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作者busgoer (巴士狗兒)
看板Railway
標題[新聞] 防中捷死傷事故重演 台鐵新車設緊急煞車
時間Sat May 20 11:56:06 2023
https://udn.com/news/story/7266/7178200 防中捷死傷事故重演 台鐵新車設緊急煞車按鈕 2023-05-20 10:57 聯合報／ 記者 https://uc.udn.com.tw/photo/2023/05/20/realtime/22157213.jpg
台鐵EMU900型及EMU3000型電聯車，在駕駛台設有三合一緊急停車按鈕。圖／台鐵局提供 台中捷運事故發生周邊建商工地吊臂掉落軌道，釀1死10傷重大意外，外界質疑緊急應變 措施不夠完善。台鐵過去也曾發生數起重大意外，安全SOP備受檢驗，台鐵局表示，日前 檢討改進各項列車防護措施，新購EMU900型及EMU3000型電聯車在駕駛台設有三合一緊急 停車按鈕，一旦發現狀況有異，就能緊急緊軔（煞車）。 台鐵局指出，日前檢討改進各項列車防護措施，包括異常狀況下緊急停車、緊急停車車長 閥、ATP列車自動防護系統、並精進人員操作SOP。其中在新購EMU900型及EMU3000型電聯 車，駕駛台設有三合一緊急停車按鈕，司機員發現路線狀況有異，只要按下按鈕就能同時 緊急緊軔（煞車）、鳴警笛，並降下集電弓，降低可能致損程度。 台鐵局表示，在降低ATP故障率方面，與高雄科技大學合作進行MMI（人機介面）優化，整 修電子卡及BTM（感應子傳輸模組），更換繼電器、清理天線，及防水處理等，機務人員 分二個梯次完成測台操作訓練，提升自行檢測能力，平均故障率從原本每日1.4件降低至 每日0.5件，今年目標達到0.3件以下。 台鐵局長杜微前往七堵機務段視察指示，新車車長閥機能已經有所增進，但為緊急時快速 操作，車長閥護蓋不應上鎖，並加上警語「請勿亂動以維安全」。另外，機務段已提升保 修能力，未來將以預防性更新組件方式，維持ATP車上系統良好運作，也請機務單位加強 各項列車防護與緊急停車的人員操作能力，確保行車運轉安全。 https://uc.udn.com.tw/photo/2023/05/20/realtime/22157213.jpg
司機員一旦發現狀況有異，就能按下三合一緊急停車按鈕。圖／台鐵局提供 -- 還以為是客室內除了車長閥，還要加裝另一套咧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.217.46.141 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1684554971.A.BEC.html
推 ayuhb: 沒必要吧 05/20 12:44
→ whistlerhu: 設這個按鈕跟中捷事故根本沒有關係，標題亂下 05/20 12:48
推 willy1215: 中捷事故套到台鐵高鐵北捷高運量，就是停在站內不要拉 05/20 12:52
→ willy1215: 電門或按ATO啟動，跟這按鈕沒什麼關聯 05/20 12:52
→ Ron51320: 看圖好像離蠻遠的,真的來的急按嗎?不如直接煞車？ 05/20 12:53
推 stallings: 媒體本來就沒什麼好期待的 05/20 12:57
推 temu2035: 一個按鈕按下去當然是最好了 05/20 12:59
推 temu2035: 喇叭司軔閥降弓按鈕都在不同位置，不如一顆按鈕來得快 05/20 13:00
→ ELYC1x: 早就有的配備了 05/20 13:41
噓 YellowWolf: 劣質媒體 兩件事情鬼扯在一起發新聞 05/20 16:13
推 NARUHOTO: 新車進來的時間跟中捷可以扯一塊… 05/20 17:12
推 jtozukken: 說得好像是中捷事故之後才增設的一樣。 05/20 17:48
→ jtozukken: 而且人工駕駛不直接拉EB還要手離開操縱桿去按那個遙遠 05/20 17:48
