推 hicker: 沒人要你搭完整趟呀.... 12/11 10:51
→ hicker: 且現在900大軍進駐下 600/700/800/900總數應該也很夠了 12/11 10:53
→ NCTULaoda: 區間這麼長 應該有一堆路段都是載空氣吧？ 利用率頗差 12/11 10:54
→ NCTULaoda: ，不如分成幾段，利用率高的地方多開，利用率的地方少 12/11 10:54
→ NCTULaoda: 開 12/11 10:54
→ hicker: 只要有人的地方就有需求 12/11 10:55
→ mattc123456c: 沒人沒空間只能開長途區間車 12/11 11:02
推 nickchen1202: 支持，只有區間快(及以上)有需要這麼長 12/11 11:02
→ wadadihaga: JR就很多只有10站不到的普通車 12/11 11:03
→ mattc123456c: 台鐵當然不是沒想過截短區間，但是就沒那麼多人力和 12/11 11:04
→ mattc123456c: 放置空間開短程 12/11 11:04
推 klementhsu: 最大的問題不是沒人搭 而是一晚分就影響很大的範圍 12/11 11:04
→ hicker: 晚分這就是另一個問題了....且原因也很多 12/11 11:06
→ hicker: 替補方案就是多開短程區間車來填補 12/11 11:08
→ temu2015: 好的，基隆到嘉義改成基隆到新竹到台中到嘉義，用三個車 12/11 11:09
→ temu2015: 次號碼。 12/11 11:09
→ wukyo: 機廠都被趕跑車要停哪 12/11 11:10
推 t7101271328: 知道為何台鐵還是很愛開基隆-嘉義這種的長途區間車嗎 12/11 11:11
→ t7101271328: 一是沒人 二是車不夠 三是折返站場空間不夠 台鐵又 12/11 11:11
→ t7101271328: 不愛日本那種站外折返空間 一定要在站內折返 12/11 11:11
推 Johnnyyang: 2015大XD 12/11 11:15
推 williechen: 其實現在供過於求的應該就是彰化-嘉義 同時有21xx 22 12/11 11:15
→ williechen: xx以及31xx 32xx 但需求沒有真的那麼大 其實基隆發車 12/11 11:15
→ williechen: 1/3到斗六 1/3到二水 1/3到彰化就好 類似11xx/12xx的 12/11 11:15
→ williechen: 北湖/新竹/苗栗 12/11 11:15
→ Stan6003: 沒人沒空間怎麼砍？ 12/11 11:40
推 Sky77777777: 那653、554這種長途莒光號兼行包是不是也應該廢掉 12/11 11:45
→ twehwtp0: 2015大那個模式，日本我記得有超多案例WWW 12/11 11:52
噓 mossdevin: 653真的大路障，1247被他擋到誤點25分過，真的很過分 12/11 12:09
→ moriyaorange: 沒有大型車場，沒有儲袋軌，月台不改建，行車系統 12/11 12:10
→ moriyaorange: 不大改，便當局還是照樣開這種長途區間車 12/11 12:10
→ elynn889: 653真的很慘... 12/11 12:13
→ hicker: 莒光遲早要走入歷史的....替代的就是區間快 12/11 12:24
→ el1901: 行包的替代方案？ 12/11 12:32
推 t7101271328: 恢復以前的6901次吧 不然就是像海線區間車 直接封住 12/11 12:58
→ t7101271328: 部分車廂當作是行包用空間 簡單暴力 12/11 12:58
→ bemaz: 最近幾年才出現的，幾年以前沒這麼長距離的 12/11 12:59
推 ThrivinIvory: 行包快廢掉惹 653準備再見 12/11 13:15
推 Tschaikovsky: 看狀況，有些是短途區間車cover不到的地方（例如苗 12/11 13:22
→ Tschaikovsky: 栗-后里間的小站），但的確過長的可以適當縮短 12/11 13:22
→ omkizo: 要先改配線啦 多加一些袋狀軌 12/11 14:49
