[分享] 田中支線綜合規劃成果

[ELYC1x (慢活烏龜)]

最近在鐵路方面有兩項重大建設計畫，綜合規劃報告通過行政院的核定，現已由主辦機關
辦理設計工作招標作業，是滿關鍵的里程碑，但由於有關單位並未敲鑼打鼓放新聞稿對外
宣傳此消息，因此在這先將板上普遍較關注的工程與營運規劃細節整理後，和板友分享。
其一是本文的田中支線，其二是嘉義鐵路高架北延民雄。

田中支線綜規報告傳送門：https://reurl.cc/01v61b

計畫期程：

  1. 111年10月28日行政院核定綜規報告
  2. 112年6月初「設計監造」(含基細設)招標，原臺鐵局主辦，現鐵道局中工處代辦
  3. 預計綜規核定7年後，119年完工、通車

計畫簡介：

    田中支線正式名稱為高鐵彰化站與臺鐵接駁轉乘計畫，經可研時期評估，由臺鐵田中
站起向北延伸再西轉至高鐵彰化站的新闢鐵路支線方案雀屏中選，營運上可與集集線直通
；若遠期向山車埕纜車系統有望建置，就能形成一條大眾運輸觀光廊帶，從下高鐵可一路
經集集沿線搭車到日月潭。綜規階段延續支線的規劃方向，並加以精進，相關系統諸元羅
列如下。

路線小檔案：

   1. 路線等級：臺鐵特甲級線，單線配置
   2. 路線長度：3135m，含1500m路堤、1475m高架橋梁
   3. 動力型式：非電氣化，但預留電桿基礎
   4. 車 站 數：1站，新田中站，可與高鐵付費區聯通
   5. 造    價：暫估29.55億元

營運規劃：

    與臺鐵局另案「集集支線基礎設施改善計畫」成果配合，田中支線將會與集集線直通
運轉，暫訂投入3編組列車、班距60分鐘(現行80分鐘)。屆時田中－集集線全程(新田中~車
埕)行駛時間66分鐘，於二水、集集兩站安排交會(改善後水里、車埕亦可交會)。遠期待觀
光廊帶建妥、運量明顯攀升後，可提升至30分鐘一班車，路線容量無虞。

    https://i.imgur.com/dqwxSZq.png

路線配置：

    https://i.imgur.com/vvDk9X6.png

    田中支線可研階段擬佈設於縱貫線海側，再西轉沿高鐵橋下道路南側至高鐵站南邊空
    地，並於田中前站側現為側線處增加一座側式月台。考量下列原因後，變更其配置：

    1. 車站海側側線群為軍運調車重要動線，中部軍運業務已無他處可遷，建議不要影響
    2. 支線進出將於車站南端產生平面交叉，干擾縱貫線運作
    3. 增加一座月台需改變既有跨站站房內空間配置，並增加垂直動線
    4. 支線於車站北側一小段可能有房屋拆遷，新方案僅需拆遷6棟

    因此，綜規擬以既有車站的待避線，與東西兩正線拉開的條件為基礎，將支線自1B月
台待避線北側延伸，部分沿用原東正線設施，過員集路平交道後再爬升，以R=300m跨越西
正線轉入高鐵特定區。如此一來，田中可不必新建月台，只要延長雨棚提升服務品質即可
；再者，站北至轉彎段還能部分沿用既有軌道，節省成本；最重要也是板上應該會最推崇
的是消除平面干擾，一舉數得！

    https://i.imgur.com/sUBPjAO.png

    縱貫南下待避動線：G→C
    縱貫線南下折返  ：G→C→B→E
    縱貫北上待避動線：C→B→E
    支線往新田中    ：P1B→C→B→A/P1A→F→B→A
    支線往二水、集集：A→B→C→P1B/A→B→C→D→P2

