推 stallings: 怎麼突然提這個？發生什麼事嗎？ 07/19 12:15
推 stallings: 我比較支持短程 (新竹 - 北新竹) 淺層地下化 07/19 12:16
推 garyihu: 原po這篇有消息來源嗎 07/19 12:24
→ garyihu: 政治人物大多喜歡立體化，選民比較有感 07/19 12:24
→ garyihu: 新竹地區鐵路立體化也是吵很久了，高架地下方案都有 07/19 12:26
→ garyihu: 但沿線道路幾乎都立體化跨越了，整體效益不高 07/19 12:26
推 zxc24952361: 樓上請問淺層地下化的意義是？把東大陸橋跟光復地下 07/19 13:18
→ zxc24952361: 道幹回平面？ 07/19 13:18
推 ihakkanet: 新竹輕軌到六家也很重要 07/19 13:57
推 GiantGG: 不是都罵前瞻浪費錢嗎？怎麼還要改花更多錢的立體化？ 07/19 13:58
→ ELYC1x: 地下化後若地面復舊開路，立體交叉再全部打回平面，等於多 07/19 14:11
→ ELYC1x: 開好幾個號誌化路口，這樣會比較理想？前朝把新竹站前靠林 07/19 14:11
→ ELYC1x: 森路側的人行地下道拿掉，造成進出車站時常都要等很久的紅 07/19 14:11
→ ELYC1x: 燈才能通過馬路，拆立交設施效率不增反減，也沒比較安全 07/19 14:11
推 showgun5566: 車站前行人過個馬路還要走地下道才是莫名其妙吧 07/19 14:15
→ lawyer94: 台南不就這樣嗎，過馬路得下地下道 07/19 14:19
→ ELYC1x: 人本交通，年長行動不便人士走平面行穿道，需要效率趕時間 07/19 14:20
→ ELYC1x: 者走原本就有的地下道，有何問題？ 07/19 14:20
→ ELYC1x: 今天又不是叫你把所有行人都趕到地下道，馬路封起來不讓過 07/19 14:20
→ daj585: 像新宿站那樣？ 07/19 14:25
推 MacD89: 中壢元化路地下道填平後 是不是連平交道都沒有 要繞中新 07/19 14:33
→ MacD89: 地下道走啦？ 所以說新竹該地下化的 有考慮黑暗期的問題 07/19 14:33
→ MacD89: 嗎？ 07/19 14:33
推 zxc24952361: E大我贊同你交通分流的想法 但是林森路側的地下道真 07/19 14:34
→ zxc24952361: 的太畸形了 除了站前廣場那個出口之外 林森路上的出 07/19 14:34
→ zxc24952361: 口直接開在路口 佔掉1/4個車道影響視線 車站端的開口 07/19 14:34
→ zxc24952361: 還朝向台鐵寄車處 以前還有計程車大本營 計程車全部 07/19 14:34
→ zxc24952361: 佔在車站端的出口到車站之間的人行道上 底下又髒又 07/19 14:34
→ zxc24952361: 臭根本沒人想利用 管理太不容易了 07/19 14:34
推 zxc24952361: 感覺會是治安死角寧願讓大家回到平面等紅燈 但相對 07/19 14:36
→ zxc24952361: 來說東門街那側的地下道就還可以 以前還可以直通SOGO 07/19 14:36
→ zxc24952361: 地下一樓真的很方便又省時間 07/19 14:36
推 zxc24952361: 林森路那側應該也沒有條件可以設置符合現在無障礙需 07/19 14:38
→ zxc24952361: 求的地下道出口 所以才廢掉的 07/19 14:38
推 showgun5566: 那只要有人要走平面行穿道車子還不是一樣要等 07/19 14:38
→ showgun5566: 而且台南就算有地下道很多人也還是直接過馬路 07/19 14:39
推 zxc24952361: 樓上到底有多討厭地下道 就說了人本交通就是給行人多 07/19 14:49
→ zxc24952361: 一個選擇 又不是說只能走平面或是只能走地下道 就是 07/19 14:49
→ zxc24952361: 給不同需求的人不同選擇 還吵什麼車子要等 誰跟你討 07/19 14:49
→ zxc24952361: 論車子的問題 07/19 14:49
→ lawyer94: 台南站前好像面對車站右側好像直接過馬路是違規的 07/19 15:09
