推 over999: 左營高鐵繞蓮池潭一圈去屏東也不錯 04/13 00:40
推 shter: 用在左營就可以不用倒退了 04/13 01:20
→ Slzreo1726: 別搞笑好嗎 這個四分之一圓半徑至少兩公里 左營站都 04/13 03:11
→ Slzreo1726: 繞進海軍的地盤了 04/13 03:11
→ sweizhe: 那一圈直徑約4公里，繞一圈超過10公里，且不說繞進誰的地 04/13 04:22
→ sweizhe: 盤或要不要徵收用地，繞的時間都比倒退駛多花的時間還長 04/13 04:23
推 MiaoXin: 繞到海上呀，我們最會在海上插東西了。 04/13 07:13
→ MiaoXin: 而且還不用轉椅子方向。 04/13 07:13
推 nsk: 網絡上高清高質量高水平可回放吸眼球的高光油管視頻真香！ 04/13 11:10
→ Howard61313: 其實高鐵左營站有這樣玩，不過是公路（國道十號）這 04/13 13:14
→ Howard61313: 樣玩而不是鐵路XD 04/13 13:14
→ Howard61313: 6樓，雖然這時間比倒退嚕長，但至少不會需要像倒退嚕 04/13 13:18
→ Howard61313: 一樣跟反方向或不同路線的軌道平面交叉，各有優缺吧 04/13 13:18
推 Richun: 這種大繞圈的跨線形式主要是兩條路線可以垂直交叉不用扭麻 04/13 13:24
→ Richun: 花，如果交會處是小站的情況下，這樣可以避免主線大降速。 04/13 13:25
→ sweizhe: 左營楠梓仁武一帶沒有這種地理條件。要如法炮製還不如採 04/13 15:12
→ sweizhe: 高雄案直接進高雄站去屏東了。 04/13 15:13
推 kkStBvasut: 關空快速：我直接把整個大阪市區當成倒車線來繞 04/13 15:44
→ kkStBvasut: 天王寺停兩次 04/13 15:44
→ Howard61313: 其實原本想到的是1樓那種走法，但那走法，基本上高架 04/13 16:05
→ Howard61313: 或地面都不太可能 04/13 16:05
→ Howard61313: 除非一樓那方案的實行方式是砸錢從地下繞湖再從半屏 04/13 17:38
→ Howard61313: 山出土，然後跟地下延伸高雄案比較哪個比較花錢，錢 04/13 17:38
→ Howard61313: 少者勝出 04/13 17:38
→ sweizhe: 不用比，高雄案還可以把車站延伸進高雄市區，那樣大費周 04/13 18:06
→ sweizhe: 章的花錢繞圈時間沒比較省，只是跟主線的班次錯開而已 04/13 18:07
→ sweizhe: 並且那樣子的繞圈，速度肯定跟台鐵差不多慢才行 04/13 18:08
推 MiaoXin: 跟臺鐵差不多慢未必比較差。不會誤點就贏。 04/13 18:54
→ Howard61313: 我本來就很支持高鐵延伸高雄車站啊，我只是每個方案 04/13 19:02
→ Howard61313: 的效益都想比比看，而且不衝擊主線班次並不只是「而 04/13 19:02
→ Howard61313: 已」，這本身就是一個很大的效益 04/13 19:02
→ Howard61313: 話說，就算高鐵延伸高雄車站，也是一樣在市區隧道行 04/13 19:06
→ Howard61313: 駛，速度真的會比台鐵快很多嗎 04/13 19:06
→ Howard61313: 這時候高鐵延伸高雄的好處反而不在這裡，而是比較像3 04/13 19:07
→ Howard61313: 0樓說的 04/13 19:07
→ Howard61313: 總之不管高雄案還是繞圈案，絕對都比倒退嚕好一大截 04/13 19:15
推 ThomasWei919: 倒退嚕就是標準為了蓋而蓋 04/13 19:17
→ ThomasWei919: 完全沒在管蓋了之後要怎麼辦的方案XD 04/13 19:17
推 Howard61313: 話說這種設施在維基的條目名稱叫「展線」 04/13 22:16
→ Howard61313: 上饒站的這個螺旋展線則叫做「上饒西南聯絡線」 04/13 22:18
推 sweizhe: 說到高雄案，為什麼不走中華*路+九如*路，這樣子就不用像 04/14 04:20
