[閒聊] 台鐵既有線路改捷運會有什麼衝擊

[hogarth1985 (扣一八一)]

看到台南捷運綠線 桃園紅線
基本上就是台鐵既有軌道改地下化或是高架

台中也已高架化但似乎台中沒有把他
列成捷運線路？

況且台鐵現在都專注城際列車
通勤電聯車的排版感覺
就只是應付交差
區間快也根本沒鳥用
也只是莒光改區間快
連站別時間都懶得改

反正待避抓長一點
準點率就可以起來了

結果中距離越來越久
越來越痛苦

之後桃園紅線，台南綠線
這種有可能五分鐘一班嗎？
還是台鐵乾脆放棄長距離城際
好好扮演中距離通勤

BTW 最近中壢為什麼都這麼擠啊

好幾次連假明明沒停新自強車
常常人多到感覺遲早有人踩踏要不然
就可能掉到月台下

到底是為什麼可以這麼擠
有措施能改善嗎？


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推 rickisme: 淡水線不就是最有名的例子嗎
→ hicker: 淡水線是支線 所以好改 但幹線就麻煩了
推 lianpig5566: 台南捷運綠線？？？
→ omkizo: 連西部都加開直達車了 誰理你啊
→ omkizo: 現行票價制度就是不會讓台鐵專注通勤
推 usercode: 臺鐵這個避塞長度，你再想一下…
→ omkizo: 單位票價城際絕對比通勤貴
推 ayuhb: 捷運 那跨縣市都不用開了?
推 hayden218: 想太多 台鐵開各種車都沒再想賺不賺錢
噓 zx246800tw: 合鐵西線不就main中短途？
→ hogarth1985: 某樓講到重點，幹線改捷運，除非額外新建軌道走專用
→ hogarth1985: 線，要不然捷運排班絕對會跟幹線直達車對幹，30分鐘
→ hogarth1985: 一班可不叫做捷運，那是公車
→ hogarth1985: 合鐵西部幹線現在直達車比較得合鐵心，一心想跟高鐵
→ hogarth1985: 拉近距離合成三小時抵達北高，終結無法贏過高鐵
推 stallings: 不用期望台鐵，他沒救了
→ stallings: 台鐵要真有心，當時要做那些立體化時
→ stallings: 就不會同意這種路線規劃
推 stallings: 不能待避，號誌不砍掉重練，說捷運化？騙肖欸
→ GeoffreyG: 台鐵就一個三級機關未來也只是一個交通部底下國營企業
→ GeoffreyG: 根本沒有決定權
→ GeoffreyG: 台鐵有沒有心根本不影響反正也不是台鐵能決定
→ GeoffreyG: 還台鐵同不同意嘞，從頭到尾台鐵沒有不同意的權利
→ GeoffreyG: 如果台鐵有這麼大的權利還會把隧道月台給高鐵？
→ GeoffreyG: 不要說笑
推 stallings: 慘
→ willy1215: 台鐵可以喊啦，只是成效有限，要仰賴交通部那邊有志之
→ willy1215: 士一起幫忙
→ aiyowaya: 當初淡水線也有這樣想啊 但那時真的還好有想通
→ aiyowaya: 不然給台鐵玩 那有九廣港鐵東鐵線的水準
→ aiyowaya: 人家那個是火車線 改成通勤線 整個捷運化 非常成功
→ aiyowaya: 我們是不斷加車站 搞到更會塞車 更會出事
推 jianoon: 滿員電車才好啊
→ colin90149: 鐵改局:我們是執行交通部的計畫
噓 hinajian: 紅明顯 你的利用台鐵線路的台南捷運綠線是哪條世界線的
推 Metro123Star: 淡水線本來就支線所以給台鐵也沒什麼問題 不過看當
→ Metro123Star: 年規劃的軌道接法可能會在台北以南出現瓶頸
→ Tschaikovsky: 台中高架捷運化幾年前也是編成紅線，後來原豐原崇
→ Tschaikovsky: 德線復活放到中期路網後才沒再這麼說
→ RCYhorneT: 改捷運是都不要對號車了嗎？
推 newasus: 捷運和對號車不衝突啊 一個例子是日本通勤鐵路 另一個例
→ newasus: 子是香港東鐵線
推 JRhokkaido: 日本通勤鐵路很多是有四線甚至以上的......
噓 jtozukken: 反而應該將地方政府硬幹的通勤站廢掉，讓台鐵好好回歸
→ jtozukken: 城際運輸的本業