    轉乘動線：
    1. 支線往集集(出高鐵)可與縱貫線上行方向同月台平行轉乘
    2. 支線往集集(出高鐵)可與縱貫線下行至二水同月台平行轉乘
    3. 縱貫線上行可於田中P1與支線平行轉乘進高鐵或至集集

    https://i.imgur.com/H4XETaE.png

    由於田中支線將部分沿用既有東、西正線軌道，故鐵路範圍需向海側外推，涉及私地
    及特定區道路區域。新增用地作為永久西正線使用(如上上圖天藍線)。


新田中站設計：

    https://i.imgur.com/DiJsdp5.png

    新田中站設置於高鐵彰化站南側廣場預留用地，屬簡易站(乙簡)，為3層樓RC梁柱結構
，2樓設空橋與高鐵付費區聯通。原可研為2層終端式車站，推測是為增加商業空間而擴大
站體規模；另月台寬7.0m，長度由原100m(4車)增至140m(6車)，可停靠新型柴油客車、DRC
最多6輛或最多2組DR3100。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.140.143.53 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1687522695.A.C73.html
推 as74155: 一小時一班喔...這樣轉乘效果好嗎
彰化高鐵現況也1小時一班，將來是可以比照六家、沙崙相互配合。
※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/23/2023 20:42:41
→ andy810625: 三列車就能滿足一整天的班次。另外照這運行圖看起來
→ andy810625: ，未來就算加開集集線專列也不會再被迫停駛正班車了
→ badpat: 29億，蓋個新高鐵站，會不會比較便宜？
※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/23/2023 20:51:59
推 mantislin: 推設計規劃採高架橫渡！
推 boy0617tw: 未來集集線可和田中支線一起電氣化嗎
→ hicker: 田中支線現階段似乎沒要電氣化
→ hicker: 然後EMU各車種進到集集線似乎還有淨空的問題吧??
集集線隧道確實有淨空疑慮，改善計畫看會不會預留電氣化淨空。
※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/23/2023 21:19:21
推 hicker: 新田中站是跟高鐵付費區連通....??
與高鐵付費區南側預留接口聯通，過天橋可直接刷進高鐵閘門，類似六家。
推 JRhokkaido: 集集線跟田中支線應該不需要電化吧
推 jrxcombine: 沒遠見，應該順勢推動集集線電氣化&改標準軌，讓高鐵
→ jrxcombine: 直通集集、水里
→ Mrturtle: 高鐵彰化站造價16億，確實比這條路線便宜
→ Mrturtle: 往返員林、田中車站的高鐵快捷公車是30分鐘一班，離峰
→ Mrturtle: 有時候會出現1小時班距，我住田中二十幾年了，基本上市
→ Mrturtle: 區道路只有每年的馬拉松會塞車，自己是認為直接延駛高鐵
→ Mrturtle: 高鐵快捷公車去集集線沿途的效果會比較好，至少班次會更
→ Mrturtle: 多，當然如果蓋台鐵支線是有別的目的就當我什麼都沒說
→ Mrturtle: 田中的高鐵快捷公車每次看到都很空，因為我們都用私家車
就前瞻計畫，當然大眾會有一堆質疑，但也沒辦法，錢都下去了。不過題外話，抱持懷疑
批判性思考是好事，但別選擇性質疑，對自己有利就全力吹捧護航。(後面那段不是講M大)
→ temu2015: 要有第二個主線立體交叉了嗎
→ hicker: 第一個是在哪??
