 17:59
→ Howard61313: 能避免跟宜蘭一樣的話那最好，當然應該儘量避免 05/16 17:59
→ blence: 已知屏東市利用台鐵短程通勤高雄市的比例比較高,已知台鐵 05/16 22:59
→ blence: 在屏東段增開多班次特別是每小時區間快,那高鐵蓋在屏東市 05/16 23:00
→ blence: 剛好可以裁掉大半台鐵班次來充實高鐵短程運運量 05/16 23:00
→ Howard61313: 只可惜蓋在屏東市卻無法蓋在屏東車站 05/16 23:37
推 gm3252: 桃園高鐵一大部分是吃重劃區跟中壢的民眾，桃園怎麼加開 05/23 16:48
→ gm3252: 都沒用。會在桃園搭火車的人本來就不會去高鐵 05/23 16:48