[閒聊] 日本鐵道見聞雜談2023版 其二

[jh961202 (阿電)]

各位好，隔了一段時間，終於要繼續把這篇文繼續寫下去了
繼前篇依照各業者統整搭乘體驗，這次要來分享的便是其他部分的心得

而自上篇文發出後，去年11月中旬本人也再次前往關西地區（不過是跟友人同行）
本篇也會一併分享11月這次旅程中發現或體驗到的新玩意
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首先要來揭曉一下上次文末的有獎徵答的正解

Q1.京急電鐵段落中，有一段影片與月台播放的進站音樂有關
該首進站音樂其實是知名的J-POP曲目，請問該曲的曲名與原唱者是誰？
A1：這段曲目其實是米津玄師的「パプリカ」（紅辣椒），為2020東京奧運應援曲
https://www.youtube.com/watch?v=T0valuAksuo
自2020/11/21起使用於京急羽田機場T3站作為進站音樂至今
個人拍攝的這段中是上行往品川播放的B版，為該曲目的副歌段落
（另有A版提供下行往羽田T1/T2站使用）

Q2.都營地下鐵段落中提到的「某站的PIDS運作狀況」是哪站？
A2：原始影片於池袋站副都心線月台拍攝
（下行直通東急東橫線→橫濱港未來線，往元町中華街方向）

Q3.東海道新幹線段落中有一張車票的圖片
該票面起點站是品川，但卻是在新橋站買的並且從新橋站進站了
請問這樣的狀況是合理的嗎？為甚麼？
A3：合理且也合乎規定，因為新橋及品川同樣位於「東京都區內」
故計費上可依照JR體系營業規章的「特定都區市內」辦理
亦即計費起始點為品川站，但實際上可從其他都區內車站進站且無須再補票

至於特級券與乘車券拆分的問題，由於本人所持的是整合成一張出票
所以也毋須煩惱過轉乘閘門時需要一次塞入多張的問題

Q4.承上題，如果我新幹線搭到京都站後
想要繼續搭往「二条」站，可以繼續用同一張票在不加價的情況下繼續搭嗎？
為甚麼可以/不可以？
A4：也是可以的，因為京都亦有適用特定都區市內規定
且二条站位於「京都市內」之涵蓋範圍，故亦可搭乘到二条站且無須再補票

Q5.新幹線月台門提示音樂感覺很像要去倒垃圾了，請問這首音樂的名稱是？
A5：使用的曲目是「少女的祈禱」（Modlitwa Dziewicy），日語為「乙女の祈り」
這首由英年早逝的巴達捷夫斯卡創作的鋼琴曲，被廣泛用於JR東海的月台門開關音效
在台灣則是和貝多芬的和「給愛麗絲」共同用做垃圾車音樂


有於上篇推文中搶答並答對成功的板友，P幣均已發送完畢，敬請查收
接下來，正文開始～
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1.充滿記憶點的進站BGM
延續前文的京急進站音樂，除了音質相當令人印象深刻外
「利用旅客的聲音記憶」也是本人發覺到的一個非常小的細節

為何說是「聲音記憶」呢？還請各位收聽以下影片
https://www.youtube.com/watch?v=eNRB55iyeh8
各位有聽出來嗎？開往羽田機場方向的列車，使用的廣播提示音效就和機場廣播音一致
https://www.youtube.com/watch?v=4D6RqHv0Jfg
在車站使用機場廣播提示音的效果，便是很快地就能讓旅客產生記憶上的連結
乘客便能猜出進站的這班車就是開往羽田機場方向
如此枝微末節的小細節也能充分留意並善加利用，這或許就是大幅提升UX的關鍵

當然「聲音記憶」最常被利用的場合，還是用上各種符合現地的曲目
繼續以京急為例，其他的停靠站亦遵循這樣的手法，配上了各自不同的進站音樂
https://www.youtube.com/watch?v=g9RFqcdiHMA
如「立会川」配上了「康城賽馬」，馬上就能猜到附近有競馬場；
「平和島」配上提及許多溫泉地的老歌「いい湯だな」，呼應附近的天然溫泉平和島；
鄰近KIRIN啤酒工廠的「生麥」也用上了曾被KIRIN拿來做廣告曲的「紐約，紐約」
擔當國際門戶的兩個羽田機場車站，除了前面有獎徵答裡現正使用中的「紅辣椒」
亦曾先後使用過相當多樣化的J-POP曲目，甚至自社的主題曲「赤い電車」也被用上
讓旅客一下飛機就馬上欣賞並體驗到享譽全球的日本流行音樂與文化
除了令人會心一笑，也由此能充分體會到「聲音記憶」運用得當時的體驗


