[新聞] 台鐵楠梓橋頭段立體化 擬增2通勤站

[chiehboy (C'est La Vie)]

〔記者王榮祥、李惠洲／高雄報導〕台鐵楠梓橋頭段立體化正進行可行性評估，民進黨籍
立委李柏毅要求加快速度，且應增設通勤站強化整體軌道運能；高雄市府指出，可行性評
估最快明年三月可完成，預計擬增設兩處通勤站，交通部也回應，可行性評估完成後會加
速審查作業。

可行性評估 最快明年3月完成
台積電進駐楠梓帶動區域發展，因應產業趨勢與人口增加，高市府去年即啟動台鐵楠梓橋
頭段的立體化可行性研究，盼透過軌道改造，讓北高雄交通路網更健全。

貫穿高雄市區的台鐵從鳳山至新左營站，二○一八年十月已完成地下化通車，新左營站以
北仍是平面鐵路，除多處平交道每逢尖峰常塞車，還形成「楠梓百慕達」複雜路口，更被
地方視為交通改善頭號指標。

市府說明，台鐵楠梓橋頭段立體化南端起點在新左營站，原設定範圍往北到橋頭，後再延
伸到更北側的南岡山，全長約十公里，目前正進行可行性評估中。

新科立委李柏毅質詢初登板即鎖定台鐵立體化議題，他認為立體化後不僅能解決「楠梓百
慕達」困擾，若能在台積電園區與橋頭新市鎮增加停靠站，將進一步帶動整體交通運能。
交通部長王國材答覆表示，交通部已核定補助台鐵立體化可行性評估經費一二六五萬元，
預計明年可完成，交通部會加速審查。

設青埔站 將交會高捷紅線、紫線
高雄市政府進一步指出，台鐵楠梓段立體化可行性評估最快明年三月可提出，評估內容也
包含新增兩處車站，分別為青埔站（在捷運青埔站旁）、楠梓園區站（楠梓產業園區旁）
，但仍需由中央審議。

台鐵增設青埔站將與高捷紅線、紫線交會，將是橋頭新市鎮、橋頭科學園區最重要的大眾
運輸轉乘點。


from~
https://news.ltn.com.tw/news/Kaohsiung/paper/1633981


台南高雄區間車的時間將愈來愈長了....

