[情報] 桃地計畫CJ13標中路段主體工程公開閱覽

[ELYC1x (慢活烏龜)]

零. 懶人包

    本路段包含中路地下化車站(原國際路站)一座、兩側地下明挖覆蓋隧道工程及一二階
臨時軌配合項目。全長2.92公里，總經費148.9億餘元，預計開工後5年8個月鐵路可切換
下地，整體於開工後7年2天完成。公開閱覽有附帶完整細設圖說，由本日(5/17)至5/22止
，共6天，請有興趣的板友把握機會下載。


一. CJ13標中路車站路段鐵路地下化工程簡介

  1. 業主：交通部鐵道局/北部工程處
  2. 範圍：桃地計畫永久軌里程UK57+780~UK60+700，共2920m
  3. 設計：中興顧問公司
  4. 經費：148億9341萬餘元
  5. 期程：總工期2557天(7年又2天)，開工後2073天(約5年8月)需達可切換下地
  6. 項目：永久軌隧道及車站土建、車站水電環控、電梯電扶梯、臨時軌路基及電桿基礎
           、新闢道路、管線遷移、鐵路下地後地上物拆除......等


二. 中路車站設計成果

  1. 軌道配置

    中路車站為新設簡易通勤站，綜規階段TRA檢討路線容量提出新增待避線需求，軟體分
析後決定設於本站。後續詳細考量拆遷徵收面積，設1股於本站海側，作為第二西主正線，
靠2B月台。由於本站有聯鎖區，故採乙簡站模式，配有行控室(2月台)及嚮導員室(1月台)
各一，預留出發反應標(開車燈)開關，同美術館站。

  2. 建築配置，如下圖示

    https://i.imgur.com/2tqU3yi.png

    地面層：設3處出入口，出入口一、二靠山側擴挖區上方，分別在國際路東西兩側，均
            為電扶梯*1、樓梯、電梯*1配置；出入口三設於新闢道路與宏昌十三街間之
            分隔帶，僅設樓梯及電梯*1。

    地下一層：分為隧道開挖區及南(山)側擴挖區。隧道開挖區以機房及付費區為主，旅
            客通廊、主要出入口及廁所則設於擴挖區，閘口由擴挖區側向進出付費區，
            並非傳統立體化車站垂向進出(亦常見北捷南、東環站體)；人行空間寬廣充
            足，但未見劃設商業空間，本站亦無土開的規劃。

    地下二層：1島1側3股，島式月台寬8m、側式月台寬5m，長度均220m可停EMU900。兩月
            台均各以電扶梯*1、電梯*1、樓梯與穿堂層連接。

  3. 地面騰空廊帶配置

    本標於鐵路下地後，沿現有軌及開挖區廊帶，在車站範圍新闢一條475m長、寬27.5~30
    m幹道，每方向各設3m寬1快及4m寬混合車道，並將宏昌十三街調整為西向單行道。

    新闢道路僅開闢車站區域段，係配合東側出入口二旁汽機車停車場出入，及西側出入
    口一旁臨停接送車輛及公車進出站區接駁聯絡使用，其餘範圍不屬於本工程。


三. 地下隧道工程

  1. 用地：預計拆除62棟建物，多為單層鐵皮屋或1、2層磚屋，最慢明年6月交付完成。

  2. 結構：以1m連續壁擋土，以傳統順打工法開挖支撐，建築箱型混凝土隧道結構體，全
           部皆為單一階段循序做完，無分兩階段施工。

四. 臨時軌

  1. CJ13一階：屬於桃地北段(DJ01)整體的1-2階段，包含TK57+580~TK58+070桃園車站南
     端三民陸橋東側交叉跨越隧道上方處，及TK59+370~K60+700中路站北至國二南側，佈
     設於既有軌山側，以利進行海側連續壁與軌道支承版施工。

  2. CJ13二階：屬整體2階段，TK59+370~TK60+505改走海側完成的軌道支承版上方，拆除
     一階臨時軌後空出山側空間施作剩餘連續壁、開挖、主體工程。

  3. 皮寮、茄苳溪橋：因國二橋下空間狹隘，臨時西正線需再往海側外推繞過橋墩，故於
     國二兩端新建兩座下承式簡支鋼U型梁橋跨越河川。此工項拆出，由CJ04標先行辦理
     ，本標待國二橋墩地盤改良完成後，負責兩橋之間的路基。

