推 shter: 台鐵旅次也是往上漲，台鐵化跟很多人搭高鐵的關聯是? 09/08 23:32
有聲音說高鐵讓旅客站立在車廂，跟台鐵一樣，降低搭乘品質！
但看起來說歸說、抱怨歸抱怨，還不是乖乖地搭高鐵，旅客也沒有因為高鐵搭乘品質下降
而有減少的跡象。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.212.210 臺灣), 09/08/2023 23:46:40
→ CORSA: 乘客抱怨的其實還不是「台鐵化」 而是「捷運化」 09/08 23:52
→ CORSA: 看來左營不但會被台中追過 連桃園都已有準備超車趨勢 09/08 23:54
推 eugene0315: 左營就是一個只能靠中長程客群的站點 短途0優勢根本 09/09 00:00
→ eugene0315: 被台鐵壓著打 台南那個爛站點連帶影響左營的短途根本 09/09 00:00
→ eugene0315: 玩不起來 09/09 00:00
→ CORSA: 「被台鐵壓著打」其實也不盡然 只能說台灣單極化更明顯了 09/09 00:06
推 eugene0315: 高鐵新竹以北那5站都能玩短途通勤 放在南左就是做不 09/09 00:12
→ eugene0315: 到 在南高之間是存在一定流量的通勤族 高速公路可以 09/09 00:12
→ eugene0315: 直通南科高科 台鐵可以連結雙邊市區這種前提下 高鐵 09/09 00:12
→ eugene0315: 在南台灣短途就是玩不起來 09/09 00:12
推 a20731: 10月國慶應該對台中有點幫助 09/09 00:39
→ hinajian: 沒有同等替代工具 當然是一邊罵一邊搭 不然拿自己時間 09/09 01:15
→ hinajian: 跟誰賭氣？ 09/09 01:15
→ hinajian: 間單地講就是搭乘人數無法當作品質評價的指標 09/09 01:17
推 Apple0230: 因為臺南站點爛阿^^ 09/09 02:56
推 kmissin: 臺南就站點爛啊 拖爛整個南部運量 09/09 04:31
推 AtDe: 要恢復北高航線才有得比較，不然沒有意義 09/09 06:22
推 l861128: 左營的短程旅次要提升可能要等南部各個在高鐵站旁的科學 09/09 07:13
→ l861128: 園區蓋起來後才會有比較明顯的成長吧？ 09/09 07:13
→ l861128: 左營未來運量還會受到的打擊有屏東高鐵站通車 09/09 07:14
→ l861128: 真的蠻羨慕台中站的地理位置，可以同時吃掉彰化南投的旅 09/09 07:15
→ l861128: 客需求。 09/09 07:15
推 K53c7714: 台中最近幾個月都穩破百萬了，穩定增加中 09/09 08:24
推 K53c7714: 台南位置真的是硬傷，造成中短途旅次完全沒有效益 09/09 08:28
→ K53c7714: 台中短途旅次比例來說也不多，苗彰雲，對台中來說，還是 09/09 08:32
→ K53c7714: 開車比較方便 09/09 08:32
推 sugaryeh000: 每次講到台南站點就一肚子火，爛到不可思議 09/09 09:13
推 Sky77777777: 很多站點都蠻爛的 09/09 10:10
→ Sky77777777: 彰化站可以收一收了 09/09 10:11
→ Sky77777777: 反正彰化人也會去台中站搭 根本不會去彰化站 09/09 10:11
推 Stan6003: 對了一下彰化擺到東海道新幹線大概跟岐阜羽島差不多 09/09 10:34
→ Stan6003: 其實還可以接受 09/09 10:34
推 keita2277: 雖老掉牙，但如果台南站設在新市真的會爆 09/09 10:55
推 keita2277: 台南站點爛到台鐵都可以跟高鐵競爭台中台南 09/09 10:59
推 eugene0315: 屏東站真的開通也很難打擊到左營多少吧 屏東如果規劃 09/09 11:15
→ eugene0315: 下去 大概也是苗彰雲那樣只有站站樂8字頭 還一小時一 09/09 11:15
→ eugene0315: 班 如果目的地需求在台中台北的 去左營也有更快的直 09/09 11:15
→ eugene0315: 達車 09/09 11:15
