[問題] 台北車站

[asas12guy (goodnice)]

為何高鐵台鐵中間沒有隔牆？
松山往台北快到台北車站就沒有隔牆
當初設計有關嗎？
還有一小段軌道有陽光照射靠近台北車站
台北車站唯一是這樣設計
板橋南港是彼此之間看不到
左營頂多要進站看得到

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→ tp610108: 我想應該是因為台北地下化的主案本身是以台鐵四線化設
→ tp610108: 計的，其他的萬板松山南港什麼的都是以高鐵要進來而設
→ tp610108: 計的
→ Orihimeboshi: 台北車站還要敲月台降軌高鐵才開的進來
→ hicker: 軌道有陽光照射 說的是華山那邊吧
推 ultratimes: 因為高鐵那邊以前是台鐵用的，你沒發現台鐵沒1.2月台
→ sleepyrat: 當初就沒有高鐵
推 ThrivinIvory: 四條線原本都是呆鐵的
→ hicker: 維基的台北鐵路地下化與高鐵年表兩個要交叉看
→ hicker: 高鐵1992年6月 行政院核定路線與站址 同年9月萬板專案開工
→ hicker: 這時才確定高鐵台鐵各走兩線
→ hicker: 也連帶導致台北車站 台鐵須讓兩月台給高鐵
→ james732: 我記得兩邊月台以前曾有一些類似輕隔間的東西隔開
推 ThrivinIvory: 對餒以前有做牆隔開 後來又拆掉？
→ ELYC1x: 大概2005年左右高鐵施工時期，有綠色鐵皮分隔
→ hn9480412: 因為台北車站月台和松山/南港專案的南隧道是高鐵從台鐵
→ hn9480412: 那邊幹走的
→ hn9480412: YT還有人認為為何高鐵和台鐵要出現這種競爭關係，是不
→ hn9480412: 知道那時候台鐵恨死高鐵了嗎
推 small28: https://i.imgur.com/OyceRsu.jpeg
→ small28: 忘了之前哪看到的
→ hn9480412: 這張圖維基百科就有啦
推 chuegou: 四線被幹一半去
推 Metro123Star: 反而要問為何松山專案的南北隧道有分隔？
→ aiyowaya: 就這都是原先台鐵在用 當然不用隔
→ aiyowaya: 但現在路線標準不一樣 想要築牆還不如有鐵網作區隔省錢
→ aiyowaya: 造成華山北車北門間都能互相看到對方的車
→ ELYC1x: 松山專案南北隧道是分兩期建造，不只隔牆還有一道連續壁
→ cherry0804: 以當時的計畫，如果高鐵沒有進來，台北地下段可能
→ cherry0804: 也會像台中高雄一樣出現通勤站，算是捷運化的前身
推 shun01: cherry0804 如果高鐵是塞中間,搞不好那些緊急停靠站也都能
→ shun01: 當通勤站了(雖然有板南線,但如今反倒是板南線需要被分流了
→ shun01: XD)
推 Metro123Star: 高鐵塞中間其實也不是不行欸 但可能台鐵希望兩線在
→ Metro123Star: 旁邊方便調度 不然松山板橋間都沒有地方折返
→ ELYC1x: 高鐵非常非常早就被安排要走鐵路地下化路廊了，只有臺北專
→ ELYC1x: 案沒考慮高鐵，接續三期從松專開始都有高鐵的影子
→ Orihimeboshi: 都市擴張到現在台鐵也不會在松山台北折返，當然這
→ Orihimeboshi: 都是結果輪了
→ hn9480412: 可是西門緊急停靠站只有台鐵那側有月台
→ hn9480412: 看企鵝的介紹是說當初還沒決定高鐵是否要進駐但南隧道
→ hn9480412: 是以高鐵的淨空標準和規格興建
→ hn9480412: https://youtu.be/UZfLCLezWMs
→ hn9480412: 不過如果當初高鐵選用北隧道可能就沒有台北機廠的
→ hn9480412: 存廢問題了吧
推 shun01: 原來西門緊急停靠站只有一個側式月台啊!
→ shun01: (感謝樓上提醒...)
→ ELYC1x: 南隧道屬於萬板專案，設計之時就知道要給高鐵了，是北隧道
→ ELYC1x: 不符高鐵淨空，不過北車前後段還是能勉強控制超高、線形讓
→ ELYC1x: 路線能進出，副作用是速限很低而已，所以北上出發要過華山
→ ELYC1x: 才大加速 (類似桃園臨時站/軌不分車種限60的概念)
→ ELYC1x: 至於c前輩三番兩次提到西門南隧道高程問題，猜測很可能是
→ ELYC1x: 配合高鐵規範的較大豎曲線半徑或縱坡配置，才會降不下去