推 ken40220a: 這樣桃園值得更多直達車 05/20 22:27
→ ken40220a: 只是很好奇彰-雲,雲-嘉怎麼會列入排名,是因為要做 05/20 22:30
→ ken40220a: 北-板的數據才放上來做對比的嗎? 05/20 22:30
推 ken40220a: 有些排名,旅次只有雙數的真的慘 05/20 22:32
→ jgfreedom: 彰雲、雲嘉都在100公里以下,所以被歸類在中短程。我 05/20 22:42
→ jgfreedom: 是把全部站間旅次都列出來,應該沒有漏吧? 05/20 22:42
→ jgfreedom: 至於桃園是否要直達車,平日數據發現板橋真的沒這麼強 05/20 22:46
→ jgfreedom: ,往苗栗以南的旅客數,桃園都贏板橋,尤其往台南差了 05/20 22:46
→ jgfreedom: 快2倍,連新竹往台南還比板橋多不少 05/20 22:46
→ jgfreedom: 問題在1字頭為北板中左,2字頭為北板中南左,而2字頭 05/20 22:55
→ jgfreedom: 又以週末假日較多,要平日以桃園為主、假日又能吃板橋 05/20 22:55
→ jgfreedom: 的模式……1字頭減板增桃?不過這樣桃園往台南還是只 05/20 22:55
→ jgfreedom: 有6字頭,而且不知道反彈有多大 05/20 22:55
→ ken40220a: 原來是所有區間都列出來了,不好意思我疏忽了 05/20 22:56
→ jgfreedom: 不然2字頭直接補桃園,然後想辦法讓2字頭增班,這樣平 05/20 23:00
→ jgfreedom: 均來看也是增加快車。等吧!不知道桃園要成長到哪才會 05/20 23:00
→ jgfreedom: 改模式? 05/20 23:00
推 shter: 停板橋和南港是為了分流台北,旅次應該同一都會區一起看吧 05/20 23:40
推 weichia: 板橋的捷運轉乘渣成那樣 根本沒有分流作用 05/21 01:36
→ blence: 桃園到苗栗-南港區間已經跟桃園到台中+以南一樣了,差距不 05/21 03:45
→ blence: 到100人了,說桃園是中短程為主的車站應該不為過了吧 05/21 03:48
→ blence: 根據你發107年的文,桃園往嘉南左增加5%,往竹板北是18%,而 05/21 03:55
→ blence: 且桃-板增長幅度達22%最多,切開桃板來停靠顯然不符趨勢 05/21 03:58
桃園往南港-苗栗各站旅次合計8,350人次,往台中以南各站旅次合計8,496人次,差146人
,並沒有你說不到百人。如果你認為桃園是中短程為主的車站,在我這篇的分法我不能說
錯,但一般人不會分這麼細,更何況超過100公里仍占一半。
其實不只桃園,大多數車站的長程旅客數都是微幅成長,而中短程旅客增加最多。切開桃
板目前3字頭就是了,要符合你說的趨勢,我也沒看到直達車把桃園和板橋綁在一起停阿!
把桃園導向中短程,為何不去看桃園長程旅客數已經是第四名,僅次於左營、台北、台南
;中長程旅客數也是第四名,僅次於台中、台北、左營(這兩項台北都不是第一,連中短
程第一都不是台北,而是新竹)。若只放到各站來看,台中往返旅客數桃園是第三高,僅
次於台北、左營;左營往返旅客數桃園也是第三高,僅次於台北、台中;台南往返旅客數
桃園依然是第三高,僅次於台北、台中。
要把鄰近桃園的台北也放進來看,那桃園依舊是第四,僅次於台中、左營、新竹。不管從
長程、中長程、中短程,到往返北中南左四個具中長程以上規模的車站,桃園依舊名列前
茅。桃園未來的發展可能中短程會持續增加,但不影響中長程、長程旅客數該有的份量。
推 ICEFTP: 台北台南流量竟然這麼大唷! 05/21 08:29
※ 編輯: jgfreedom (210.242.93.133 臺灣), 05/21/2023 09:21:46
推 zx246800tw: 反觀廢鐵連中短程也被壓著打… 05/21 09:25
中短程因高鐵設站位址關係,可能和台鐵沒有競爭關係。像高鐵桃園位於青埔,離台鐵桃
園及中壢兩站都有距離,客群並不重疊,且高鐵桃北旅客數,依舊輸桃園或是中壢單獨前
往台北的旅客數(高鐵在旅客數上沒贏)。
有贏的是北竹,記得以前看到北竹旅客日均約1,700人次左右,與高鐵6,000人次以上是有
不小差距,但高鐵新竹設於竹北六家,以往返台北的時間及班次來說,那裡的旅客大概也
不太會選台鐵吧!
台鐵能競爭的,大概就是桃竹中長程市場,尤其是桃園、中壢這個站址有利於台鐵卻被忽
略的市場。也感謝台鐵的不重視,高鐵桃園站中長程市場基本上只有111、136這兩班為數
不多的對手~
人家直轄市不是當假的,能成為直轄市必有過「人」之處,可惜台鐵很明顯不當一回事~
※ 編輯: jgfreedom (210.242.93.133 臺灣), 05/21/2023 09:53:22
推 ken40220a: 跟高鐵編號不太熟,不過剛剛翻前面高鐵加班車的文章, 05/21 11:18
→ ken40220a: 也有車次停桃不停板的,或許公司內部並沒有很嚴格規定 05/21 11:18
→ ken40220a: 編號對應停靠站? 05/21 11:18
→ ken40220a: 更正*增班車,1336號跟1324號 05/21 11:20
→ ken40220a: 搞錯了,3字頭是跳蛙不是直達,抱歉 05/21 11:46
→ blence: 你的數據有錯,台北-桃園已經8441了,怎麼你才算8350? 05/21 11:51
沒錯,因為我是用桃園為起站,其他為迄站來說明桃園到南港-苗栗間的旅次是8,350人。
如果你要用往返旅次來看,桃園往返南港-苗栗為16,786人次,往返台中以南為16,860人
次,那是真的不到百人,不過這些是你的重點嗎?