→ agantw: 台南站如果擺在新市那個點的話，光徵地土地就夠了 09/09 12:06
→ K53c7714: 看運量成長潛力就可以大概推斷，增加幅度大的站，絕大部 09/09 12:10
→ K53c7714: 分都是有很多中短程旅次的站，尤其是短程，所以成長大多 09/09 12:10
→ K53c7714: 集中在北部，台中旅次算是幾乎全部靠中程旅次貢獻 09/09 12:10
→ agantw: 我圖釘的那個位置，離新市市區近，但如果要徵收就得花一 09/09 12:13
→ agantw: 筆錢，所以既然有台糖農場的選項，那就選台糖就好 09/09 12:13
推 mattc123456c: 所以虎尾寮有斷層太遺憾了 09/09 12:51
→ mattc123456c: 不過那樣仁德交流道直接炸裂 09/09 12:51
推 vespar: 新市喔 自己打開都計圖看看 周邊全都是農業區...看要不要 09/09 13:41
→ vespar: 徵收開發而已 運量潛力比沙崙高太多了 設沙崙那鳥不生蛋的 09/09 13:41
→ vespar: 地方完全是錯誤政策 09/09 13:41
→ l861128: 既然站位已定，比較好奇沙崙地區還可以做什麼來拉抬南部 09/09 14:19
→ l861128: 中短程旅次，畢竟嘉義、左營、屏東未來都有科學園區，要 09/09 14:19
→ l861128: 不南科四期設在沙崙如何？似乎都沒有聽過這樣的計畫，沙 09/09 14:19
→ l861128: 崙農場很大很大耶。 09/09 14:19
→ hinajian: 高鐵台南站 就沒其他辦法 也沒可能再改 硬要一直提 09/09 14:41
推 kmissin: 阿就真的很爛為啥不能提 你不在乎別人在乎啊 09/09 16:31
→ kmissin: 現在事實就是看臺南高雄那淒慘的成長率 這就是結果 09/09 16:31
→ kmissin: 然後政府一直想拉捷運去增加運量 都一條沙崙線了也沒用 09/09 16:33
→ kmissin: 陷入發展差->運量低的惡性循環 這是很嚴重的失敗政策 09/09 16:37
→ kmissin: 新市那個點20年前根本都田 就算現在要徵收也幾乎還是田 09/09 16:40
→ kmissin: 就算不選新市 臺南多的是比沙崙更好的地點 09/09 16:42
→ kmissin: 在臺北高鐵都可以拉進北車 為啥中南部選點就要到處遷就 09/09 16:46
推 eugene0315: 要解也不難啊 直接高鐵蓋新市站廢掉沙崙 把沙崙線從 09/09 16:56
→ eugene0315: 新化善市繞過去做大台南環線 犧牲一個高鐵站換新的人 09/09 16:56
→ eugene0315: 流效益出來 明明這種交易比你台南現在亂拉捷運線還划 09/09 16:56
→ eugene0315: 算 09/09 16:56
→ eugene0315: *新市 09/09 16:56
推 Apple0230: 真的呢 臺北就可以進去北車 台北都會區正中間 臺中站 09/09 17:12
→ Apple0230: 也在臺中都會區中間 沙崙爛站點 錯誤政策錯誤決策 09/09 17:12
→ K53c7714: 台中以都市計畫來看，還是偏南啦，沒有到中間，海線比較 09/09 18:08
→ K53c7714: 重點發展的台中港重劃也離烏日高鐵很遠，山線就豐原以北 09/09 18:08
→ K53c7714: 都離高鐵很遠 09/09 18:08
→ K53c7714: 中彰投一起看才會是中間，但真正發展的台中「市區」來看 09/09 18:21
→ K53c7714: 是偏南的 09/09 18:21
→ hn9480412: 高鐵不也是幹走台鐵兩股軌道和月台才進得了台北？ 09/09 19:31
推 tsuyoshi2501: 以台中市來說最適合的點是神岡大雅那邊，能拉線去 09/09 19:43
→ tsuyoshi2501: 機場，也是台中中心點，但要是以中部都會區來看台 09/09 19:43
→ tsuyoshi2501: 中站的位置剛好三方匯聚之地是神選地，到是彰化站就 09/09 19:43
→ tsuyoshi2501: … 09/09 19:43
推 a5mg4n: 台中市如果藍線能夠早蓋,直接設在中港路交叉處最佳? 09/09 20:38