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推 Apple0230: 楠梓園區站會接在水管路? 園區西邊沒跟水管路直通
→ Apple0230: 是要留這伏筆給台鐵??
→ bernic: 又加通勤站，乾脆捷運廢掉好了
推 misson: 之前提案楠梓產業園區站那個根本是悲劇，水管路要接通園
→ misson: 區西路到左楠路跟中海路，然後你擺個車站在路中間…高架是
→ misson: 會卡到高鐵，太低又會卡到車輛限高，如果平面平交道，光是
→ misson: 列車加減速就等的時間都飽了
推 tp610108: 楠梓產業園區有園區北路、園區南路、園區東路但沒有園
→ tp610108: 區西路喔，最有可能接到水管路的是園區南路，但園區南
→ tp610108: 路目前的規劃沒有要接到水管路，而是往南偏移另開一個
→ tp610108: 新的T字路口
推 a0522: 沒救了，台鐵捷運化就是悲劇
→ willy1215: 謝了，區間車越跑越慢，還會卡住快車
→ willy1215: 而且看到的研究內容是一路做到橋頭北跨過河川
推 Enota: 以後會不會跟北部一樣要加第三軌了...
→ geesegeese: 學學台積熊本廠的接駁好嗎？
→ Leeba: 不是有捷運了嗎，路線還很近？
推 mattc123456c: 讓機車跟四輪汽車一起走陸橋而不是困在楠梓百慕達有
→ mattc123456c: 這麼難嗎？
噓 usercode: 都給捷運了，在那叫什麼
→ rickisme: 橋頭車站又要重蓋了嗎
→ el1901: 一個真空地帶的蚊子站，在這邊放了一台GG牌挖礦機，變成三
→ el1901: 鐵共站區，趕快去那邊卡位吧
推 qazxc312: 沒關係啦，到時候再來喊我們要區間快車，把那些通勤站
→ qazxc312: 減停就好了
推 qazxc312: 倒是青埔站跟捷運兩條線交會，這樣有資格停自強號吧？
推 Retangle: 上個喊區間快的基隆被批鬥成怎樣忘了嗎
→ Retangle: 台灣鐵路只有增停沒有減停的
推 Weasley40: 捷運：Am I a joke to u?
推 Johnnyyang: 我覺得是搞不清處台鐵跟捷運的定位
推 ES699AP: 又要通 通你妹的
噓 j21802: 設一堆通勤站先做好緩急分離好嗎 一堆政客
→ Stan6003: 熊本台積就巴士接駁啊,南科就有了
推 canandmap: 可不可以只高架化而不設車站?
推 ultratimes: 橋頭站又？橋頭站有重蓋過嗎？不就只是借用捷運站
→ ultratimes: 的出入口而已，實際上沒站體了
推 kutkin: 通勤站跟捷運又不衝突
→ kutkin: 橋頭的確沒有車站
→ kutkin: 有點感動  以前黃昭順根本不鳥楠梓
噓 xx60824xx: 災難
推 jianoon: 橋頭站的位子很尷尬 8046一天又只有2班
推 TanLk2000: 看到這就想到，Google 地圖的紅線在橋頭糖廠站以北都畫
→ TanLk2000: 到臺鐵路線上了
→ cr5: 鐵路也立體化，好奇橋南路、筆秀路兩處雙鐵又要怎麼交疊？
噓 EMU3000: 立體化真的是超浪費錢
推 mattc123456c: 讓機車和汽車一起走就解開楠梓百慕達，不用立體化
推 rickisme: 不是當地人憑什麼在那邊靠夭立體化，事實上立體化
→ rickisme: 是鐵路的趨勢，不然為什麼新建的鐵路幾乎都立體化
→ rickisme: ，如果那段鐵路能搬離地面，列車行駛中不用多花心
→ rickisme: 思注意突如其來的危險，避免與人車交織產生風險發
→ rickisme: 生事故，還有立體化也能改善軌道受大雨影響淹水的
→ rickisme: 情況，不會再因為天候以及死傷事故造成誤點，地面
→ rickisme: 鐵路有辦法解決這些問題嗎？
推 trtc: 橋頭北邊那個鋼樑橋不是才剛蓋好(架高，避免河水暴漲)，這
→ trtc: 樣會因為立體化而再度施工嗎
推 trtc: 其實立體化倒是沒有什麼疑慮。台鐵應該也想立體化，有沒有
→ trtc: 消除什麼百慕達我想台鐵一定也不在乎。現在比較有分歧的點是
→ trtc: 要不要再增加通勤車站。
推 trtc: 是說捷運的青埔站離台鐵的軌道有一點距離欸，未來這裡要共
→ trtc: 站？連通步道有點長欸
→ zj765523: 百慕達要消失了嗎
推 LAbsente: 支持台鐵計乘車化，用你的鈔能力來包車，專列就有優先通
→ LAbsente: 過權，不然就站站停
推 Apple0230: 百慕達要消失應該不太會 市府超愛那個的
噓 hinoerk: 錢多無處花
推 splong: 要捷運化就要多給線路，不然只是兩頭空
推 timmyhsu2: 市府哪有超愛百慕達，立體化然後道路改成正交的議題就
→ timmyhsu2: 是從交通局生出來的
推 timmyhsu2: 不過我覺得這變很多路段沒必要立體化啦，例如半屏山跟
→ timmyhsu2: 煉油廠這段，除了水管路也沒其他橫交的聯外道路
推 qwe711334: 楠梓白目達如果不去動既有道路，就只剩下寄望鐵路立體
→ qwe711334: 了
→ qwe711334: 北部有台鐵的地方也有捷運啊
推 gogoguide: 我覺得要新設車站的話 至少要多增加一個待避軌 好歹
→ gogoguide: 不要擋到快車
推 sammy98: https://i.imgur.com/665ZhrP.jpg
→ sammy98: 橋頭坐到高雄火車站 坐捷運終於比台鐵快了
→ sammy98: 台鐵終於有競爭對手了
推 Ron51320: 炒房化不是捷運化，別搞錯定位了
推 austin0353: 變更慢卻能增加運能嘻嘻
→ SPIII: 台灣軌道產業很奇特 捷運城際化 然後站站停
