[新聞] 台鐵調整運能！普悠瑪、太魯閣號未來主跑

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原始標題
台鐵調整運能！普悠瑪、太魯閣號未來主跑西幹線中長途

新聞網址
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20231015001399-260405?chdtv


發表日期
11:02 2023/10/15 中時 簡立欣

全文完整內容

台鐵今（15）日宣布將重新檢討列車系統及班表，調整運能，包括東線中長途、西線中途
(北=中=高)、及各都會區內的短途疏運等，都將納入整體評估。台鐵運務處長劉雙火表示
，主要調整方向是盡量把東部幹線換成較大容量的E3000型；過去跑東部的普悠瑪、太魯
閣號列車，就用來跑西部增加的直達車。

台鐵表示，迎合疫後民眾搭乘大眾運輸的習慣變化，將重新檢討列車系統及班表，調整安
排運能，開行最適當的列車吸引旅客搭乘，提升服務品質。

由於台鐵兼負短、中、長途輸運任務，所以列車運轉系統必須均衡，包括東線中長途、西
線中途(北=中=高)、及各都會區內的短途疏運等，都將納入整體評估。

所謂「調整」運能是指「增加」運能嗎？劉雙火表示，增加是一定會的，雖然還沒有仔細
算過，但主要是把東部原本用較小編組的列車，盡量換成E3000型、500多個座位的編組；
另外西部需要比較快的直達車，就把原本跑東部的普悠瑪號、太魯閣號，拿到西部跑直達
車。目前會朝這個方向去做。

普悠瑪號、太魯閣號都是8節車廂、現行座位數約385個，EMU3000型則是12節車廂 、座位
數538個，多了4成座位。

1至8月，新左營=高雄=鳳山區段各簡易站的上車人數，較去年增加38.5％，其中和高雄輕
軌共站的鼓山站，增幅更達66.3％，加上台鐵TPASS廣受歡迎，這些車站的停靠班次，尤
其在通勤尖峰時段，應該調整增加。他並宣布台鐵將於10月28日在潮州車輛基地舉辦E500
新車見面會。

劉雙火表示，高雄都是以區間快車為主，但是沒有停靠高雄地下化車站，而現在高雄地下
化車站增加很多旅客量，所以未來會增加區間快車停靠上下車較多的車站。且因為只是增
加停靠，不是加開，所以不太會影響到運務人力。反倒是西部幹線直達車加開，才會比較
影響人力。

劉雙火指出，高屏地區列車密度太高了，像西幹線走到潮州，南迴線從新左營開始走，加
上新左營區間快到屏東的接駁列車，這一段的列車密度路線容量已經飽和，要再塞更多車
已經塞不下去，所以必須做一些調整，把區間快在某些車站增加停靠。

今年4月台鐵曾經大改點，10月再次宣布改點，一年兩度改點是否為了因應明年元月即將
到來的台鐵公司化？對此劉雙火表示，這幾年新車進來都是4到6月 會改點一次，因為車
子愈來愈多，不可能交了之後擺在那邊不用；年底看交車情況會再做時刻微調，跟公司化
沒有關係。





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推 smilekekeke: 太魯閣要回歸西線無階化是好了嗎？
推 t7101271328: 高雄地下化區間跟我說班次密度太高? 區間車30-40分才
→ t7101271328: 一班叫高? 還打算繼續搞爛區間快 難怪大家都往自強號
→ t7101271328: 上擠 因為區間車越搭越久 現在連區間快也都一樣
推 M990034: 高屏地區的密度高？
→ M990034: 樹林-七堵問號
→ usercode: 高屏列車密度太高？是處長的腦袋才密度太高吧，都灌水
→ usercode: 泥才會講這白癡話
推 rs7135: 區間快屏南全停很好啊，消失又買不到對號車就太慘
推 NTUisBEST: 台鐵今年很不一樣喔, 原本連續假期才有的直達車,
→ NTUisBEST: 現在都打算每日行駛了,
都決定要公司化了, 當然會不一樣,
公司化就是要以賺錢為目的, 要賺錢就要靠直達車.