→ hicker: 想起來了 沙崙支線
推 YellowWolf: 期待～～
推 ninebride: 看不懂 所以高鐵是有打算從田中開到南投集集或水里去?
推 love581: 又一賠錢貨錢坑
→ lion1227: 田中支線沒有要電氣化 但有預留
→ lion1227: 這條是台鐵支線 未來跟集集線直通運轉 不是高鐵開進南投
→ hicker: 繼深澳與平溪之後 台鐵第二條兩條支線組成的運行模式
→ hicker: 應該說是第三個 在平溪與深澳之前還有內灣與六家
→ vespar: 高鐵彰化16億應該不含徵收費吧 當然比田中支線便宜
高鐵彰化那16億可能還包不含初期已完成橋梁、月台、軌道結構體的費用。
推 neon7134: 公車會有找不到司機（台鐵也有但應該比較輕微）的問題
→ neon7134: 另外以配合高鐵時間的接駁來說 鐵路也比公車有優勢（前
→ neon7134: 提是台鐵不亂搞）
推 n1011512: 尾端應該預留空間延伸北斗
現在取消終端式設計，也等於保留延伸的機會。
推 shen5035: 照這個班表看來又是載空氣 高鐵站整點發車 36分到
→ shen5035: 難得高鐵彰化站的到發時刻都壓在整點的2x分 應該調整為
→ shen5035: 15分到 41分開
→ shen5035: 可以直接無縫接駁高鐵的班次
班表僅是示意60分甚至30分班距可行，詳細時刻等7年後快通車再說。
→ hinajian: 弄到這年代才要蓋支線雖然是亡羊補牢但總覺得會更辛苦
推 sean900121: 班表未來上線應該還有改善空間
→ sean900121: 可惜沒辦法服務到鄰近人口較多的竹山
推 sean900121: 希望台鐵能認真排縱貫線的平行轉乘
推 osakajapan: 可能之後轉乘方便了，高鐵彰化就不是最後一名了
推 dierac1000: 不過140m長的月台說是可以停6輛編組的柴油客車，可是
→ dierac1000: 等田中支線完工，DRC跟DR3100應該也滿30年可以報廢了
→ dierac1000: ，支線新柴客也是4輛固定編組
審查意見裡暫時都規劃初期以DRC*6營運，也是因為如此並且配合集集線，才會把月台設定
成140m。不過誠如d大所言，7年後DRC、3100都已屆齡，且固定編組的新柴客早就上路，有
沒有這個必要，還等細設再去滾動檢討了。
推 andy810625: 是說，如果長期規劃能達成30分一班的話，是否有可能
→ andy810625: 讓其中一班到高鐵彰化、另一班重新開往臺中呢？
→ hicker: 往台中是反向耶....除非蓋條三角線
→ andy810625: 不，我的意思是臺中=車埕、新田中=車埕兩種運行模式
噓 ianqoo2000: 不要鬧了，為什麼一定都要拉到臺中去，不要忘記臺鐵很
→ ianqoo2000: 容易誤點，好不容易有了比較近的高鐵站，又何必捨近求
→ ianqoo2000: 遠？！
→ ianqoo2000: 對於現在的集集線現況，大多二水，少許田中甚至彰化的
→ ianqoo2000: 終點很滿意
→ ianqoo2000: 只求能有比較晚進支線的車次就好了
→ ianqoo2000: 以前大多臺中彰化時期乍看之下真的很爽，實際上遇到誤
→ ianqoo2000: 點嘛…牽一髮而動全身
→ ianqoo2000: 遇上連鎖誤點要回家要等很久，或者就去總達了，區間車
→ ianqoo2000: 又是支線區間車的順位是最低的
→ ianqoo2000: 在改成大多二水終點，在二水可以轉乘眾多車次，比較彈
→ ianqoo2000: 性，遇到誤點時也可以較不受影響
推 eastwing: 往台中就交給總達就好,不然就安排轉乘
→ ianqoo2000: 當然也有人說，去臺中高鐵比較快，那個前提是二高完全
→ ianqoo2000: 暢通的狀態，週末假日的尖峰時刻，二高南投段都是一片
