推 a19851106: 想不到福岡的西鐵排到第二名 07/19 16:20
推 kashima228: 這是什麼意思啊 07/19 17:53
推 hyscout: 尖峰搭乘人數除以尖峰運輸能力 07/19 17:57
推 JRhokkaido: 西鐵貝塚線那麼高w 07/19 18:15
推 Stan6003: 西鐵那條就兩節車擠到炸掉 07/19 18:42
推 geesegeese: 東亞首都圈都是超悲哀的大眾運輸，付錢買罪受 07/19 19:27
→ geesegeese: 首都圈就別蓋啥輕軌或中運量，擠爆 07/19 19:28
推 saikyoci: 看起來疫情真的影響至今還沒恢復…記得以前前幾名都是20 07/19 19:37
→ saikyoci: 0%以上… 07/19 19:37
推 u10400068: 好奇問捷運混雜率大概多少 07/19 20:16
推 jason820514: 這樣很好啊 200%不是正常人受得了的 07/19 20:20
推 anajal: 混雜率去日本見識一次就知道了 我就是這樣 有夠擠 07/19 20:25
→ jk189: 200%應該是回不去了 07/19 20:25
推 a5mg4n: 可以參考南亞,把車外也算進去吧? 07/19 21:02
推 lc85301: 好奇為什麼以前會有 200%? 07/19 21:07
→ lc85301: 如果用同樣標準的話台灣的混雜率不知道會是多少 07/19 21:07
推 tmpss90187: 北捷應該頂多120% 07/19 21:45
→ andy810625: 部分旅客當門神不往內站，混雜率應該比日本低一點(?) 07/19 22:47
→ ybite: 日暮里.舍人線 2018/19 年為189% 07/20 02:25
→ ybite: 一樣2019 中央線快速184% 埼京線185% 07/20 02:27
→ ybite: 大致上還是受疫情影響 但比2020/2021都高一截 07/20 02:27
→ ybite: 200%=整台車擠爆 剩下的人要站務員推進去 07/20 02:28
→ ybite: 台灣我猜尖峰文湖線可能有170% 07/20 02:29
→ ybite: 板南線尖峰應該也有130%-140%吧 07/20 02:30
→ ybite: 東京1960年代才誇張 JR各線路基本上是250%-300% 07/20 02:35
→ ybite: 於是有了通勤五方面作戰 四線化 編組拉長 增班 才陸續解決 07/20 02:38
→ ybite: 東京21世紀初期還是有好幾條破200%的路線 07/20 02:39
→ ybite: 例如山手線上野段 上野東京線通車後才199>>149 07/20 02:45
→ ybite: 小田急小田原線也曾經約190% 在包括下北澤雙層地下的四線化 07/20 02:47
→ ybite: 全線通車才降到158% 07/20 02:47
→ ybite: 應該說 將近200% 07/20 02:48
→ ybite: 最扯的是TX 我認為過兩年應該也會加入190%俱樂部 07/20 02:54
→ ybite: 大阪地鐵最高 御堂筋 梅田>淀屋橋 123% 07/20 02:59
推 yamatobar: 日本No.1的1980年代，首都圈200%以上的混雜率還是常態 07/23 03:15
→ yamatobar: ，300%也不罕見 07/23 03:15