增加的旅客數，可能也不僅有短程。
如果看7、8月數據，8月比7月多189,448人，但營收多1億3,273萬元，平均每人700.6元，
幾乎等同是台北-台中的票款收入，代表增加的旅客有短程、有長程、甚至中程。
再看到各站7、8月旅客數增幅，8月比7月進站旅客南港多1.5萬、台北多3.4萬、板橋多
1.1萬、桃園多2.1萬、新竹多1.6萬、苗栗多3,500、台中多2.3萬、彰化多1,400、雲林
多4,500、嘉義多9,800、台南多2萬、左營多2.9萬。
由上述可知，左營及台南增加的旅客數也不少，代表長程是有成長，而台南+左營7、8月
的出站差各1.8萬、2.2萬，這約4萬也大多是北部或台中旅客提供，代表增加約19萬旅客
數中，就有約9萬是中、長程(大部分應該是長程)旅客。請注意，這是「至少」，因為我
只分析台南和左營，台中往返桃園以北的中長程旅客應該也不少，嘉義也有約近1萬可能
也是中長程居多。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.212.210 臺灣), 09/09/2023 21:10:48
推 a20731: 中港路會癱瘓吧 09/09 22:32
推 liweihau: 台中站的位置真的神選，通吃中彰投 09/09 23:21
推 NTUisBEST: 高鐵是因為一家獨大, 壟斷市場, 乘客沒得選擇. 09/10 11:04
推 NTUisBEST: 就算擠得像台鐵區間車一樣, 擠得你一肚子火, 09/10 11:07
→ NTUisBEST: 你還是會來搭車. 09/10 11:07
推 NTUisBEST: 若要比較乘客人數與品質的關係, 前題是要在開放市場. 09/10 11:41
→ NTUisBEST: 有多家業者競爭, 例如以前的國內線航空. 09/10 11:42
推 NTUisBEST: 才能看出品質所造成的影響. 09/10 11:45
推 Stan6003: 怎麼開放市場？再蓋一條嗎？ 09/10 13:02
→ Stan6003: 國內線就是被高鐵打死的 09/10 13:02
→ Stan6003: 要是有賺頭早就有航空公司飛了 09/10 13:04
推 asas12guy: 我有個疑問 09/10 14:14
→ asas12guy: 從台北到左營 09/10 14:14
→ asas12guy: 大家都只會選直達車嗎？ 09/10 14:14
→ asas12guy: 還是有什麼車搭什麼車 09/10 14:14
→ asas12guy: 感覺直達車每次搭都有位置我指的是對號座 09/10 14:14
→ asas12guy: 商務艙 09/10 14:14
推 just3389754: 有快的當然搭快的阿 同樣價錢我為什麼要站站停... 09/10 14:36
推 asas12guy: 我看北高直達車座位很少完售 09/10 15:33
我假日看資訊，都是直達車最快完售！少數8字頭完售，那是因為大專生5折優惠的緣故。
你說的直達車座位很少完售，是指平日嗎?
從台北到左營，大部分的旅客肯定是選擇直達車，因為最快到，沒理由不選，除非車剛開
走，當然只能退而求其次。
※ 編輯: jgfreedom (220.141.212.210 臺灣), 09/10/2023 16:31:45
推 ultratimes: 只有事先訂票會指定搭快的吧，如果是現場買票 09/10 18:08
→ ultratimes: 通常都是買最早到，而不是最快 09/10 18:08
→ ultratimes: 因為直達車未必比較早到，因為可能會晚出發 09/10 18:08
→ ultratimes: 除非你寧可在車站附近閒晃，也要減少搭車時間 09/10 18:09
推 siowan135: 1.2字頭的半直達明明最難訂 09/10 19:06
推 a20731: 新車還沒來 也到緊繃了吧 09/10 20:59
噓 Villkiss13: 台南站真的是有夠爛 去一次南科就快吐血了 09/11 10:19
推 senju: 1字頭很難訂，應該要增班了 09/11 11:43
→ senju: 或者開港北板高直達 09/11 11:44
推 choper: 推北板高直達 09/11 21:30
推 bye2007: 台中站的位置是很好 但其實有增設北台中站的空間 09/12 21:58