推 geesegeese: 亂搞一通,這麼愛西部直達車，不會叫pp去跑？
→ geesegeese: pp加減速慢，少停一點就好了
推 NTUisBEST: 是不是打算跟高鐵拚了 ???
→ moriyaorange: 樹林-七堵 蛤?
→ h22112603: 是要找個理由把區間快車搞爛吧...
推 Villkiss13: 支持 新竹很需要
噓 as74155: EMU3000主要丟東部平日是要載空氣？
→ souken107ttc: 那當初買傾斜式列車還砍車廂數的是...？
推 elynn889: 當初是立委要求的嗎?還是台鐵自己選錯?
→ wiiseen: 呆鐵到掉在幹嘛  唉
推 CGtheGREAT: 直達車是能有幾班啦
推 qazxc312: 直達車越多你各位的區間車待避頻率越高
→ Ron51320: 公司化老人退光光有人開車嗎？
推 fim: 你不要騙我耶合鐵
噓 TaoYPingS: 不要啦，3000號才有充電插座耶，哭啊
→ whistlerhu: 區間快車很適合增停美術館接駁輕軌啊，不然半小時真
→ whistlerhu: 的不好等
→ neoyha: 既然西線沒辦法再加開，又必須有直達車，挑幾班來減停就可
→ neoyha: 以
推 andy810625: 密度嫌太高的話，何不整併成跨線車XD？
→ OhmoriHarumi: 不覺得這樣調整有什麼問題。
→ OhmoriHarumi: 中部往返花蓮的班次可以再增加一點，
→ OhmoriHarumi: 補足北半環需求高過南半環的情況。
推 coolptt: 當初買車都沒長近程規劃之後用途嗎
→ babosa633: likeshit
推 r30385: 長區間表示：
→ parislove3: 這樣也好 TEMU1000/2000成為東部禁臠這麼久 是時候還
→ parislove3: 給西部用用了
推 zx246800tw: 高屏列車密度是縱南最高無誤
→ zx246800tw: 如果科公館能待避會好不少
推 Talfking: 區間快開多一點拜託...，我覺得一堆人需要的是區間快，
→ Talfking: 至少板上想要有的自強品質分開來
把 PP客車拿去改造, 車廂中間再多挖二個車門,
座椅改成直條椅, 就像 EMU500 /600 那樣,
一次掛 12節車廂, 用 E500去拉, 拿來當區間快使用, 這樣好噗好 !!!


→ Talfking: 大多以前PP自強的班次拿900下去跑應該會很漂亮
推 zx246800tw: 廢鐵likeshit
推 NTUisBEST: 西幹線載客率低的 PP自強, 早就該停開了.
推 Talfking: 西部還有一點可以拼 拼高鐵只有8字頭列車停靠的站
→ Talfking: 大多還要額外轉乘或搭公車的如果拿自強拼還有一搏的機會
→ Talfking: 啦…
同樣跑直達, EMU3000很難跟高鐵拚, 只能搶國道客運的乘客,
若改用傾斜車, 就有本事搶高鐵的乘客, 畢竟傾斜車搖下去, 時間就是有差

高鐵到站後, 還要轉乘才能到市區,
轉乘還要花時間等接駁, 等到車來了, 還要跟一堆私家車塞在馬路上,
高鐵省下來的時間, 全部浪費在轉乘上.

而台鐵呢 ?不用等待, 不用轉乘, 直接載你進市區.