推 Metro123Star: 老實說我很推2015那個模式 平時運用直通不折返 12/11 15:15
→ Metro123Star: 但是遇到誤點就變更運用在大站折返 12/11 15:15
→ Metro123Star: 然後袋狀軌不是折返主因 台鐵ATP開機很久才是 12/11 15:15
→ Metro123Star: 北捷折返都能做到3分以內 台鐵3分鐘還開不了ATP 12/11 15:15
→ Metro123Star: 另外台鐵莫名的大站月台少小站月台多 應該把區間車 12/11 15:17
→ Metro123Star: 切在小站方便都市圈的人橫跨大站乘車 大站之間才該 12/11 15:17
→ Metro123Star: 推去對號車上 但台鐵一直都想不通要大站折返 12/11 15:17
推 geesegeese: 是，但是這樣老司機會抗議 12/11 16:07
→ babosa633: 長區間就只是讓「區間車黑洞小站方便的區間車」串起來 12/11 16:07
→ babosa633: 而已，可以讓黑洞小站保有一小時一班的密度，又能不用 12/11 16:07
→ babosa633: 轉車慢慢晃去台北，長區間可以繼續存在，但長區間快可 12/11 16:07
→ babosa633: 以砍一些變尖鋒時頻繁折返短區間快（單程45分鐘） 12/11 16:07
→ geesegeese: 開車時間是配合司機班表，不要侵害司機權益好嘛 12/11 16:07
推 dokutenshi: 待會有人跳出來說司機權益關我屁事 我今天有花錢買票 12/11 17:01
→ dokutenshi: 就是乘客最大 你司機過勞就自己去跟公司吵(X 12/11 17:01
噓 Matthew10244: 12/11 17:10
噓 Matthew10244: 洗 12/11 17:10
推 seawolfkuas: 最好司機能左右車怎開 如果可以大概會被建議少掉十 12/11 17:23
→ seawolfkuas: 分之一吧 12/11 17:23
噓 ltytw: 先廢了站票 12/11 17:29
→ NCTULaoda: 區間車廢站票？？？ 12/11 17:31
推 jgfreedom: 長距離區間車是個問題，但現在有辦法縮短區間了嗎？加 12/11 17:38
→ jgfreedom: 班區間快就只是讓連假買不到票的旅客搭乘，東部幾乎沒 12/11 17:38
→ jgfreedom: 有站票對號車了，西部就當作補莒光的缺，如果有對號車 12/11 17:38
→ jgfreedom: 當然不開區間快。 12/11 17:38
→ sammy98: 學英國 拿巴士裝在2軸平板台車上 當通勤車就夠了 12/11 17:43
噓 biglarge: 不這樣開，你喜歡轉乘？ 12/11 17:57
→ biglarge: 轉乘時間等車半小時 12/11 17:57
→ horse2819: 頻繁調車換車哪裡有好了 開長一點也減少旅客換車麻煩 12/11 18:02
推 jgfreedom: 搭長一點的距離可以搭對號，區間車運用本來就不該拉太 12/11 18:08
→ jgfreedom: 長，應該縮短距離且班次加密，這本就是個問題，但台鐵 12/11 18:08
→ jgfreedom: 現在有辦法改善嗎？ 12/11 18:08
→ jgfreedom: 長距離開區間快還可以說補莒光復興停駛的缺，但純粹開 12/11 18:11
→ jgfreedom: 區間車在運用上就不是最佳的方式。 12/11 18:11
推 BOXer99: 顧得了頭 顧不了尾 12/11 21:14
噓 jianoon: 北湖-花蓮 嘉義-基隆 潮州-后里很讚啊 做啥廢 12/11 22:01
→ jianoon: 這個帳號廢掉還差不多 淨講沒營養的東西 12/11 22:02
噓 lytocean: 推樓上 12/11 22:04
推 trtcool: 認真回，因為台鐵的旅客行為很像是一個連續的大都市，沿 12/11 22:36
→ trtcool: 途什麼上下旅次都有，區間縮短既然沒有很大的調度效益， 12/11 22:36
→ trtcool: 很多小站班距又長，只會讓眾多跨區乘客相當不便而已 12/11 22:36
