[閒聊] 台鐵曾經的集裝箱運輸

[tsuyoshi2501 (Tsuyoshi)]

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1969年9月新竹站

台鐵曾經也想學習日本國鐵使用11ft貨櫃的方式進行貨運輸送，也試用了一陣子，不知道
為
何後面就放棄了還是走回原本的蓬車那種

如果當時試辦成功現在 台鐵的貨運輸送會比較好嗎？類似JR貨物那種畢竟能跟貨運快遞
作搭配，還是台灣島終究還是不大加上道路交通綿密，最後還是會變成現在的樣子呢？


照片出處Loren Aandahl(安有仁)－《The Taiwan Railway: 1966-1970》

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.10.25.11 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1700121935.A.0BE.html
推 yukiyama: 什麼時候貨櫃變集裝箱了？
查了一下原來還是叫貨櫃 已修改
推 kevin77605: 終究比不過點到點貨櫃運輸
※ 編輯: tsuyoshi2501 (39.10.25.11 臺灣), 11/16/2023 16:13:23
推 coffeemilk: 台灣幅員太小，貨櫃鐵路運輸很難做，公路貨櫃運輸快很
→ coffeemilk: 多，雖然挺不環保的就是
→ rocky9137: 日本很大 在函館五稜郭站一下子就來好幾班各地來的
→ rocky9137: 鹿兒島 岡山 名古屋 超遠......
→ good11126: 以台鐵貨列排點要避讓就停的狀況貨主會氣到跳腳吧
推 mtc5566: 人家JRF是還有貨物特急的 M250跑得跟自強號一樣快 照特急
→ mtc5566: 來排點 次一級高速貨物A 例如Super Liner也跑得比莒光號
→ mtc5566: 還快勒 通勤電車還要待避的
→ mingchaoliu: 20呎與40呎貨櫃比較好用，海運、公路都是這規格
→ NiChu: 主流來說，還是40HQ櫃比較常見啦....
我覺得是錯過時間點了，如果各家如momo phone 或是黑貓那種快遞公司，在貨運站附近
設立物流倉庫，台北到台中，台北到花蓮在區域內設置中轉節點在轉送，應該能節省長途
貨運的使用量，不過高速公路開通後感覺意義就減少很多了
※ 編輯: tsuyoshi2501 (106.64.185.12 臺灣), 11/16/2023 18:17:14
推 ThomasWei919: 當初沒趁著縱貫線電氣化把體系建立起來就來不及了
→ ThomasWei919: 高速公路通車之後貨運就被幹趴了
→ omkizo: 沒辦法 除非貨運大缺工 但台鐵也沒有硬體
→ Lailungsheng: 感覺也是可以，只是台鐵是賣便當的，沒有必要給自
→ Lailungsheng: 己多找事做
→ Lailungsheng: 否則夜間利用貨櫃把物資運到各個車站，再由車站往
→ Lailungsheng: 周圍運送，速度一定快
推 marklin709: 曾經有航商打算引進高速貨物列車在基隆高雄間轉運
→ marklin709: 貨櫃，後來無疾
→ marklin709: 而終
推 marklin709: 那些3噸貨櫃在成功站放了很久
推 rs7135: 高齡化，貨運業遲早缺勞力
推 ThomasWei919: 貨運業缺勞力大概也不會流到台鐵XD
推 Answerme: 挖3噸貨櫃好可愛mini
→ hostage911: 不要為難台鐵？貨櫃有便當重要。
推 stallings: 笑死，台鐵自己什麼效率，竟東施效顰
推 DARUGU: 這個方式還要有很大的貨運站，以現在什麼都要高架、地下
→ DARUGU: 化實在是不看好
推 chewie: 台灣太小 鐵路轉公路的轉運時間 或是鐵路貨櫃轉海運標準櫃
→ chewie: 的時間 都不如直接完全走公路簡單快速
推 chewie: 貨運缺工的話 轉運這一塊大概也會缺 這兩個領域的基層人才
→ chewie: 幾乎差不多
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https://i.imgur.com/3bKDVwH.jpg

如果搞好區域中轉貨運站，比如在新北，桃園，新竹，台中，彰化，雲林，嘉義，台南，
高雄，屏東，一宜蘭，花蓮，台東
找個地方設立大型貨運站，取代部分長途貨運輸送，物流快遞公司負責區域內中轉輸送
或許能節省運輸業的人力，但當時沒有趁電氣化時一併處理現在在設立要花大錢
不然貨運物流業應該也能賺錢，至少如果能拉郵局進來，台鐵負責區域間輸送，郵局負責
區域內配達，這樣應該能賺到錢吧
※ 編輯: tsuyoshi2501 (106.64.185.12 臺灣), 11/17/2023 19:11:54
噓 stallings: 號誌系統、快速車輛、SOP，台鐵到底做到什麼？
→ stallings: 做快速貨櫃運輸不是妄想嗎？
推 bwin: 臺灣有鐵路的港口：臺中、花蓮都是散裝貨為主；台北、高雄港
→ bwin: 都沒鐵路
→ Yijhen0525: 高雄港西臨港線廢止是2008年的事情了
→ Yijhen0525: 基隆則是更早：2003年
→ Stan6003: 基隆港都被台北港取代了
推 newasus: 基隆港很小，重要性沒那麼高
→ newasus: 北部的一大港台北港附近完全沒鐵路可用，就注定沒辦法了(
→ newasus: 除非林口線建回來，但別想了)
推 stallings: 貨列經由林口線散步到桃園，貨櫃車都不知跑多遠了
→ sammy98: 日本11ft貨櫃 主要是日本內銷市場 1960年代中小企業產量+
→ sammy98: 日本道路太小+5噸貨車 剛好就載一台11ft貨櫃大小
→ trmskkr: 臉書不少夢想南部廢線復活的 超好笑
→ trmskkr: 過段時間發現沒成真再來罵政府罵廠商罵台鐵
→ trmskkr: 看到人家在整理環境就啟動這個迴圈 呵
推 CORSA: 不過現在貨櫃完全放給公路也讓重要公路因此被貨櫃車群塞爆
推 coffeemilk: 要台灣貨運鐵路運輸復活暢旺，可能得禁止貨運車跨縣市
→ coffeemilk: 吧！然後貨運港發海運貨櫃，並且各縣市找地蓋貨運火車
→ coffeemilk: 站，貨運車變成各縣市內運輸這樣，但我覺得這樣可能讓
→ coffeemilk: 物流成本和時間大增
→ coffeemilk: 台灣島太小了，且各縣市都有大型道路（省道國道等）可
→ coffeemilk: 以到達，貨運用鐵櫃運輸會慢很多，不利於出口進口以及
→ coffeemilk: 島內物流郵務
推 traystien: 沒趕上前幾年物流倉庫建置槽 看起來難了