→ bced: 你的盲點在於你把臺鐵、高鐵混在一起。 01/27 09:22
→ bced: 但其實臺鐵、高鐵分屬不同公司、不同路線。 01/27 09:23
→ bced: 所以不管你在新烏日以東、以西、以北、以南，都要搭車前往。 01/27 09:23
→ bced: 都要花錢。 01/27 09:23
→ bced: 只是豐原剛好在臺鐵路線新烏日的北邊，所以你有這種錯覺。 01/27 09:24
※ 編輯: darkdick (114.45.210.67 臺灣), 01/27/2025 09:44:47
推 sqr: 高鐵苗栗站班次很少 01/27 09:52
推 stallings: 搞接駁的話，我會想要這樣開： 01/27 10:02
→ stallings: 六家~新竹 竹南 豐 中 新烏 沙 甲 苑 通 01/27 10:02
推 h5r01234: 確實原PO說的沒錯，小弟台中海線北邊，確實周遭很多要往 01/27 11:09
→ h5r01234: 北就去苗栗搭高鐵，往南就去烏日搭高鐵，當然以上前提是 01/27 11:09
→ h5r01234: ‘’有人開車載或搭計程車‘’，因為往北往南到苗栗/烏 01/27 11:09
→ h5r01234: 日高鐵站的時間完全相近約30～40分左右，如果要搭公車/ 01/27 11:09
→ h5r01234: 台鐵轉乘高鐵，那當然就只有烏日的選項而已 01/27 11:09
→ Orihimeboshi: 北台中多一站樓上就不用這麼辛苦了 01/27 13:42
推 Slzreo1726: 台鐵幹嘛幫高鐵賺錢 有時間送人到高鐵站 怎麼不自己 01/27 14:36
→ Slzreo1726: 把人送到位 01/27 14:36
推 austin0353: 增停新竹桃園差不了多少時間；台鐵沒義務接駁高鐵 01/27 14:40
→ Chungli28: 就算自強號停桃竹苗，對北台中居民而言還是有競爭力 01/27 14:53
→ Chungli28: 維持穩定的城際快車班距比增開少數直達車有意義 01/27 14:55
推 stallings: 台鐵新竹以北就是沒能力開快 01/27 14:58
→ stallings: 把人送到高鐵新竹站反而是有搞頭的 01/27 14:58
→ stallings: 這種車不是要替代現有的快車，而是提供另一個選擇 01/27 15:00
噓 yahoog: 豐原離高鐵遠要開直達車，那桃園離高鐵也遠，怎不研究開 01/27 15:15
→ yahoog: 桃園台中直達車？交長腦子有問題嗎？ 01/27 15:15
推 ThomasWei919: 樓上講的一副桃園沒有直達車的樣子 01/27 16:32
→ yahoog: 桃園台中或豐原板橋台北直達車一天去回各兩班，想表達的是 01/27 20:24
→ yahoog: 它就不是定位為高鐵，排班好一點就可以解決，不需這樣的理 01/27 20:24
→ yahoog: 由增加點對點直達車，影響一堆區間車。 01/27 20:24
推 gishileh: 區間車帶來的效益真的沒有這麼重要 這種北豐有利可圖當 01/28 02:23
→ gishileh: 然需要做 01/28 02:23
推 kutkin: 豐中是人，桃中、壢中也是人 01/28 09:33
推 qazxc312: 桃園、新竹的運量擺在那邊多開才是有利可圖 01/28 12:51
推 traystien: 送到六家不如送到豐富 01/28 20:09
推 ferlee: 個人認為理想的六家線列車需行駛六家站到苗栗站區間，除了 01/29 09:37
→ ferlee: 可以服務兩站高鐵轉乘需求，也可以讓去竹科上班的族群能 01/29 09:37
→ ferlee: 直接到新莊站不需浪費轉乘時間。 01/29 09:37
推 ihakkanet: 六家輕軌會停駛台鐵支線 01/29 12:31
推 stallings: 沒關係，趁斷線前多撈點 XD 01/29 16:14