推 NTUisBEST: 大約一年多前的早鳥優惠, 就算放再多早鳥票,
→ NTUisBEST: 載客率低的班次依然沒人來搭.
推 Sky77777777: 拜託通勤時間區間車或區間快車可以多開一點拜託
→ Sky77777777: 要不然每天上下班都擠到爆
推 small28: 火哥的平行時空 笑死
推 NTUisBEST: 載客率低的 PP自強, 浪費人力, 又佔用路線容量.
→ NTUisBEST: 我就不知道為何還一直開
推 azcooper: 西部跑普太推
推 andy810625: 區間快要載更多人的話，12輛還比較乾脆...
推 NTUisBEST: 就算不開直達好了, 改開區間車也可以.
→ andy810625: 反正EMU500還會留用，非動改21組若能追加改造那更好
推 ben811018: 普太應該會主跑西部跟南迴吧 車廂數南迴算剛好
噓 jjcity: 西部人是二等公民？新車都拿去放東部
推 lzhhilly: 拜託通勤時間取消PP自強 改開區間快吧
推 ultratimes: 西部有高鐵了
→ birdy590: 那時候就質疑過了 明明需要的是運量 結果花大錢搞提速
→ birdy590: 台鐵的一連串決策都很謎 到頭來還不是要改回來
推 krjr24: 那東部用什麼跑！？
推 lucian5566: 3000椅子超難坐的，上次台北坐回到台東快死人==
→ yinaser: 終於承認失敗，座位那麼少搞屁
推 bcs: 國才：排隊上新聞害我被釘了，高鐵，臺鐵一起上吧。
推 eric0925a: 西部尖峰時間月台擠爆 然後開一堆不能站的普太進來
推 R101: 在高雄可以增加班次數不變的狀況下不要再增加區間快了，主
→ R101: 要大站間班次已經算還可以了，現在缺的是中間只停區間車的
→ R101: 班次太少
推 R101: 還有另一個問題是時間分配不均，最短有不到10分鐘下一班就
→ R101: 來的，最久有錯過一班要等50分鐘的
推 zx246800tw: 剛好高屏的區間快排點很鬆，增停1站應該能不增加行駛
→ zx246800tw: 時間
→ zx246800tw: 電3k屏九鳳高有排18分的班次，區間快一樣能套用
推 chiehboy: 普如果到西部 路線要修好 整路到南部 雖然會但非常暈不
→ chiehboy: 舒服
噓 john855453: 東部人都不是人就對了
噓 jjcity: 要增加運能，那就把PP全部跑東部大家說好不好
推 shenqq: 3000坐長距離真的腰痠背痛，還是普太座椅舒服
→ numbtch236: 以前怕高鐵沒人搭叫台鐵少開直達
→ numbtch236: 現在高鐵載不下才回頭叫台鐵開
推 temu2015: 忘記以前在哪裡看到說西部普太只能到彰化是為了避免跟高
→ temu2015: 鐵競爭
推 NipponKitano: 北中100分 北南200分真的太香了 但PP要待避不完了
當然香,
不用轉乘, 不用等待, 直接載你進市區, 再加上直達車不賣站票, 香到流口水...


推 ultratimes: 恩，所以？叫台鐵回頭開有問題嗎
→ ultratimes: 台鐵的定位就是配合政策走，沒有問題吧
推 Retangle: 先把3000椅子全換了吧
推 TaiwanBeijin: 3000椅子真的是失敗設計
推 tbrs: pp舒服
推 zx246800tw: 工業垃圾般的搭乘感
推 austin0353: 左屏區間快要增停？難怪屏東會想要高鐵延伸
→ tbrs: 優先坐pp
→ tbrs: 不趕時間又想便宜肯定pp
→ austin0353: 普太要改跑西部，配屬會改嗎
→ tbrs: 3000肯定酷刑
推 handsome8888: PP 便宜67塊而已
→ ELYC1x: 不意外，你西部長程要快只能用傾斜式，否則去年幹嘛下午多
→ ELYC1x: 開一班132，而不是拿3000去跑
推 xx60824xx: 悲劇 高雄地下化區間
※ 編輯: DPPlikeSHIT (36.229.39.235 臺灣), 10/16/2023 08:10:12
推 npnp29225: 希望增加中部往返花蓮的列車
推 NTUisBEST: 高鐵就爛在設站的地點, 出站就像被丟包在荒郊野外
→ NTUisBEST: 後續行程自己想辦法.
→ a101352003: 站停的再少最後還是拗不過民意代表的要求
→ poco0960: 是說疫情前平日早上往花蓮的車常常普太爆滿,松山直達PP
→ poco0960: 人沒多少，也才差10分鐘
→ ELYC1x: 很簡單啊，同樣價格新車破車你選哪個？
→ ELYC1x: 服務設備差這麼多，還死不做差別費率，真的智障
→ ELYC1x: 買不到普太，還不如北花線或聯運票過去
推 ultratimes: 3000和普太給相同停靠才差10幾分，不可能從吸引客運
→ ultratimes: 變成吸引高鐵，3000已經夠快了
推 huangkua: 希望可以走海線 班次好少
推 jai166: 區間快可以多停一兩站 不然班距都30分...
→ grinsssss: 買錯什麼啦 不會應用才是問題 普太才適合東部幹線 不然
→ grinsssss: 當初應付多彎是買好玩的？