  4. 軌道鋪設：CJ13範圍一二階及CJ14二階鋪軌項目皆納入CJ04標後續擴充，本標完成路
     基或支承版，交付土建完成面後，再讓CJ04標進場。


五. 特殊工程節點

  1. 地下隧道穿越皮寮溪、茄苳溪底

  2. 地下隧道穿越國道二號高架橋下方，兩排橋墩緊貼包夾之間進行深開挖，風險高

  3. 臨時軌軌道支承版

  4. 臨時軌多階段切換撥接

六. 備註

  1. 桃地計畫今年主體公告招標順序為CJ13→CJ16(中原)→CJ17(中壢)→CJ12(桃園)，沒
     意外接下來會陸續進行公開閱覽，但面臨以下問題：
     (1) 廠商施工、動員能量不足，估計下半年才開始有餘力投標。
     (2) 本土缺工，外勞引進申請？
     (3) 鐵路臨軌施工風險高、介面多，這金額是否有符廠商認為的合理利潤？

  2. 桃地計畫核定1047億餘元肯定不夠，CJ18標平鎮段145億餘，本標近149億，還有CJ16
     中原及流標數次的CJ11鳳鳴都是長隧道標段，假設這4標經費相當，加總也要近600億
     ，土建的「一部分」就接近總預算6成，因此當局打算先將困難、麻煩、有急迫性的
     要逕，先標出去，剩下再想辦法。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1684391175.A.0E9.html
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 05/18/2023 14:30:53
推 hicker: 樂觀點想 今年下半年招標 若順利標出去的話
推 hicker: 開工應是明年上半年的事 到時應缺料缺工問題可以舒緩些
→ ELYC1x: 上個月立委視察A22有談到主體招標問題，今年桃地廉政平台
→ ELYC1x: 會議紀錄則有公布招標順序，不過公閱和招標是兩回事，猜
→ ELYC1x: 測雖然現在放出消息，內部還是會等廠商講的下半年才公告
→ ELYC1x: 招標
推 hicker: 樂觀看是今年下半年招標 明年上半年開工
→ hicker: 但也不排除落入流標迴圈的可能 到時就只能等何時標出去了
→ enternal: 為何桃園到中壢好像都是一島一側的設計?鳳嗚也是?
推 zx246800tw: 空間不夠
推 JRhokkaido: 至少還可以待避啦
推 willy1215: 空間不夠用一島一側是也可以，如果交替設能彌補雙向需
→ willy1215: 求
推 stallings: 沒空間就想辦法生空間，這做下去就是長遠的
→ stallings: 且無法擴充，北部交通需求極大，做建設實在不應該這樣
→ stallings: 小家子氣的
推 willy1215: 能生出空間當然像美術館那樣最好啦
推 willy1215: 至於那個檢討容量，其實同一批文件也有檢討台南的，但
→ willy1215: 因為台南站下地後反而新增股道，而且增站數量沒像桃園
→ willy1215: ，所以容量是提升的
→ ELYC1x: 拆遷補償或照顧住宅等等成本，s大要贊助嗎？
推 stallings: 建設要完善到什麼程度取決於政府的眼界
→ stallings: 可惜我國的政府一向沒有遠見
推 stallings: 用地受限的話我覺得可以考慮挖兩層
→ stallings: 反正政府很有錢，呵呵
→ stallings: 上層一島兩線，下層兩條通過線
→ stallings: 不過雙層會讓站體變得很長，這我也知道
推 stallings: 那如果改成這樣？| |[]| |
→ stallings: 一島四線 (最左、最右是通過線)
→ stallings: 股道夠，占地也不會太多
推 buii312535: 可以開闢新道路至茄苳路
推 Metro123Star: 老實說蓋兩層隧道就能解決的問題 小田急：
→ Metro123Star: 小田急也透過兩層隧道讓內外線交換
推 JRhokkaido: 台鐵不太可能蓋成這樣吧
推 austin0353: 所以待避車盡量停2B月台，但2B也可辦理通過？
推 zx246800tw: 按規定是可以，若空間允許希望能盡量採用#16道岔