2.善用運轉系統，快慢隨心挑選
日本和台灣各鐵道業者最不同的，便是跨線甚至跨業者的直通運轉
尤其後者在台灣並不存在，也是時常讓許多旅客感到疑惑與驚奇的一點
而由此延伸出來的運轉系統更是千變萬化，稍不留意就很容易讓人頭昏眼花
但如果能夠好好利用的話，便能省下不少乘車時間

5月旅途中的D1本人安排在淺草寺參拜完後，要從上野直達大宮鐵博
（大宮鐵博心得文已發布於本板，歡迎參閱）
https://i.imgur.com/Am3T7ZK.jpg
很多人也許馬上會想到直接搭京濱東北線的車都能到--雖然這樣講是沒有錯的
但實際上，如果選搭「上野東京線」體系底下的宇都宮或高崎線會更加快速
箇中原因便是因為這三條運轉系統雖然名義上都是跑在東北本線的路廊
但後兩者跑的都是快速線，部分車站不設月台直接通過，即使是普通車也較快
而京濱東北線的停靠站就多出不少，選對運轉系統便能省下可觀的乘車時間

從大宮回程時也能依樣畫葫蘆，只不過這次要前往的是東京西北側的池袋
前往池袋有兩種選擇，分別是埼京線和湘南新宿線
而全程跑在東北貨物線上的後者自然就擠下了又繞車站又多的前者了
不過由於兩個運轉系統最終還是會在池袋會合並共用山手貨物線路廊
因此排點上就受到了類似漏斗效應的影響，要是隔壁埼京線炸了也會被影響到導致混亂


3.零錢加值實驗之東京篇
先前在關西測試過零錢加值的本人，來關東當然也要好好研究研究
而經過實測，目前東京地下鐵（前稱營團）以及百合海鷗號都能支援以10円為單位加值
https://i.imgur.com/LrgFzQq.jpg
https://i.imgur.com/Uf3PZE7.jpg
如果手上零錢爆量的話，這也不失為拿去投販賣機以外的另一種選擇，不妨多加利用


4.跨業者的資訊傳遞
這也是台灣各業者之間相當被大家詬病的部分，或者應該說根本就不存在這樣的機制
（甚至同業者內不同車站還會發生資訊不對等的情況，合鐵我就是在說你）
但在日本，即便業者不同，將重要的運轉資訊提供給旅客卻是很理所當然的事情

https://i.imgur.com/GxcOsj7.jpg
這是在5月旅途中某天遇到的狀況，看起來是東海道線出現了鮪魚
但這張照片拍攝地點並非是JR或旗下業者車站，而是百合海鷗號的車站
至於為何會選擇提供JR路線的運轉資訊，本人猜想是因為百合海鷗起點就是JR新橋站
雖然可以說是「考慮到旅客的轉乘需求才設置」
但畢竟都是鐵道運輸業者，嚴格上來說是存在競業關係
（例如有JR直通進來的臨海線可能會和其搶客源）
其實他們可以選擇「自掃門前雪」的，但為何最終仍能做到即時的跨業者資訊傳遞？
個人認為，台灣各家鐵道業者是該好好思考


5.更新後的京都地鐵PIDS
還記得之前到訪京都時，許多車站的PIDS仍然是雙色的LED
不僅顯得不符時宜，也使得對多國語言的支援能力受限
（LED跑馬燈很容易受限於內建於ROM/MCU的字型限制或者採用的編碼
而直接影響到多國語言的呈現能力，尤其早期生產的機器可能根本不會用UTF-8之類的）

而這兩次前往可以發現，京都地鐵已經逐步置換為全彩LCD
https://i.imgur.com/lc8MYwu.jpg
不過UI設計上並沒有過多的更動，避免了旅客需要重新適應的問題
但卻大幅提升多國語言的服務能力，值得參考


6.站務員問答機
京都市府快要破產的問題眾所皆知，很大一部分便是被賠錢經營的市營的大眾運輸影響
或許是為了節省人力，部分車站的詢問處已經常性的不派人力駐守
取而代之的便是這台機器
https://i.imgur.com/5ukakku.jpg

