[新聞] 北陸新幹線2025年動工困難

[tiesto06202 (I'm Winner戰神)]

原本建設委員會在12/20號要招開詳細路廊與站點設置的最終決定會議
但該會議已經被推遲
預計要到明年後才有辦法繼續討論(何時未定)

這使得原定2025年要開始動工的北陸新幹線充滿懸念與變數
最大的問題還是在於
京都站點三案暫時還選不出來也還沒有共識
再加上原本的地下水問題
導致京都市內很多人或團體強烈反對建設新幹線所導致
(昨天就連宗教協會都跳出來要政府撤回小濱案.....)

最致命的是
因為通膨等因素
當年預設的總建設費用2.1兆
現在已飆升至5.3兆日圓翻超過1倍了
很多日本人也持保留態度是否要建設北陸新幹線
怕是債留子孫

當然這時候又一海票人跳出來挺米原案
費用多便宜又蓋得快之類的論調

米原 vs 小濱看來還有得吵
反正你政府想硬幹小濱
我京都就打死不讓你蓋....
根本快變佐賀靜岡的翻版了







2025年度中の着工は困難に　北陸新幹線延伸ルート選定先送り


　北陸新幹線の敦賀（福井県）─新大阪延伸を目指す与党整備委員会は20日、会合を開
いた。会合で、駅の位置などを定めた詳細ルートの選定を年明け以降に先送りすると決
めた。これで目標としてきた2025年度中の着工は困難になった。

　18日の前回会合でも委員の意見が割れて結論を出せなかった。

　延伸区間は敦賀から福井県小浜市、京都市を経由して新大阪に至る。駅位置などを示
した詳細ルートは京都新駅の位置が異なる3案があり、着工するには1案に絞り込む必要
がある。

　委員の中には年内の詳細ルート決定と25年度中の着工を訴える声がある一方、拙速を
避けるべきだとの意見があった。


国土交通省が8月に公表した試算では小浜ルートの工期が当初想定の15年から最長28年
、事業費は2兆1千億円から最大5兆3千億円に膨らんだ。整備委が13日に開いた会合では
大阪、京都府知事、京都市長が地下水や建設残土に関する懸念を表明していた。

　ルートを巡っては敦賀から米原につなぐ「米原ルート」への再考を求める声が石川な
どで強まっている。

北陸新幹線、ルート決定先送り　年内断念、25年度着工見通せず


北陸新幹線に関する与党の検討委員会は20日、未着工区間である敦賀─新大阪間につい
て、年内を目指していた詳細ルートの決定を先送りすることを決めた。

　福井県小浜市と京都駅を経由する「小浜・京都ルート」の3案があるが、今後は2案に
絞り込んで検討を続ける。与党は2025年度中の着工を目指していたが、実現は見通せな
い状況となった。

　与党は16年、小浜・京都ルートを採用。今夏からは京都市周辺の詳細ルートとして、
新駅を現在の京都駅の地下に東西方向に設置する「東西案」、南北方向に設置する「南
北案」、京都駅から西に約5キロの桂川駅付近に設置する「桂川案」の3案を検討してき
た。

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.52.71.119 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1734668861.A.213.html
※ 編輯: tiesto06202 (27.52.71.119 臺灣), 12/20/2024 12:28:35
推 Harrychou: 話說以前不是曾經有過敦賀大阪段的FGT方案?
噓 TWN48: 是「延伸路段」動工，本體早就建好營運了。
推 buslover: 京都人是日本人中最難搞的 看來沒有佐賀靜岡容易解決
→ tiesto06202: 現在誰還不知道是在說敦賀新大阪，都多久了，真要說1
→ tiesto06202: 997年就蓋好長野了…..
推 ys45689: 長野那是為了奧運也有正當性，這個還會吵很久，看來雷鳥
→ ys45689: 號能活久一點
推 hongsiangfu: 並行在來線的問題沒提到，是解決了嗎？
推 danielpupu20: 京都現在就希望重開直達金澤的雷鳥和並行在來線繼續
→ danielpupu20: 由JR營運。講什麼地下水什麼佛教的只是要卡他隨意編
→ danielpupu20: 個理由而已。
推 episode666: 地下水真的是伏見酒藏區的命脈，沒這麼好打發
推 tmpss90187: 靜岡拖也拖不了多久了
→ tmpss90187: 下一個通車的應該就是北海道延伸再來就中央
→ tmpss90187: 北陸延伸 佐賀 台高南延 東延應該都是有生之年系列了
推 buslover: 有生之年系列也太多了吧 樓上忘了桃園鐵路地下化 嘻嘻
推 wcc960: https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/1519533
→ wcc960: 金澤大學某教授調查 依手機的位置資訊
→ wcc960: 今年3-9月由關西地區到金澤車站的人數比去年同期少了3成
→ wcc960: 也難怪京都,石川都出現要直通特急復活的聲音
→ tiesto06202: 西日本11月時說要重開 關西-和倉溫泉 的臨時直通在
→ tiesto06202: 來線列車，為了復興能登半島
→ tiesto06202: 主要是敦賀的轉乘動線沒有弄像武雄溫泉一樣平行3分
→ tiesto06202: 鐘轉乘，沒平行就算了，還得上上下下，8分鐘都嫌很
→ tiesto06202: 趕了，這點實在很傷
→ pxhome: 桂川案比較被看好！ 米原會影響東海道的路線容量，早就出
→ pxhome: 局了
→ pxhome: 北陸的京都站設在桂川，因為附近有近鐵桂川站
→ pxhome: 不會跟JR搶客源
推 dzwei: 湖西方案+一些防風的設計 會不會比較便宜啊?
→ dzwei: 小濱拉到京都 那個開挖隧道、炸山洞的工程浩大
→ dzwei: 可能可以拚過北海道新幹線札幌段欸...
→ dzwei: 這樣會不會反而在湖西旁邊 挖地下隧道 還比較便宜...
→ dzwei: 而且路徑也短很多
→ dzwei: 湖西方案至少沒有像米原案那樣 有小氣東海的政治問題
→ dzwei: 印象中湖西段整個就是西日本的地盤
→ tiesto06202: 1.滋賀縣不出錢 2.現在雷鳥動不動就強風見合，高速新
→ tiesto06202: 幹線還得了，除非完全加蓋包覆住，不然比貨山妖風根
→ tiesto06202: 本無解
→ pxhome: 炸山洞純粹是技術問題，興建北陸高鐵主要是解決當地公路
→ pxhome: 建設不足（缺乏快速道路），因應超高齡加少子化雙重影響。
→ pxhome:  現在的問題出在京都站點選址不是在選路線。
→ pxhome: 靠日本海側地勢起伏大，公路不發達