推 lianpig5566: 左側也違規阿，你要過馬路除了走地下道以外只能往右 07/19 15:11
→ lianpig5566: 走到停車場那邊的斑馬線，或是往左走到民族路 07/19 15:11
→ lianpig5566: 不過走到民族路會超過200公尺 照理說中間可以直接穿 07/19 15:13
→ lianpig5566: 越馬路 07/19 15:13
推 showgun5566: 抱歉前面看錯了 我以為ELY在講車子要等很久的紅燈才 07/19 15:27
→ showgun5566: 能進出車站 07/19 15:27
→ showgun5566: 但就個人角度而言 台南跟新竹原本的地下道走起來不 07/19 15:29
→ showgun5566: 是什麼舒服的體驗 07/19 15:29
→ YellowWolf: 請問消息來源。 07/19 15:31
推 over999: 高架平台沒什麼不好的 07/19 16:41
→ lawyer94: 高鐵左營站也是高架平台 07/19 17:17
推 Orihimeboshi: 不就是跨站式站房，使用過感覺很方便啊，還能簡化 07/19 17:41
→ Orihimeboshi: 每個方向的動線 07/19 17:41
→ MacD89: 民粹都嘛要地下化 100億變成500億或1000億沒財源都不重要 07/19 19:17
→ MacD89: 有沒有像台北一樣三鐵共構的轉乘效益也不重要 07/19 19:20
噓 a5mg4n: 跨站式遠不如前後站,花蓮才剛搞砸 07/19 19:52
→ a5mg4n: 新竹現況至少不少車可以不上下樓直接搭乘,改成上樓又下樓? 07/19 19:53
推 t7101271328: 跨站式好處在非搭車旅客亦可利用通道層往返前後站 而 07/19 19:59
→ t7101271328: 不用另外再繞地下道或天橋 而且還可增加商業空間 07/19 19:59
→ t7101271328: 而且售票區跟剪收票區可以不用集中在前站站體一處 可 07/19 20:01
→ t7101271328: 以打散在跨站空間 相對來說視覺上會寬廣許多 07/19 20:01
→ t7101271328: 上下樓根本不是問題 又不是說只提供樓梯逼你得用爬的 07/19 20:02
→ lawyer94: 花蓮的問題不是上下樓，那個都有電扶梯跟電梯，高架化或 07/19 20:15
→ lawyer94: 地下化車站都是，花蓮的問題是冷氣問題 07/19 20:15
噓 a5mg4n: 跨站式的上下樓遠比地下道冗長 07/19 20:22
→ a5mg4n: 體驗一下台南站地下道和花蓮站上下樓的差別就非常明顯 07/19 20:23
→ a5mg4n: 新左營/高鐵左營那種3層樓*2的奇觀就不提了 07/19 20:23
推 a5mg4n: 台南站從剪票口到第二月台大概是30階*2 07/19 20:26
→ a5mg4n: (前站經地下道) 07/19 20:26
→ a5mg4n: 上下一趟只相當於高鐵左營/新左營的上/下單程 07/19 20:30
→ a5mg4n: 售票區應該要逐漸退場的,但台鐵一番操作下來自己砸腳 07/19 20:31
→ lawyer94: 台南鐵路地下化完工，大概也會跟台北、高雄一樣，路程拉 07/19 20:37
→ lawyer94: 很長吧 07/19 20:37
推 a5mg4n: 以市民大道邊為基準的話,台北進站動線其實很短 07/19 20:46
→ a5mg4n: 至於現在不搞大廣場不舒服的作法...errrrr 07/19 20:46
→ bemaz: 31樓新竹車站離東門街是指哪頭， 新竹車站站前就中華路 ， 07/19 22:30
→ bemaz: 月台出口 就靠林森路 ，正門靠中正路民族路，而 但最近兩 07/19 22:30
→ bemaz: 三年 中正路人潮少很多 多數人人潮往靠林森路側進出過馬路 07/19 22:30
→ bemaz: 甚至忘了站前廣場 靠中正路 還有一個地下道 07/19 22:30
推 hogarth1985: 拜託新竹縣市快點增設第三軌 07/19 22:41
推 tmuaircat: 新豐到三姓橋蓋新線 原線改立體捷運比較有用吧 07/19 23:42
推 Ron51320: 先來談談遊民安置問題 07/19 23:50
推 Orihimeboshi: 不少車不用上下樓=其他方向來的人要上下樓更多次， 07/20 07:07
→ Orihimeboshi: 這在鐵道板應該是常識不是嗎 07/20 07:07