→ sweizhe: 他們說的什麼還要開挖已完工的地下化綠園道....有的沒的 04/14 04:21
→ sweizhe: 高鐵站月台設在九如二路上，轉乘台鐵、高捷紅線 04/14 04:22
推 Howard61313: 樓上這個方案的高雄站構想很好，但路線上要面臨兩個9 04/14 06:19
→ Howard61313: 0度大彎，一個在左營的中華陸橋下方，一個在中華二路 04/14 06:19
→ Howard61313: 九如二路路口。 04/14 06:19
→ Howard61313: 我自己是覺得如果真要進入高雄車站旁的九如二路設高 04/14 06:19
→ Howard61313: 鐵高雄站，可以考慮這樣走：新左營站往南一出站就緩 04/14 06:19
→ Howard61313: 坡進地下，然後轉入新庄仔路，穿越公園用地進入城峰 04/14 06:19
→ Howard61313: 路，穿越啟文門圓環轉入中華一路（不碰到城門），再 04/14 06:19
→ Howard61313: 穿越果貿社區旁圓環進入九如四路。這個方案轉彎幅度 04/14 06:19
→ Howard61313: 不大、穿越路外空間皆為公有地，而且行經路線都是單 04/14 06:19
→ Howard61313: 純穿越不設站，應該可以減緩路寬問題導致的徵收問題 04/14 06:19
→ Howard61313: 而且這段路的高鐵是剛出站/剛進站，本來就不會開太快 04/14 06:20
→ Howard61313: ，轉彎幅度應該還能handle 04/14 06:20
→ asdfghjklasd: 小心 提燈定損 04/14 07:48
推 Richun: 台灣沒必要蓋這種車站，這種只有雙主線交會點不是大站，或 04/14 11:13
→ Richun: 是地形問題，但有地形問題的車站通常也不會有這種十字交叉 04/14 11:15
推 Howard61313: 沒錯，不過這兩個其實也都不是左營需要解決的問題 04/14 11:21
→ Howard61313: 左營要面對別的問題就是了 04/14 11:22
→ Howard61313: 話說高鐵南延可行研究報告有提到高鐵隧道在市區的正 04/14 11:36
→ Howard61313: 線最小轉彎半徑R300，給s大參考看看這能不能適用到你 04/14 11:36
→ Howard61313: 想要的方案 04/14 11:36
推 hoyunxian: 我是有點搞不懂為什麼要設聯絡線 04/14 13:29
推 Metro123Star: 直接無限穿越就好了 高鐵還這麼多個R=300m 04/14 15:15
→ Metro123Star: 不如路廊留給蓋新一條捷運 04/14 15:15
→ Howard61313: 所以才會提一個改正版的九如路方案啊，那樣R300的彎 04/14 17:03
→ Howard61313: 就不會那麼多了 04/14 17:03
→ sweizhe: 其實從左營站進入中華一路可以部分地下穿越就不用轉90度 04/15 17:26
→ sweizhe: 中華二路轉九如二路轉一次90度，跟現行台鐵一樣只轉一次 04/15 17:26
→ sweizhe: 不過就算轉二個90度也沒什麼差，因為已經是主線的端點站 04/15 17:29
→ sweizhe: 就像台北地下化段的萬華~台北也是轉二次90度 04/15 17:30
→ sweizhe: 萬華~台北還比新左營~高雄這段距離要來的短得多 04/15 17:33
推 Howard61313: 中華轉九如的穿越路外用地問題，應該會比左營轉中華 04/15 18:52
→ Howard61313: 的穿越問題大，所以我才會想要討論57樓那張圖大可行 04/15 18:52
→ Howard61313: 性，這樣子最大的彎就只剩九如四路過愛河時一個不到9 04/15 18:52
→ Howard61313: 0度的彎，而且這個方案在左營穿越的路外用地基本上都 04/15 18:52
→ Howard61313: 是公有地，徵收阻力會小很多 04/15 18:52
→ Howard61313: *57樓那張圖的可行性 04/15 18:53
→ Howard61313: 至於90度彎造成降速，這確實不是問題本身，畢竟市區 04/15 19:02
→ Howard61313: 段本來就不會快速開 04/15 19:02