→ mp3w69: 沒事啦，公司化後請台鐵員工推銷TPASS當業績不就好了？ 07/12 06:42
推 SHR4587: 政府介入台鐵……台鐵不是本來就政府單位？ 07/12 06:48
推 R101: 要不是有機會塞車，不然客運一定有位子可以爽爽睡，誰要搭 07/12 07:18
→ R101: 台鐵 07/12 07:18
推 trainsix: 開放TPASS搭乘3000自由席車廂，進入其他車廂加罰50%。調 07/12 07:36
→ trainsix: 整自由座為9-12節車廂，方便控管 07/12 07:36
→ donkilu: 用旅次比較根本不公平吧 定位不同又不能比 07/12 07:51
→ power7: 其實我看不懂他在講什麼 這只表示用火車通勤的人比捷運公 07/12 08:01
→ power7: 車少吧 07/12 08:01
→ power7: 火車班次也沒捷運公車密集 區間內總運量輸捷運吧？ 07/12 08:02
→ neoyha: 依台鐵的個性是不會開放電子票證搭EMU3000的 07/12 08:28
→ hicker: 其實這應該分區域來看吧 看各區各運具使用狀況再對症下藥 07/12 08:30
→ willy1215: 台鐵開放App取自由座車票就可以放煙火了，TPass上車還 07/12 08:35
→ willy1215: 是先睡吧 07/12 08:35
→ lianpig5566: 說實在的不懂為何不開放手機取自由座車票，明明系統 07/12 09:02
→ lianpig5566: 應該是沒限制，只是台鐵訂這個規則而已 07/12 09:02
推 newasus: 客運還有一個問題是可能會上不去 然後班次密度也不一定高 07/12 09:12
噓 williechen: 這次中彰投苗效果蠻差 因為台中公車本來就免費… 買T 07/12 09:32
→ williechen: Pass的誘因大大降低 07/12 09:32
推 williechen: 月票再便宜也沒有免費的便宜 07/12 09:35
→ GeoffreyG: 通勤月台票八成使用都是北區 07/12 10:03
→ GeoffreyG: 台鐵佔一成不是很正常阿 07/12 10:04
→ GeoffreyG: 北區大宗本來就是捷運跟公車 07/12 10:04
→ GeoffreyG: 台鐵佔一成差不多啊 07/12 10:05
→ GeoffreyG: 從各家報導來看都是這樣 07/12 10:07
→ GeoffreyG: 本來北區就是捷運公車佔大宗 07/12 10:07
→ GeoffreyG: 延續到月票上而已 07/12 10:07
推 countryair: 台鐵一整天運量才多少 捷運公車多少 07/12 10:08
→ GeoffreyG: 不過這也反映出通勤月票鼓勵大眾運輸效果十分有限 07/12 10:09
→ GeoffreyG: 會買的本來就在搭大眾運輸了 07/12 10:10
→ GeoffreyG: 之前1280也是幾乎沒增加什麼使用率 07/12 10:11
噓 ianqoo2000: 要知道北部是個很異類的地方耶，各種客製化要求點到點 07/12 10:17
→ ianqoo2000: 的客運路線眾多，臺鐵要轉乘是怎麼跟人比 07/12 10:17
推 NCTULaoda: 再不包高鐵啊 北北基桃範圍那麼大 07/12 10:21
推 keita2277: 鵝鑾鼻到高鐵嘉義站999元票也是可以到，那也要包高鐵 07/12 10:23
→ keita2277: 嗎？ 07/12 10:23
→ power7: 某N一直要政府補助他搭高鐵通勤... 07/12 10:31
推 makakatw: 高鐵也有出定期票啊 買不起的話就不要搭 在那叫什麼？ 07/12 10:37
推 GrafRaphael: 台鐵還被公車打趴 07/12 10:56
→ GrafRaphael: 顯然外勞也不想買通勤月票 07/12 10:57
推 lianpig5566: 說到鵝鑾鼻 我最近還真的從北台南用999到鵝鑾鼻 可 07/12 10:57
→ lianpig5566: 惜9189不能用 只能搭9188 07/12 10:57
→ GeoffreyG: 被公車打趴？兩個運具定位天差地別是不是搞錯了 07/12 11:01
→ GrafRaphael: 更正，台鐵捷運化 07/12 11:03
推 GrafRaphael: 用pass的，公車+公路客運=307萬人次，台鐵=69萬人次 07/12 11:04
→ GrafRaphael: 。這個數字讓我很意外 07/12 11:04
→ power7: 外勞又不用通勤 07/12 11:20
→ power7: 他們通常住在工廠或附近 07/12 11:20
→ aiko6576: 299高雄鵝鑾鼻比999北台南鵝鑾鼻划算吧 如果純粹以鵝鑾 07/12 11:48
→ aiko6576: 鼻來說的話 07/12 11:48
→ omkizo: 鵝鑾鼻在屏東吧 07/12 11:49
推 t7101271328: 高鐵開放APP購買自由座也是最近的事 其實台鐵也可以 07/12 11:54
→ t7101271328: 從善如流啦 才那幾個班次而已困難度真的不高 啊某N就 07/12 11:54
→ t7101271328: 跟你說過高鐵董事們反對加入TPASS的原因很簡單 就是 07/12 11:54
→ t7101271328: 我營收因此下降 還要倒貼10%給政府換來更差的乘車品 07/12 11:54
