[外鐵] 磁浮列車技術大耀進！義大利成功讓車在一般鐵路上行駛

[hedgehogs (刺蝟)]

磁浮列車技術大耀進！義大利成功讓車在一般鐵路上行駛

2024/03/18

最近義大利公司 IronLev 成功讓磁浮列車在既有的鐵軌上行駛，成為全球首例！這可說
是鐵路業的一大進展，代表或許之後不再需新建軌道基礎建設，就能運用磁浮列車技術。

IronLev 在威尼斯附近的鐵路上測試，而且未對軌道進行任何調整。磁浮列車在這兩公里
長的舊鐵軌上可達每小時 70 公里的速度，為磁浮列車在已投入使用之鐵路線上的應用鋪
路。

磁浮列車與傳統火車相比的優勢在於更節能、更安靜，碳排放量也更低。磁浮列車是在
20 世紀就出現且實踐的概念，但其規模化成為真正鐵路系統的過程卻很漫長，全球目前
僅有六輛磁浮列車，中國有三輛，韓國兩輛，日本則有一輛。

德國曾有一輛在冷戰結束時短暫運行過，但磁浮技術未在歐洲落地的一大因素，外媒
The Next Web 指出是成本過於高昂。

過去要測試的磁浮技術需使用特別打造的基礎設施來創建磁場，讓磁場與車輛元件相互作
用，這種基礎設施通常包含導電材料所製成的線圈，與傳統鐵路軌道相比成本較高。像是
位於上海的磁浮列車據稱每 1.6 公里的軌道就要花費 6000 萬美元，而 IronLev 可能找
到了解決成本問題的方法。

https://youtu.be/oiAqbE5HI5c

https://glacat.com/usphewO

https://www.inside.com.tw/article/34498-ironlev-tested-maglev-on-exisiting-tra
ck
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如果可以在舊軌道上直接替換，是革命性的進步。

希望是真的

解釋工作原理
https://www.youtube.com/watch?v=lHCKYJG-tII

公司網站
https://www.ironlev.com/

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.136.131.62 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1710867271.A.AC0.html
推 tiesto06202: 東海表示：
→ geesegeese: 高鐵也有可以駛入普通鐵路的
→ geesegeese: 日本也有迷你新幹線，以後會不會有迷你磁浮？
→ TanLk2000: 輛？這個單位有問題吧
推 MiaoXin: 時速70的磁浮，不就二樓要的迷你磁浮？
→ geesegeese: 日本要搞會變成時速300的磁浮
→ Stan6003: 愛知的東部丘陵線：
→ Stan6003: https://youtu.be/wX5LSqf5GvM?si=rthA0GfhezQhrkY4
→ Stan6003: 阿不就用線性馬達就好了
推 Retangle: Linomo太耗電了 不然低噪音很適合城市內高架
推 ThomasWei919: 第三段最後是豪洨的吧，日本怎麼算都不會只有一列磁
→ ThomasWei919: 浮啊
→ ThomasWei919: 其實中低速磁浮在對岸長沙北京都有，算是有投資在這
→ ThomasWei919: 塊做研究
→ metalfinally: 原文是寫目前有在營運的磁浮列車
→ metalfinally: six operational maglev trains today
感謝，以後還是找原文自己翻好了

→ willy1215: 有沒有人可以解釋一下他們是怎麼利用普通的鋼軌來打造
→ willy1215: 磁懸浮的?
我也想知道

推 ThomasWei919: 那只能說翻的很好，下次別翻了
→ ThomasWei919: 不過日本除了愛知這個，不知道山梨試驗線算不算一條
→ ThomasWei919: ，雖然沒有商業運轉但也一直持續運作XD
推 alexsh: 山梨實驗線之後會是中央新幹線的一部份
推 dzwei: 中央新幹線2028年會通 對吧 .jpg
→ Auslayer: 看來是以減少車輪接觸車軌摩擦損耗的方向開發，不是跟
→ Auslayer: 以往為了提速用
→ hn9480412: 宮崎實驗線現在是被放置太陽能發電板
※ 編輯: hedgehogs (1.200.71.151 臺灣), 03/21/2024 00:04:54
推 Stan6003: 看了一下 大概是用現存的鋼軌來當線性馬達
→ Stan6003: 但問題是怎麼過道岔？