推 mossdevin: 跨區乘客就轉車啊？要不然高鐵擺假的？ 12/11 23:10
→ mossdevin: 講得好像轉車要命一樣 12/11 23:10
→ crazy203: 樓上以為每個地方班次都像北部那麼多喔？ 12/11 23:16
→ Chungli28: 如果運轉模式有考量生活圈，通常跨區是極少數，若是像 12/11 23:21
→ Chungli28: 京阪神這樣的連續都會區，跨區也是以新快速為主力，普 12/11 23:21
→ Chungli28: 通/區間是用來接駁新快速不停的小站 12/11 23:21
→ Chungli28: 目前PP自強號的角色就比較像新快速 12/11 23:22
推 r12899987: 不知道之前莒光改區間快的會不會換E500+PP? 12/12 01:21
推 kamichu: 現在很多都用悠遊卡 台鐵沒辦法用大數據來優化班次 12/12 04:22
→ kamichu: 嗎？ 12/12 04:22
推 MiaoXin: 如果連長輩都使用電子票證，那應該是可以分析。或者等現 12/12 06:24
→ MiaoXin: 金收入很低的時候。 12/12 06:24
→ evanzxcv: 不論有沒有電子票證都能分析啊，怎麼講得好像無票乘車佔 12/12 07:04
→ evanzxcv: 大多數一樣 12/12 07:04
→ evanzxcv: 雖然區間車沒有對號，買實體票的起迄站總有記錄吧，然後 12/12 07:05
→ evanzxcv: 直接假設買到票之後搭的是下一班區間車就可以了，反正只 12/12 07:05
→ evanzxcv: 是要統計一個趨勢，我想一大早購票等到傍晚才乘車的旅客 12/12 07:05
→ evanzxcv: 應該只是極少數。 12/12 07:05
噓 nyu5765: 麻煩請廢掉垃圾區間車,台鐵到現在還在搞這種無意義 12/12 08:49
→ nyu5765: 的班次,另外還開那種666次,長距離的跨夜莒光,台鐵是 12/12 08:50
→ nyu5765: 腦XXXX嗎,無意義的車次就該裁撤,不要浪費國家資源 12/12 08:50
推 t7101271328: 666.667就高機出的車 所以理所當然要回去 況且666.66 12/12 08:54
→ t7101271328: 7花東段載客率算不錯 又只有假日才開 砍掉有點可惜 12/12 08:54
噓 nyu5765: 666就是10幾年前半夜從台東開往高雄的翻版,這種東西 12/12 08:58
→ nyu5765: 只能存活在歷史當中 12/12 08:58
噓 nyu5765: 若要開,請調查花東民眾需求是到哪裡,而不是從頭開到尾... 12/12 09:01
推 t7101271328: 主力就是花東往返北部啊 問題是現在FPK現在都是高機 12/12 09:07
→ t7101271328: 在維護 北部又沒有機務段負責 所以也只能這樣開啊 12/12 09:08
噓 nyu5765: 那你可以走南迴阿,往北開,真懂?? 12/12 09:09
推 t7101271328: 就是週五是台北往花東的尖峰 週日是花東往台北的尖峰 12/12 09:11
→ t7101271328: 你送去台東是要怎麼符合上面的走法 多用腦袋想想 12/12 09:11
推 t7101271328: 666還能吃到西幹週五的返鄉+通勤通學人潮 台鐵又不虧 12/12 09:14
→ ELYC1x: 目前已有少數原車續行但換車次的案例，如：2003→3151 12/12 09:20
→ ELYC1x: 不過說實在，台鐵內部在機車和人員運用上並不會這麼活 12/12 09:21
→ tangty: 時段和區段許可,少了起點調度停等時間,有什麼不好?? 12/12 13:26
→ nelsonttstts: 不同區間的區間車因時間相近，就整合成一班，用一 12/12 15:07
→ nelsonttstts: 車組，這樣的想法大家是不是比較能接受 12/12 15:07
→ gm3252: 難得同意一篇 12/12 17:58
推 jasonshieh: 用區間快搭過幾次台中到台北，，我不覺得這是什麼問 12/24 22:33
→ jasonshieh: 題啊 12/24 22:33