→ hn9480412: 所以體地位置大約就是普忠路地下道附近吧 05/26 02:01
→ enternal: 不做待避線但挖這麼深有比較省? 05/26 02:03
軌面高程、開挖深度和做不做待避線是兩回事好嗎，去Google關鍵字看平縱面圖就知道為
何本站會設計成這麼深了。
推 garyihu: 如同原po提的，要做待避線就得挖更多 05/26 02:38
→ garyihu: 可能評估後覺得不需要吧 05/26 02:38
→ garyihu: 另外商店區規劃得宜，有效益的話也不至於浪費 05/26 02:38
推 trancolon: 元智大學站呢？還是元智醫學中心站？ 05/26 04:37
元智大學在內壢站附近
推 JRhokkaido: 沒待避線大概就不想多挖吧 05/26 06:33
→ kkjimmy1011: 那以後如果要擴充就沒得擴充，或是要花更多錢擴充， 05/26 07:26
→ kkjimmy1011: 這個目標年感覺很近 05/26 07:26
推 doraemon129K: 不是說要待避線 05/26 07:57
哪本報告、公文說這站或每站都要設待避線？
推 willy1215: 反正營運的是台鐵公司，他們只能自己想辦法接盤硬體上 05/26 08:17
→ willy1215: 的 05/26 08:17
推 jh961202: 中原校友推 05/26 16:43
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 05/26/2023 18:10:25
推 jgfreedom: 新增車站只有中路站有多一股，其餘無待避空間 05/26 18:13
推 jgfreedom: 中路新增一股後，桃園鐵路地下化就沒有連續兩站都無法 05/26 18:20
→ jgfreedom: 待避的情形，比高雄和台中好多了 05/26 18:20
推 willy1215: 高雄覺得是卡鳳山=高雄這段沒辦法 05/26 18:25
推 JRhokkaido: 台中反而還好，高雄比較會路塞 05/26 21:15
高~鳳間卡3站無法待避，快車只要4~6分，區間車則需10分，差距太大，容易形成瓶頸。
推 bw212: 台中段比較常遇到的反而是出事時整理運轉期間 區間車抓下來 05/26 22:31
→ bw212: 一次讓2-3班快車 變成區間誤點愈來愈多 05/26 22:32
推 vespar: 我還是比較好奇這些島式月台簡易站 列車130kph通過會不會 05/27 00:29
→ vespar: 風壓很大XD 畢竟目前立體化可全速通過的只有台中跟員林段 05/27 00:30
推 vespar: 中原陸橋段的困難度有比南鐵還難嗎? 05/27 00:33
釋壓通風井斷面積應該都有考量列車全速通過的風壓，若硬體不允許就會限速，但初步看
是沒這種情形。全段除平鎮南限120、中壢南115、內壢站內110、中路北115、桃園南100、
桃園北80及鳳鳴東正線105~110外，其他路段都能開到全速，已較現在優化不少。
中原陸橋那段一直都有在開公聽會說明臨時軌用地取得，但不曉得民意反應如何，時間會
說明一切吧。大規模拆屋那段是給臨時軌用，未來還是有歸還的可能性，應該是沒南鐵這
麼嚴重。
推 YellowWolf: 推推 期待 05/27 07:54
推 just3389754: 加油啊 地下化等很久了 只是以後中壢去台北區間車要 05/27 11:19
→ just3389754: 搭更久QQ 05/27 11:19
→ jtozukken: 又要蓋這種拖累列車行駛時間的路障車站…… 蓋不出通過 05/27 11:40
→ jtozukken: 線就別蓋啊…… 希望真的可以蓋一百年不要完成 05/27 11:40
回某幾樓，在立體化路段無論北桃中高平均站距不到2km的條件下，每站都設待避線顯然並
非最佳化決策，這叫over-design，不是設越多就越好。
→ Stan6003: 這站感覺可以裝個拉繩式月台門看看 05/27 13:30
→ willy1215: 有高雄站試辦月台門的標案 05/27 14:57
推 zx246800tw: 高架還有魔改複層的可能性 05/27 15:11
→ zx246800tw: 桃園這段每個新設站怎麼看都保底有台中段等級的需求 05/27 15:11
→ zx246800tw: 至於高雄那段別要求太多，車子有順利迴送潮基就好 05/27 15:11