→ t7101271328: 質 我高鐵不加入TPASS自由座就夠賣了 尖峰都還擠爆 07/12 11:54
→ t7101271328: 那我幹嘛自貶身價讓“賤民”們拿TPASS進來擠？ 更何 07/12 11:54
→ t7101271328: 況政府說的補助真的會100%補助？ 會準時入帳？ 07/12 11:54
→ ydnic1214: 台鐵這票價還要提升服務水準？ 07/12 12:42
推 jademan: 台鐵先搞定特定出口塞人的問題吧！今日早上8點20幾南港 07/12 13:04
→ jademan: 站只有一條出口兩個卡機 07/12 13:04
→ metroexpress: 我也看不懂學者在分析什麼 應該要討論的是長距離的 07/12 14:05
→ metroexpress: 公運通勤人口有沒有因為TPASS而增加 單純看整個台鐵 07/12 14:05
→ metroexpress: 佔整個公運TPASS比例是考作文畫圓餅圖看圖說故事嗎 07/12 14:05
→ power7: 而且要講影響又不是上線幾天就會發生的 07/12 14:22
推 keflex: 把台鐵員工全部換新或許有救吧 07/12 14:39
推 hunng5: 機捷應該多很多吧？ 07/12 14:42
→ hunng5: 1200桃園台北來回通勤幾次就回本了 07/12 14:42
→ likebird: 台中捷運只有一條 公車本來就免費真的沒什麼必要買 07/12 15:08
→ likebird: 除非每天搭台鐵.. 07/12 15:08
→ iele: 69萬蠻多了啊 07/12 15:29
推 jason5678tw: 支持把員工都換成萬年考生舔稻米 07/12 17:05
→ a88152660: 其實把台灣人整個換新 應該也能解決某些社會問題吧 07/12 18:26
推 ffffaaaatttt: 就還沒開學，急什麼 07/12 22:45
推 trtcool: 看圖說故事不是問題，問題是給的圖到底有沒有用。 07/12 23:55
→ trtcool: 應該比較學生票以外的票種，各地公車捷運台鐵單車在7/1前 07/12 23:55
→ trtcool: 後的增減，並且觀察往年7/1前後作參考才能看出使用人口有 07/12 23:55
→ trtcool: 沒有變多，什麼路線的什麼運具增加了 07/12 23:55
→ mattc123456c: 「每日各站點進出站人數」就可以做參考了 07/13 00:49
推 youngsam: 正常 07/13 08:05
推 trtc: 八月下旬暑假結束，各單位應該還會有一波購卡/方案潮。 07/13 10:57
推 suforest: 火車真的太晃了 有其他選擇不會想坐火車 07/13 15:44
→ suforest: 火車就學生 外勞 老人才會坐的吧 07/13 15:44
→ willy1215: 原來我在車上看到的上班族不是人，謝謝樓市指教 07/13 17:59
→ willy1215: 樓上 07/13 18:00
→ san741200: 板橋站每天TPASS出站的人還要排隊勒 07/13 22:17
→ power7: 那每天中壢北上區間車那些人是誰 07/13 22:44
推 smena: 純論旅次公車捷運累積比鐵路快多了，精明的通勤族知道在哪 07/14 01:10
→ smena: 換車有遮蔭班次多或人數較少有位子，身為教授就不要躺在 07/14 01:11
→ smena: 研究室看數字，實際去模擬各路線每天通勤看看吧，試了就知 07/14 01:12
→ smena: 道所謂1公里1人次1種運具實際上可以代表多少意義 07/14 01:13
推 smena: 論晃這幾年被基客的懸吊系統訓練到搭水翼船可以整個睡死 07/14 01:16
推 numbtch236: 台鐵票價那麼便宜還買tpass 幹嘛 07/14 17:28
推 gm3252: 多一成很可怕了呀，台鐵本來北部通勤時段就快塞滿了，是要 07/15 04:02
→ gm3252: 怎麼再成長 07/15 04:02
推 vestinland: TPASS已經把轉乘另一段運具需要額外付該段車資的因素 07/15 10:10
→ vestinland: 抹平了（捷運+台鐵跟全程捷運沒有費用差），如果客流 07/15 10:10
→ vestinland: 量增加人數不多那表示即使台鐵再便宜，乘客根本不會 07/15 10:10
→ vestinland: 去搭 07/15 10:10
推 vestinland: 例如台北車站到板橋，很明顯乘客寧願慢一點的捷運也 07/15 10:12
→ vestinland: 不願意搭台鐵，再快都沒用 07/15 10:12
→ vestinland: 要快就跳過台鐵去搭高鐵了 07/15 10:13
推 smena: 台鐵和捷運並不是競爭的關係，公車捷運比較是，以台鐵立場 07/15 10:44
→ smena: 是短程越少中長途越多越好，旅次變多並不一定是種成長 07/15 10:44
推 nucleargod: 火車太晃...那只剩下高鐵能搭了 07/20 23:14
→ nucleargod: 搖晃程度公車>捷運>自駕>台鐵>高鐵 07/20 23:16
→ nucleargod: 自駕之所以比捷運穩，是因為有安全帶 07/20 23:16
→ nucleargod: 台鐵不能接受的，連計程車也不能搭 07/20 23:16
→ e2699096: 之前台北1280就統計給你看過了 會用的人就是會用 不會 07/21 19:31
→ e2699096: 還是不會 07/21 19:31