※ 編輯: jgfreedom (210.242.93.133 臺灣), 05/21/2023 12:05:24
→ blence: 這樣以桃園為迄站就是北部往桃園的8436超過上中南部的8364 05/21 12:28
→ blence: 桃園中長程很重要沒錯,但你先前的數字,漲幅跟其它車站一樣 05/21 12:30
→ blence: 也就是桃園的"中長程"沒有更重要更有需求阿 05/21 12:32
→ blence: 反之桃園的中短程比整體成長更多,說明桃園有增班的需求 05/21 12:33
→ blence: 因此高鐵多加開5字頭確實沒有忽略桃園 05/21 12:35
中長程旅客成長較少,統計一下就知道了~我把桃園以北及台南、左營等站來看,統計以
台中為界線的中長程旅客數,107及108年平日比較如下:
台中以南 108年4-5月 107年4-5月 差異 增幅
旅客數
-------------------------------------------------------
南港 4,014 3,572 442 12.37%
台北 24,593 23,841 725 3.15%
板橋 5,751 5,531 220 3.98%
桃園 8,496 8,102 394 4.86%
台中以北 108年4-5月 107年4-5月 差異 增幅
旅客數
-------------------------------------------------------
台南 8,639 8,250 389 4.75%
左營 17,783 17,073 710 4.16%
看起來只有南港增幅較大,那時南港旅客數成長也高。高鐵增班依據現在的旅運情況,現
在旅客數早已大幅成長,或許依然是台中以北成長較多,所以增班才以多站模式為主(5字
頭5班、3字頭2班、2字頭2班)。
推 marklin709: 台南台北運量很大啊,北上自由座基本上過台南就全滿了 05/21 12:36
→ Apple0230: 代表台南北漂人多 尤其是人口外流的溪北地區更多 05/21 13:30
→ Apple0230: 要不是地點爛爆 不然營收跟人次基本還要再往上 05/21 13:30
溪北地區應該都往嘉義站走,所以春節期間往返北部部分車站的旅客數,嘉義比台南還多
※ 編輯: jgfreedom (210.242.93.133 臺灣), 05/21/2023 15:17:25
※ 編輯: jgfreedom (210.242.93.133 臺灣), 05/21/2023 15:30:22
推 K53c7714: 可以把台中的成長趴數打上去啊,這樣就會知道成長都幾乎 05/21 15:42
→ K53c7714: 集中成長在台中以北,台中畢竟是中南部成長最多的站 05/21 15:42
台中比較特別,那我就把台中往桃園以北及台南以南這些中長程旅客加總來算:
108年4-5月 107年4-5月 差異 增幅
-----------------------------------------------------
台中 23,224 22,224 1,000 4.5%
增加旅客剛好1,000人次,但增幅跟上述站差不多,約4.5%。
推 K53c7714: 桃園直達最關鍵的中長程部分,雖然僅次台北台中左營,但 05/21 15:53
→ K53c7714: 攤開數據,就是差一個巨大的差異,差台北台中左營太多了 05/21 15:53
→ K53c7714: ,沒有一定要增加桃園直達的必要性 05/21 15:53
跟北中左比,桃園還是差太多,中長程旅客數跟台南差不多,但與台南的差別在台南幾乎
是長程旅客,中長程不算多;而桃園長程略多於中長程,比例接近55:45,且還有不少中短
程旅客,這是台南沒有的。至於直達車是否有必要加停桃園,個人持樂觀態度,畢竟桃園
依舊在成長,怎麼知道高鐵不會像107年年中那樣,改模式把3字頭減板增桃呢?現在只差
在,桃園要成長到哪裡,才能迫使高鐵改變!
個人建議高鐵直接把2字頭增停桃園,且納入常態班表,讓每小時4班提升到5班,而2字頭
就是六都直達車。
→ Apple0230: 溪北往嘉義走 是因為你蓋在沙崙阿.... 今天若往北移 05/21 15:59
→ Apple0230: 海線基本可全納 分界線就可以北推到鹽水 05/21 16:02
※ 編輯: jgfreedom (210.242.93.133 臺灣), 05/21/2023 17:31:25
推 lawyer94: 我是覺得桃園到新竹這段的軌道運輸要改善,桃竹這段國道 05/21 21:38
→ lawyer94: 真的是塞到不像話 05/21 21:38
推 evanzxcv: 國3路廊板橋-龍潭-新竹需要一條軌道運輸,若能直接接進 05/22 08:37
→ evanzxcv: 去六家線也可以 05/22 08:37
推 willy1215: 六家線跨河到高鐵站那段已經在跟新竹輕軌協商中了 05/22 18:48
推 chewie: 推詳細分析 05/22 20:15
推 zx246800tw: 縱北山線倒是不少版友都幻想過了 05/22 22:17
推 shter: 最適合桃竹二線的應該是中豐公路走機場捷運往來中壢新竹 05/23 07:47
→ shter: 或是六家線往北經山城地區到中壢、桃園 05/23 07:49