→ hn9480412: 以前到台北只要50分鐘以後就變一個小時了，要呼應前朝 05/27 15:40
→ hn9480412: 說的一小時生活圈啦，不要太不滿。以後搭配誤點還會更 05/27 15:40
→ hn9480412: 慢。我現在去台北還寧願多花錢搭高鐵 05/27 15:40
噓 wild2012: 看了老半天 只是招標而已 05/27 15:48
→ wild2012: 看到錯誤的建設 還要硬幹到底 真是可悲 05/27 15:57
這是公開閱覽讓廠商、民眾知道一下而已，還沒招標喔。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 05/27/2023 17:27:14
推 stallings: 每站都能待避，才有開密班次的本錢 05/27 18:11
→ stallings: 無論是城際或是區間車 05/27 18:11
→ stallings: 說也奇怪，說要四線化都沒人講不切實際 05/27 18:11
→ stallings: 倒是講每站都設通過線必定有人反對，真有趣 05/27 18:11
→ hn9480412: 新宿線這種有快速的列車也沒有到每站都有待避線啊 05/27 18:19
→ hn9480412: 主要還是看待避的間隔和排點吧 05/27 18:22
→ Stan6003: 桃地能蓋四線沒人會反對啦,實際的錢就是沒辦法這樣用 05/27 21:12
→ Stan6003: 每站都蓋待避線多了幾十億效益如何？ 05/27 21:13
→ YellowWolf: 蓋這麼多待避線就會被鐵路版砲轟「債留子孫」「我們 05/27 22:10
→ YellowWolf: 的政府很有錢」「百年建設」「還是當初高架化最好」 05/27 22:10
→ YellowWolf: XDDDD 05/27 22:10
→ YellowWolf: 要不要蓋代避線是專業問題吧，但鐵道迷對於代避線要 05/27 22:14
→ YellowWolf: 站站蓋還是特定站蓋看來看法不一 05/27 22:14
桃高時期細設階段有要求廠商比照汐止研擬遠期四線化擴建機制，但地下化路線做擴充茲
事體大，成本極高，按綜規推算的運輸需求，起碼30年內是沒這個必要性。
→ Stan6003: 專家都有很多流派了更何況是鐵道迷,這很好理解吧 05/27 22:15
→ Stan6003: 當初沒有改地下高架已經蓋好了現在就不會討論這些 05/27 22:20
推 YellowWolf: 說的也是～ 05/27 22:20
推 stallings: 做高架也是很難擴充啊，最好還是痛一次做到好 05/27 22:26
推 colin90149: 喊台鐵複複線，就會有人說台鐵改善閉塞就好了 05/27 23:52
推 vespar: 謝E大解惑 印象除了桃園北大彎道 還有內壢跟中壢南有比較 05/28 08:22
→ vespar: 明顯的彎道 沒想到還有其他速限 05/28 08:22
推 hayden218: 會有一端出口是忠義路嗎 05/28 11:32
推 wild2012: 待避線多 餘裕就大 不會一台車就卡死全部的人 05/28 14:10
→ wild2012: 這計畫看起來就是 一點調度錯誤都不能有 不然就卡死 05/28 14:11
→ wild2012: 很糟糕不是嗎? 要是以後要改自動化 根本沒地方改 05/28 14:12
自動化相當於號誌系統升級，假設2、30年後直上CBTC，貨列消失或性能優化，達到可縮短
閉塞區間的條件，屆時顯然不需要額外這麼多硬體設施，只為了應付那少少出現一次的大
誤點運轉整理使用。機捷採有ATO的CBTC系統，但仍為固定閉塞，有每站都設待避線嗎？
推 tony0526: 臨時軌其實幾乎也不會還給民眾了 05/28 16:11
→ tony0526: 市府之前就規劃要做林蔭大道 05/28 16:11
→ tony0526: 所以臨時軌用地是鐵道局租用 市府徵收 05/28 16:11
推 PoLiao: 到台北時間變長..10年後啟用的南樹林跟浮洲也是原因喔 05/29 21:53
20年前新竹到臺北站站停，以上行為例最短約1h24m，現今變成1h32m，10年後沒意外會超
過1h40m，除非高層因應列車性能而重新檢討運轉時分，把過多的餘裕砍掉，就不會暴增太
多時間。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 05/31/2023 00:56:16