→ moriyaorange: 乾脆延伸岡山好了，順便當區間車始發站
推 Richun: 台灣軌道產業，用最大化省錢來看就正常了，採購法卡死。
推 hedgehogs: 跨過那百慕達要架多高？
→ willko: 不是已經有捷運了為什麼又要增加通勤車站
推 atuf: 舊高市唯一平交道要不見了
推 nash690104: 又要變慢了
→ TaiwanXDman: 水管路怎麼不弄一站仁武站
→ enternal: 台鐵捷運化真悲劇,無法快慢分離,尖峰也無法平衡城際與
→ enternal: 通通需求
推 ianqoo2000: 就說了臺鐵什麼都要做又什麼都做不好
→ ianqoo2000: 其實說增加通勤車站到底是好不好，當然是利大於弊，去
→ ianqoo2000: 臺鐵車站更快了，只是當初在興建的時候通通都沒有複線
→ ianqoo2000: ，全國唯一有三線的就臺北段那一咪咪
→ ianqoo2000: 既要身兼城際又要通勤，又開了一堆超長程對號非對號列
→ ianqoo2000: 車，複線是必要的，臺北的高鐵因素、臺中跟高雄木已成
→ ianqoo2000: 舟，不知道臺南跟桃園來不來得及
→ ianqoo2000: 這段要立體化，雖然我覺得沒有什麼必要（高市府交通局
→ ianqoo2000: 讓機車上百慕達就沒事了）
→ ianqoo2000: 要立體化，拜託別重蹈高雄地下跟屏東高架的覆轍，給個
→ ianqoo2000: 三四線吧！
→ ianqoo2000: 或許對於增加南高間的容量也有幫助喔
→ ianqoo2000: 要不然那個班距還是很難看，不管臺南或者高雄都不爽
→ ianqoo2000: 其他各國在來線在都會區都會給複線，臺灣沒有給，然後
→ ianqoo2000: 又要他承擔中長程的城際運輸，怎麼樣都很奇怪
→ ianqoo2000: 臺南人：X我搭區間車去高雄屏東更慢了、高雄人：雖然
→ ianqoo2000: 高架有新車站很近不錯，但這什麼鳥班次？！
推 atuf: 立體化的話，新左營機務分段怎麼辦？
→ Orihimeboshi: 複複線的問題是老生常談了，否決的理由是還沒達到
→ Orihimeboshi: 系統上限，至於沒有待避線慢車卡快車？早就給拒絕
→ Orihimeboshi: 了
→ Orihimeboshi: 高雄那些新通勤站的運量大概連維持車站的營運都沒
→ Orihimeboshi: 辦法
推 Slzreo1726: 後勁溪到典寶溪之間高架化就夠了吧 橋頭站可以轉捷運
→ Slzreo1726: 已經夠方便了 楠梓新左營這段應該不會有捷運經過 是
→ Slzreo1726: 可以考慮設一站
推 ianqoo2000: 如果給足班次一定可以維持營運甚至更好啊
→ ianqoo2000: 但一開始的設計就是這樣，已經定型了，待避空間嚴重不
→ ianqoo2000: 足，甚至連屏東的區間快車也一些抓下來停通勤車站，怎
→ ianqoo2000: 樣做都不對
→ ianqoo2000: 然後無怪乎現在屏東吵高鐵吵得沸沸揚揚的
→ ianqoo2000: 當初蓋四線高雄地下跟屏東高架，那些藉機議題可能都沒
→ ianqoo2000: 有了
噓 r30385: 嫌台南高雄一個小時還不夠久是不是
推 piccinini: 不是有捷運了，這樣區間坐多久啊......
→ Orihimeboshi: 小站一班車等半小時還會誤點，大站乘車時間更久還
→ Orihimeboshi: 是會誤點，除了建商想不到有誰贏
推 yuansaint: 青埔感覺是因為紫線的關係，但是青埔跟橋頭車站只差2km
→ yuansaint: 區間車起步又要停...
→ Orihimeboshi: 2公里算正常的站距了，看看三塊厝
推 cobras638: 新左營機務分段怎麼辦? 楠梓百慕達XD
推 yuansaint: 對耶 百慕達...
推 nozomi9: 機務段跟主線立體化有衝突嗎？反正車輛發車跟收車都是直
→ nozomi9: 接進新左營站啊！至於百慕達的問題倒不如說立體化是替未
→ nozomi9: 來的德民路橋和楠梓路平交道會成為交通壅塞點做規劃
→ atuf: 立體化之後，機務分段跟主線有銜接問題，通常會遷移（像是高
→ atuf: 廠遷潮州）或是建引道（彰化高架化）
推 yuansaint: 平交道目前車流已經頗大了 陸橋更不用說XD
噓 abin0818: 操你X的，台鐵區間已經夠
→ abin0818: 慢了，到底還要多慢才甘願
→ abin0818: ！
推 keita2277: 到最後岡山到鳳山還是各種卡沒待避
噓 solomonABC: 尖峰派接駁車來回跑就會 在那搞通勤站根本只想凹免費
→ solomonABC: 的
推 trtc: 是不一定非要複複線，但拜託能待避的車站、股道多射一點
→ trtc: 設啦，不是射
→ choward: 楠梓百慕達還要跨越後勁溪和銜接台1線、台22線、楠陽路，
→ choward: 應該不會那麼好解決！
→ choward: 楠梓往市區都搭捷運，台鐵離峰班次很少，而且已經夠慢了
→ choward: ！
→ Orihimeboshi: 岡山人都寧可騎車到南岡山轉捷運了
→ Orihimeboshi: 有沒有更多待避線可能影響還真的不大，畢竟轉轍器
→ Orihimeboshi: 切換都要三分鐘了，連30年前開始蓋的機捷緩急接續
→ Orihimeboshi: 都只要四分鐘…
→ Orihimeboshi: 等一台快車過去，八分鐘就沒了，捷運都不知道前進
→ Orihimeboshi: 幾站了
推 ianqoo2000: 就說了開放機車上百慕達一切問題都沒有了，但高市府連
→ ianqoo2000: 市區內的快車道都沒有開放了，楠梓怎麼又可能會呢？！
→ ianqoo2000: 明明跟著汽車一起上橋就沒事了，一定要機車飛天遁地的
推 zx246800tw: 機車道底加