→ shinjikayama: 每次事故都有不同情況，本來就是看現場處理的狀況 01/20 05:44
→ shinjikayama: ，沒有人能告訴你幾分鐘就能解決事故，拿個最近的 01/20 05:44
→ shinjikayama: 例子，通常死亡事故處理時間在50-80分，浮洲站那個 01/20 05:44
→ shinjikayama: 找不到人拖了兩小時，但難道你能說，欸不行，超過8 01/20 05:44
→ shinjikayama: 0分了，車一定得開嗎？ 01/20 05:44
→ enkidu0830: 台鐵的車站就是市中心那是過去的觀念了，在雲林斗六或 01/20 05:57
→ enkidu0830: 許是，但是在台中就不能這麼說，東海大學那邊人不少吧 01/20 05:57
→ enkidu0830: ！南屯也是，甚至於南區，別說他們會把台鐵台中站當往 01/20 05:57
→ enkidu0830: 北的唯一選擇 01/20 05:57
噓 liweihau: 第一句就錯了 誰說不用轉乘 01/20 08:22
→ liweihau: 住士林的人要去坐臺鐵不用轉乘？ 01/20 08:23
→ backpacker18: 台中的市中心在七期 01/20 11:57
→ backpacker18: 七期到烏日高鐵站比到火車站近很多 01/20 11:57
→ backpacker18: 一堆住市區的台中人都好幾年沒去過火車站了 01/20 11:59
→ penghuman: 土地開發都有正規程序，資產也不是隨便就能賤賣，更何 01/20 14:00
→ penghuman: 況對照虧損和公司財務杯水車薪 01/20 14:00
→ penghuman: 而且市中心也要看土地使用分區，鐵道專用的分區變更又 01/20 14:01
→ penghuman: 要回饋，不是一句活化就這麼簡單 01/20 14:01
→ LienFong: 有事台鐵幹，沒事幹台鐵，阿門 01/20 15:07
推 trtc: 其實台南市現在人口發展重點也不在車站附近了，看看那個安南 01/20 16:13
→ trtc: 區離車站有多遠。所以還是有需要轉乘 01/20 16:13
推 CGtheGREAT: 講不轉乘是誇張，但拿士林跟我們中南部哪些大眾運輸 01/20 17:31
→ CGtheGREAT: 不發達的大方相比我是覺得有點故意啦 01/20 17:31
推 eastwing: 其實對中南部多數鄉鎮而言，所謂的轉乘工具是機車 01/20 17:35
→ eastwing: 所以很多火車站旁邊總是看到滿滿的機車,包括像石榴站 01/20 17:36
→ Orihimeboshi: 第一句是針對大眾運輸不便的地方吧，硬槓真無聊 01/20 18:59
→ liweihau: 住虎尾的人要去搭臺鐵不用轉乘？住朴子的人要去搭臺鐵 01/20 19:04
→ liweihau: 不用轉乘？ 01/20 19:04
推 azcooper: 我選新幹線 01/20 19:05
→ liweihau: 騎機車也是轉乘方式的一種 01/20 19:05
→ Orihimeboshi: 人家在講出站，你在講去車站 01/20 19:08
→ Orihimeboshi: 把你的機車扛上台鐵再來講 01/20 19:08
噓 usercode: 台南高雄距離這麼近，拿來比較完全搞錯高鐵的客群，這 01/21 00:03
→ usercode: 距離相當於新幹線的京都、大阪兩站，往來這兩地不搭私 01/21 00:03
→ usercode: 鐵也會搭新快速，新幹線就算車站一樣在市區，這票價跟 01/21 00:03
→ usercode: 節省的時間也沒有競爭力 01/21 00:03
→ usercode: 而且撇除捷運化新增的站，臺鐵路塞的原因是那個可笑的 01/21 00:07
→ usercode: 避塞區間搭配多數區間都是雙單線，路線容量本來就少得 01/21 00:07
→ usercode: 可憐了 01/21 00:07
→ ckTHU: 台南高雄看得又不是只有彼此，放大到雲嘉南高屏就不同了 01/21 11:35
→ tonyian: 到底為啥都要集中起來？然後疏導建設又做的不好？全部的 01/22 11:52
→ tonyian: 人潮都集中在一個點上幹嘛？ 01/22 11:52