→ Orihimeboshi: 跨站式站房的效益才是真正以縫合都市為主，而不是 07/20 07:08
→ Orihimeboshi: 方便私人運具 07/20 07:08
推 zxc24952361: Sorry不是東門街是民族路啦 因為民族路順過去就是東 07/20 11:03
→ zxc24952361: 門國小下意識說成東門街 07/20 11:03
推 smartlin2001: 跨站式哪有縫合都市？而且又更沒有效益浪費錢 07/20 12:29
推 stallings: 要像基隆那樣才算有縫合 所以說要淺層地下化 07/20 12:36
→ lawyer94: 實在是不能理解所謂的縫合要達到什麼目的 07/20 13:26
→ lawyer94: 城市內，很多地方沒有鐵路的問題，還不是發展的不怎麼樣 07/20 13:26
推 milkcake: 可以先讓六家車站多一條樓梯嗎，每次到六家人都塞爆 07/20 13:37
推 Orihimeboshi: 讓車更好開，沒了。 07/20 17:54
→ Orihimeboshi: 北車立體化三十年了，前後站的商圈還是有明顯的不 07/20 17:55
→ Orihimeboshi: 同 07/20 17:55
→ MacD89: 先不說地下化能縫合兩邊根本是無稽之談 就算真能縫合也不 07/20 22:03
→ MacD89: 值得多花五百上千億 錢省下來能多蓋一條輕軌 07/20 22:03
→ MacD89: 地下化只是方便鐵路兩側炒地皮 是不反對炒地皮 但既然要 07/20 22:05
→ MacD89: 炒為什麼不用輕軌來炒 範圍更大 造福更多人 07/20 22:05
→ a5mg4n: 地下化至少運轉方便很多,還有莫大民防效果 07/20 23:58
→ a5mg4n: (大樓地下室有整棟樓垮下,把防空避難室掩埋的疑慮) 07/20 23:59
推 ELYC1x: M大，輕軌有人會嫌慢、嫌噪音、嫌佔據道路，尤其新竹 07/21 01:04
→ ELYC1x: 我個人支持輕軌，但不曉得是不是地方風氣普遍不太認可 07/21 01:04
→ MacD89: 高雄都蓋成了 事實證明還是很香的 輕軌運量比先導環線公車 07/21 01:09
→ MacD89: 好太多了 很多東西都是規劃的時候一堆反對 蓋好完工後好香 07/21 01:09
推 a5mg4n: 以輕軌長度和面積,6月平均不到2萬人不太理想吧 07/21 01:19
→ MacD89: 不用急啊 都還沒成環運量就是環線先導公車的5倍多了 成環 07/21 11:16
→ MacD89: 之後再來看 現在機車越來越貴 一台機車最便宜也要6萬多了 07/21 11:16
→ MacD89: 相比之下 大眾運輸越來越有競爭力了 可以趁機反攻年輕族 07/21 11:16
→ MacD89: 群 07/21 11:16
→ lawyer94: 新竹是要高架輕軌吧 07/21 12:01
→ ELYC1x: 新竹市是預計全線高架A型路權無誤，3年前紅線一期估461億 07/21 13:41
推 tgordoncheng: 我都忘記林森路那邊還有人行地下道了 當時沒打通 07/21 14:01
推 zx246800tw: 全高架A型路權已經很不輕軌了 07/21 22:33
→ ELYC1x: 既不想拿掉太多車道、又不想大規模拆遷拓寬路廊，最簡便之 07/22 00:03
→ ELYC1x: 解就是用全線高架立體化 07/22 00:03
→ MacD89: 新竹輕軌不用高架估計會有更多四輪大爺出來抗議 07/22 10:15
推 Orihimeboshi: 公路總局給日本經營20年可能可以考慮C型路權 07/22 20:54
→ ELYC1x: 也不用針對四輪啦，私有運具都有可能會出來叫，車道減少不 07/22 21:56
→ ELYC1x: 好鑽、塞車拉長通勤時間、路變小更危險等等 07/22 21:56
→ grinsssss: 機車也是私有載具 07/31 04:12
推 QQbrownie: 為了超短程的地下化高架化，跑去拆光復路橋、東大引橋 08/08 04:54
→ QQbrownie: 、振興橋才是真的蠢了，就算熬過交通黑暗期完工，破壞 08/08 04:54
→ QQbrownie: 分流後只是換一個更大的塞車而已！ 08/08 04:54
推 QQbrownie: 希望輕軌能跟臺南一樣用單軌電車 08/09 20:14