這台機器上設有對講機，按下去後就能直接和站務人員聯絡
本人亦實際使用了一下（用來詢問一日票的使用範圍是否可達特定車站）
除此之外甚至還有一個讀卡平台，應該是可以做到遠端處理票證問題
https://i.imgur.com/sZOblLA.jpg
這玩意在台灣各業者目前還不常見，或者只是放一台對講機或電鈴按鈕而已
在運輸業缺工的現在，不知道能不能做出類似的玩意來對應大環境的變化


7.京都地鐵20系新車搭乘體驗
11月前往關西地區時安排了奈良一日行程，最方便的當然就是由京都地鐵直通近鐵前往
因此就來到烏丸線候車，沒想到這一等卻等來了一台全新的20系列車
而且還很幸運地搭到籤王（第一組出廠車）
https://i.imgur.com/5pwCrM8.jpg
https://i.imgur.com/av8lOyP.jpg 駕駛室嶄新的行車設備

20系有相當多的新特性，包含在車內融入了京都當地傳統工藝品以及其簡介
（以本組電聯車為例，1車便是加入了西陣織的介紹與使用）
https://i.imgur.com/GC7xS7d.jpg
https://i.imgur.com/ONw6AYS.jpg
此外於頭尾兩節車廂的司機員正後方亦規畫一個空間較寬廣的區塊
讓帶著大件行李、輪椅或嬰兒車的旅客乘車更加方便上車
中間展示工藝品的區塊也設置腰靠供站立的旅客使用
https://i.imgur.com/viXhTEC.jpg
而旅客資訊顯示當然要用上LCD作為標配，播廣告賺外快或營運資訊都不錯
https://i.imgur.com/mKOadmt.jpg
如此優質的列車連日本當地鐵道迷友人都說讚
能摘下優良設計獎和鐵道之友會的桂冠獎，實際搭乘後也覺得可說是實至名歸
https://i.imgur.com/iZLycar.jpg


8.各列車TIMS觀察
TIMS是Train Information Management System的縮寫，也就是「列車情報管理系統」
這是個由JR東日本與三菱共同開發的一個系統，功能類似台鐵較新款車輛搭載的TCMS
也就是針對列車上各種資訊進行整合，不再需要像早期一樣外掛各式各樣的監控面盤
一台螢幕就完成所有事情

這兩次的旅程除了大家熟知的E235 TIMS外
也特別另行紀錄了京都地鐵20系和大阪交通局30000系的TIMS
https://i.imgur.com/PZjT06E.jpg
https://i.imgur.com/3hk3296.jpg
至於為何會對這些有興趣？主要的原因還是與工作產生關聯性
事實上目前本人正於北捷內協助開發列車上的資訊收集系統的軟體
（有別於人家新造車就包含整套系統，北捷有不少老車還是得靠額外加裝）
北捷對於此性質的系統稱為TSIS（Train Supervision & Information System）
（有興趣的可以觀看此支影片，裡面有提到這套系統的架構：
https://youtu.be/xXjPmKCDzaE ）

雖然名稱不同，但親身海外的實地觀察也不失作為參考的依據！


9.電車GO現況與老機觀察
作為鐵道迷出身並成功加入軌道運輸業，雖然最終並沒有真正的開到鐵路車輛
但本人還是對駕駛方面的模擬遊戲相當喜愛，陸續收了不少相關作品
而每次前往日本都會找時間溜去遊樂場，把電車GO街機版玩好玩滿
練出來的技巧雖然比不上那些定刻0cm大佬，但還是讓日本友人讚嘆不已XD

然而在11月前往時，卻得到了相當遺憾的消息
https://i.imgur.com/aAq4reb.jpg
照片攝於京都三条河原町的ROUND1，表示將於11/26撤機（拍攝時間為11/12）
而過幾日前往大阪時，也在千日前店看到了一樣的撤機告示
而這其實也並不太令人意外，畢竟模擬運轉遊戲本來就算是小眾機台
就本人前往遊樂場的經驗，基本上都是處於無人遊玩的狀態，放著開機也是浪費電費...