→ jtozukken: 的緊急煞車按鈕也是有點好笑 05/20 17:48
→ whistlerhu: 內文不就說是三合一功能，且日本跟北捷已行之有年 05/20 19:03
推 sj4: 蠻funny的 05/20 19:10
推 stallings: 所以車長閥到底是啥？在哪裡？乘客可以用嗎？ 05/20 19:12
→ stallings: 丟個名詞出來，然後什麼都沒解釋，廢文一篇。 05/20 19:12
→ stallings: 台媒的通病。 05/20 19:12
→ senao: 車掌閥是煞一節還是煞整列 05/20 19:38
→ jht: 車長閥就是司軔閥EB的概念。 05/20 19:50
→ jht: 整列車除了司機可以煞停列車外，若車長發現有緊急狀況需要緊 05/20 19:52
→ jht: 急停車時，就可以拉車長閥。 05/20 19:52
→ jht: 拉車長閥就BP管洩壓，全列車緊急緊韌。 05/20 19:53
→ dierac1000: 車長閥是接在軔管的緊急閥，所以作用時都會讓軔管排 05/20 19:54
→ dierac1000: 氣，使全車緊急緊軔作用，不過除了900會接通緊急緊軔 05/20 19:54
→ dierac1000: 回路之外，其餘車型只會接通軔管，所以反應不會比司 05/20 19:54
→ dierac1000: 軔閥拉緊急緊軔快 05/20 19:54
→ dierac1000: 第一句沒打好補充：車長閥是接在軔管支路的緊急閥 05/20 19:55
→ jht: 除非有緊急停車之必要，不然無故拉車長閥，恐有觸法之嫌。 05/20 19:56
→ jht: 印象中每個車廂都有車長閥，有錯請更正。 05/20 19:58
→ dierac1000: 司軔閥緊急緊軔，除了像純粹自動軔機系統以外，其他 05/20 20:00
→ dierac1000: 除了司軔閥本身凸輪軸開通的緊急閥，也會讓緊急緊軔 05/20 20:00
→ dierac1000: 電磁閥作用排氣，多數電氣指令式軔機車型也會產生B7 05/20 20:00
→ dierac1000: 指令，達成加速緊急緊軔作用 05/20 20:00
推 ooqq: 車頭強度須有市售主戰坦克的強度 05/20 22:38
推 Metro123Star: 台鐵這個EB鈕不是因為埔心事故嗎 05/21 06:21
推 JRhokkaido: 記得手莒每節車廂都有明顯的車長閥 05/21 15:53
推 DIDIMIN: 脫褲子放屁 05/21 22:17
推 Metro123Star: 話說PP就是防撞的產物 事實證明滿耐撞的… 05/22 01:01
→ sammylee: 重工記者素質不意外 05/22 05:34
推 JRhokkaido: PP撞不死啊 05/22 06:30
推 Metro123Star: 連烤豬都能救活 看起來是沒烤熟被主廚唸了一頓 05/22 06:31
推 M990034: 降弓真的很重要~~~ 05/22 06:33
推 a5mg4n: 才能用刑阿XDD 05/23 01:54
→ a5mg4n: PP從交車以來全無有責的旅客死亡事故,真要安全的話 05/23 01:55
→ a5mg4n: E500後繼續仿效PP模式即可 05/23 01:55
推 JRhokkaido: E500有像豬那麼堅固嗎 05/23 06:34
推 truffaut: 自殺鮪魚防的了 05/23 09:46
推 ultratimes: PP只是運氣比較好，不然清水事故這種也是差不多啦 05/23 19:35
→ JRhokkaido: 我記得有討論過如果408是PP被撞的話？ 05/23 21:26
推 a5mg4n: 造橋隧道可略作參考吧 05/23 23:46
推 a5mg4n: 當時GE車架整個往下彎折吸收能量 05/23 23:50
→ iqeqicq: 類似防爬裝置嗎？ 05/24 00:19
推 ssss: 撞隧道壁這種事什麼車都沒用的 05/30 22:31