→ ianqoo2000: 紅通通的，這時候有鐵路就很重要了
班距30分1班往高鐵1班去臺中是可行，就是讓北部、南部坐高鐵到彰化換車進集集，中彰
地區直接坐台鐵免轉乘這樣。
※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/24/2023 08:40:35
推 kounosuke: 為什麼當初彰化站不要北移蓋在雙鐵交叉處就好 才差一公
→ kounosuke: 里卻又要花幾十億去補這個坑
※ toast520520:轉錄至看板 ChangHua                                 06/24 10:38
推 YellowWolf: 有沒有可能未來田中站變成類似瑞芳站的支線轉乘大站
→ YellowWolf: ？然後高鐵彰化—集集支線除了觀光功能也能連結台鐵
→ YellowWolf: 、高鐵，未來高鐵彰化站也能宣傳往集集觀光的旅客請
→ YellowWolf: 在本站轉乘
目前看是這個趨勢無誤，剛好田中本身也有停不少對號車可接駁，和瑞芳類似。
推 HeavenCry: 為什麼當初不共站 看不出理由或技術難點無法克服
→ hoyunxian: 我有點擔心的是二樓連通，會不會轉乘高鐵還要先下到一
→ hoyunxian: 樓再上來，之前我在沙崙站有碰到這種鳥事
推 t7101271328: 轉沙崙為何要下到一樓？ 出高鐵閘門後直接左轉不要下
→ t7101271328: 去 就可以直接接台鐵沙崙站的連通道了 完全不用下樓
→ hinajian: 沙崙出車廂跟著人潮走就對了 怎麼會走到一樓
推 Achi999: 不能跟田中共站不是說是坡度問題嗎？
推 wastepaper: 電氣化沒跟著一起是蠻可惜的，這樣還可以開行往縱貫線
→ wastepaper: 南下到斗六的可能性~
推 mattc123456c: 有像林邊高架化那樣留電桿還行
→ mattc123456c: 電桿空間，不過遺憾變成只有六節空間沒辦法開縱貫線
→ mattc123456c: 的8節電車
現行規劃沒要和縱貫線直通，否則月台會按規章設到220m。倘若未來要架電車線，讓列車
直通斗六、嘉義也不是不可能，但僅能用單組EMU500/600行駛。以斗六而言，若哪天能搭
臺鐵進新田中轉乘高鐵，等於是這條新線的利用價值。
→ andy810625: 是說，若班距長期規劃要加到30分一班的話，光靠新購
→ andy810625: 的60輛支線柴油客車應該是不太夠...
推 Stan6003: 丟兩節DRC 在田中討shutter 阿
→ busgoer: 誰說柴油車不能跑區間快去斗六，以前集集線都拉到台中了
→ JRhokkaido: 斗六跟台中又不同邊......
→ badpat: 因坡度不能共構？是當初騙人的話術。台鐵都能停斜坡，高
→ badpat: 鐵不行？
→ Stan6003: 那邊是千分之35的坡就是了
台鐵停斜坡是早期舊線規格較低的沉痾，現行規範站內最大坡度容許值僅0.3%，高鐵應該
也類似，甚至更嚴格。
推 busgoer: 我的意思是以前都有二水-台中這種長度的柴油區間車，斗六
→ busgoer: -田中有何不可？
推 shter: 就是不要再長距離開柴油車了啊，以前平溪線也想七堵發
推 busgoer: 如果之後新型列車性能提升，我覺得有討論的空間
→ busgoer: 目前的DRC性能是路障無庸置疑
推 andy810625: 平溪線改成和深澳線直通主因仍然是DRC車輛不足。深澳
→ andy810625: 線剛復駛時平溪3列深澳1列，改直通後可以少出一列。
→ andy810625: 集集線截短二水也是同樣原因，本來直通臺中時需要三
→ andy810625: 列，截短後可以少出一列，供另外兩列加掛使用。
田中支線最快7年後才通，30分鐘一班所謂遠期也不知何年何月，屆時再去煩惱吧。