...正當本人這樣想時，卻又在其他品牌的遊樂場看到大相逕庭的情況
https://i.imgur.com/f6vSfrP.jpg
https://i.imgur.com/BrtIA1t.jpg
以上照片攝於Taito Station大阪日本橋店
可以看到竟然整整有4台新框體（3台全尺寸+1台縮小版）
甚至還有各式骨董級經典版任君挑選
（不是指新框內建的復刻版，是真的能運作的原版機台！）
並加裝了電子支付遊玩套件（可刷交通系IC、日本小7 nanaco等）
更扯的是還提供包台服務，連打卡鐘、打卡片、打卡片架甚至車掌制服都一應俱全
這沉浸感只能說是離譜到了極點（稱讚意味）
https://i.imgur.com/KSRtbpJ.jpg
https://i.imgur.com/CuCmIzH.jpg
架上也有熱情的同好製作了遊戲密技，並提供自由閱覽
https://i.imgur.com/rSY8Pdi.jpg
https://i.imgur.com/lDwSgMn.jpg

不過由於曾耳聞舊版難度相當高，所以就沒有勇氣去摸了
我還是乖乖繼續玩新世代的版本吧（X

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2023年的日鐵文到這邊就告一段落了，總得來說也是收穫豐富
甚至也對工作上提供了不錯的素材
（事實上，拍到的電車TIMS介面也正提供我們正在執行的某個專案做為參考）
作為鐵道迷及業內人士雙重身分，每次搭乘日本的鐵道運輸也不再僅僅是單純的體驗
而是會想著「人家這樣做的優點與缺點」，並希望有朝一日有機會能運用在工作中

這也是本人寫這麼多日本鐵道見聞系列文的一貫初衷：
台灣不是做不到，只是不願意做、不用心做或者沒有決心想做
作為一個小小的職員，說實在的我也無法產生甚麼巨大的影響力
但我所能做的便是親身去體驗，並把這些再真實不過的體驗分享出來
也許有那麼一天真能拋磚引玉也說不定

而今年（2024）雖然還是有前往日本的規劃，但目前暫時並沒有特別想要體驗的內容
也許就隨緣吧！


以上，感謝你看到這裡！

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 122.100.74.79 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1706628941.A.DFD.html
→ hn9480412: 合鐵跟高鐵從台北車站的月台股道之爭就結下樑子了
→ hn9480412: 要他們合作交換資訊有點難
推 mtc5566: 台鐵高鐵結下的樑子有東日本和東海深哦
→ mtc5566: 不用找理由啦 單純想不想服務旅客而已啦
→ noesy1123: 京急浦賀站用哥吉拉的配樂是電影哥吉拉在此上岸
推 evanzxcv: Q3Q4的問題我也碰過，前陣子有次從金澤搭新幹線到東京，
→ evanzxcv: 票上寫的是東京都區內，我剛好想去上野改札內的一家餐廳
→ evanzxcv: 吃午餐，就從上野下車，過新幹線出站閘門後票上打了特急
→ evanzxcv: 無效，我在想那我是不是還能搭在來線，果真就用同一張搭
→ evanzxcv: 到秋葉原轉中央線到新宿了
推 toast520520: Q3的部分  如果是從JR東海開發的EXアプリ買的票
→ toast520520: 就沒辦法享有市區轉乘優惠了
推 anime: Q3Q4其實要看票面上起訖站，有寫市內或都區內的才能這樣搭
→ anime: 如果寫死是某某站的話就不行了
→ NCC1305: 臺鐵有發過內建系統(如誤點)以外的即時資訊過嗎?
推 Zero0910: Q3Q4漲姿勢了 那要什麼情況下才能買到有寫市內的票?
→ hn9480412: 起迄點超過200公里就會使用特定都区市内了，但起訖點其
→ hn9480412: 中一個點是東京且距離在100-200公里內會使用東京山手線
→ hn9480412: 内
→ hn9480412: 所以東京都部分車站會標示山跟区來做區別
推 Zero0910: 原來如此 不過外國人的我去日本坐這麼遠應該都會買pass
→ Zero0910: 大概也沒機會用到 XD
→ hn9480412: 特定都区市内是以該區域的中心車站的里程來計算票價，
→ hn9480412: 是國鐵在因應高度經濟發展時期民眾長距離往來大都市時
→ hn9480412: 所衍生的計價方式，同時也是要簡化票價計算，但也只有
→ hn9480412: 其中一個起迄站在指定大都市才適用。現在只有福岡（博
→ hn9480412: 多）、北九州（小倉）、廣島（廣島）、神戸（神戸）、
→ hn9480412: 京都（京都）、大阪（大阪）、名古屋（名古屋）、横浜
→ hn9480412: （横浜）、東京、東京山手線内（東京）、仙台（仙台）
→ hn9480412: 和札幌（札幌）這幾個都市適用此制度
推 playchicken: 台鐵連自己的資訊都搞不定了……
→ playchicken: 車子臨時換月台也不先通知的 還要旅客當百米在跑