推 hoyunxian: 回一下上面的，因為我當時從沙崙站連通道進到高鐵台南
→ hoyunxian: 站二樓找不到售票機，只能下到一樓買票再上來二樓進站
→ hoyunxian: ……
推 dierac1000: 在平溪線跟深澳線直通運轉的現在，也還是有七堵到開
→ dierac1000: 的列車，由於侯硐分駐所已裁撤，入庫還是回七堵，所
→ dierac1000: 以七堵-瑞芳這一段還是得跑，只是七堵～八堵不辦客而
→ dierac1000: 已
有點好奇，為何現今八堵＝七堵這段不開放辦客？是因為部分班次可能走貨場交班折返，
怕旅客混淆嗎？
推 t7101271328: 會h大 從沙崙站連通道一進來高鐵站二樓左手邊就有擺
→ t7101271328: 三台售票機了 應該是您那時候太急沒注意到
推 chuting1230: 那濁水站不交會的話，會降級嗎？從丙簡講簡易？集集
→ chuting1230: 升級成丙簡？
濁水未來仍保留交會功能，尤其是遠期增到30分鐘一班時。至於站等，新田中確定是乙簡
，集集線內沒意外集集、水里會升丙簡，但不曉得改善計畫有沒有要建置CTC？
※ 編輯: ELYC1x (223.140.143.53 臺灣), 06/25/2023 09:47:14
推 chuting1230: 我之前有寫信去問，官方說法說，您的建議我們會列入
→ chuting1230: 考慮
推 ultratimes: 難道田中支線不知道這樣是胡搞蝦搞嗎？
推 JRhokkaido: 田中支線不算胡搞瞎搞吧
推 ultratimes: 光是單線 非電氣化 跟集集連通 跨越正線
→ ultratimes: 不覺得這是一個高鐵接駁設施該有的
推 bayezid: 還不如蓋台中-斗六經草屯 南投 竹山的鐵路比較實在
推 tsuyoshi2501: 當時幹嘛不學豐富一樣，直接移動跟高鐵共站就好了，
→ tsuyoshi2501: 才一公里的距離
推 jgfreedom: 無法只單純移車站吧！首先高鐵站就無法移動（坡度問題
→ jgfreedom: ），能移動的只有台鐵，那要如何跟豐富站一樣，只移動
→ jgfreedom: 田中車站就能連結高鐵站？
推 YellowWolf: 原來田中支線是胡搞瞎搞，那不要蓋阿，為什麼鐵道迷
→ YellowWolf: 講話都這樣啊
→ JRhokkaido: 豐富是有交叉才能移，高鐵彰化又沒跟台鐵交叉
推 evanzxcv: 高鐵彰化站距離跟台鐵交叉處就一公里了，就算台鐵硬是在
→ evanzxcv: 交叉處設立新社頭站，那也很難轉乘，你要每一個旅客拖著
→ evanzxcv: 大包小包行李走一公里嗎？電動步道慢慢嚕也要嚕15分鐘以
→ evanzxcv: 上，如果這樣為何不乾脆去高鐵台中站
可研有另兩替選方案，除了社頭向南拉支線，就是兩鐵交叉處增設一座簡易通勤站，再用
接駁車或電動步道連接。既然高鐵於該處無法設站，也只有往動臺鐵的方向考慮，惟前述
兩方案效益都沒田中拉支線好，故排除。
推 copycat14: 是說 要不要乾脆做彰南快速道路(二林田中集集)
→ copycat14: 幻想一定會順勢 乾脆把支線蓋到北斗 二林
→ copycat14: 但又想想直接蓋快速道路不是更香 反正都造價高昂
目前新田中站的設計也算是保留延伸機會，端末沒有做死。
推 JRhokkaido: 蓋快速道路不符合大眾運輸導向阿
推 numbtch236: 高鐵站點爛還要台鐵幫忙
→ numbtch236: 彰化縣自己搞個輕軌阿
有，彰化目前有和美、鹿港、彰南等三條輕軌/先進運輸(ART)系統路線正在推動，彰南線
就會從員林接到田中，途經高鐵站附近，但詳細走線未知。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 06/27/2023 10:49:10
推 neksa602: 這篇原po蠻有耐心也整理的不錯