推 keita2277: 推 02/02 23:06
推 doraemon129K: 還有就是B1大廳層非付費區的廁所實在太遠了 02/02 23:18
推 AIRWAY1021: 那個二號出口的指標廢到笑，就一點在正中間要怎麼去啊 02/02 23:19
推 ptk9811107: 建國路上會有sukiya 02/02 23:22
推 chillybreeze: 謝謝您的指教，恐申請中央補助20億改善 02/02 23:35
推 singlesingle: 話說高雄車站地板為什麼要鋪那種很容易髒的材質 02/02 23:40
→ singlesingle: 外觀好看 但地面有夠髒的 02/02 23:41
推 jkamberson: 推 02/03 00:15
推 neon7134: 站前店面最佳解法就是改成一排飯店街 從青旅到五星級一 02/03 00:44
→ neon7134: 字排開那種 02/03 00:44
推 trainsix: to二樓，直接往下電扶梯B2捷運廁所最近 02/03 01:03
→ zhier: 站前除了連鎖店都還是用幾十年前的方式營業 不然就賣學生 02/03 01:28
→ zhier: 趕快都更比較有用 反正都是土銀的 02/03 01:28
推 kevin850717: 第一眼驚喜感過後只剩空虛 多走幾次會走到不耐煩 02/03 02:25
→ kevin850717: 然後有些出口還是工地 商店/旁邊大樓也都還是空的 02/03 02:25
推 chewie: 6樓 可能是現在有要求止滑係數 但是實在選了很卡垢的材料 02/03 04:15
推 e19: 3樓有同感，春節那一天跟家人去高雄車站參觀順便湊個熱鬧，突 02/03 08:39
→ e19: 然屎急，B1還找不到廁所，只好B一卡通進去付費區拉屎。 02/03 08:39
推 botbotbot: 可以po去高雄版 02/03 09:55
推 ferlee: 台灣到處都是這種華而不實的建設 02/03 10:03
推 ferlee: 日本的車站沒有浮誇的外觀，但內在卻是緊湊實用，有很多 02/03 10:13
→ ferlee: 的商店商場，轉乘其他運具距離短。旅客只在乎效率和便利 02/03 10:13
→ ferlee: 性，外觀只是觀光客一次性拍照用的。 02/03 10:13
推 Answerme: 有點好奇以後街友會睡高車頂樓花園還是地下室 02/03 11:04
推 timmyhsu2: 華而不實不過就是對車站的機能有歧義罷了。高雄車站儲 02/03 12:02
→ timmyhsu2: 備的商業空間已經夠多了，全部蓋好蓋滿產生車站消化不 02/03 12:02
→ timmyhsu2: 了的商業空間並沒有比較好 02/03 12:02
推 timmyhsu2: 桃園高鐵開發案、新竹高鐵開發案都是採大面積開放空間 02/03 12:07
→ timmyhsu2: 綠地的模式進行開發，今天高雄車站就是綠地、商業、運 02/03 12:07
→ timmyhsu2: 輸複層垂直疊加 02/03 12:07
→ timmyhsu2: 當然車站也不是沒有問題，有些指標防水部分還有很大缺 02/03 12:08
→ timmyhsu2: 陷 02/03 12:08
→ a0522: 這個車站的缺點就是蓋這麼大到底要幹嘛 02/03 13:41
→ your0207: 南港月台用磁磚也是髒的 02/03 14:04
→ zhier: 現在中間下沉廣場也時不時有些表演 02/03 14:45
推 lawyer94: 人流不夠，車站蓋太大反而是缺點，商圈很難做 02/03 15:11
→ ptk9811107: 外面一堆不降租的怪誰 02/03 16:29
推 ianqoo2000: 一切還不是為了那些聯開建築物，如果不是那些聯開，高 02/03 16:31
→ ianqoo2000: 雄站體或許不用蓋得這麼大，就算不復建中博地下道，站 02/03 16:31
→ ianqoo2000: 東站西路也不用那麼的有彎度。 02/03 16:31
→ ianqoo2000: 蓋的這些年一直想意義是什麼？高鐵不進來為何高雄站要 02/03 16:33
→ ianqoo2000: 那麼的富麗堂皇，招商也不太樂觀，還好日前宣布高鐵進 02/03 16:33
→ ianqoo2000: 高雄站，可以一起進來撐場面了。 02/03 16:33
→ keita2277: 桃園高鐵地板都塗防水漆了，學一下 02/03 16:48
推 lawyer94: 等高鐵進來，商圈早就移轉到不知道哪裡去了 02/03 17:24
推 timmyhsu2: 你今天有台鐵車站東西向，高捷車站南北向，你單純台鐵 02/03 19:22
→ timmyhsu2: 站體就得佔據至少站東到站西的距離 02/03 19:22
推 timmyhsu2: 除非你覺得可以像基隆車站一樣，分兩個大廳不相連，站 02/03 19:26
→ timmyhsu2: 東站西才有可能所謂「彎的角度小一些」 02/03 19:26
推 ianqoo2000: 不是阿，現在那兩棟是什麼？！不要睜眼說瞎話啊！ 02/03 19:35
→ ianqoo2000: 沒有那兩棟，或者未來的四棟化，單純的原來的車站擺回 02/03 19:37
→ ianqoo2000: 置中，這樣的站體就不會很大啊 02/03 19:37
推 tsuyoshi2501: 坦白講就是台北有的我高雄也要有，而且還要更大更 02/03 20:06
→ tsuyoshi2501: 壯觀，就像美麗島站一樣 02/03 20:06
推 eugene0315: 台鐵後期各個高架/地下化車站 哪一個不是原本建築面 02/03 20:27
→ eugene0315: 積數倍起跳的？ 02/03 20:27
推 timmyhsu2: 所以你車站置中然後出口呢？你比照目前捷運2/3出口跟台 02/03 20:29
→ timmyhsu2: 鐵東西兩閘的位置，這個圈起來的範圍就是車站最小所需 02/03 20:29
→ timmyhsu2: 的範圍 02/03 20:29
→ timmyhsu2: 這比舊車站的東西還要寬，所以你站東站西還是得繞開這 02/03 20:29
→ timmyhsu2: 個範圍 02/03 20:29
推 jkamberson: 下沉廣場跟天棚各有用途不完全是為了大跟壯觀吧 02/03 20:32
→ jkamberson: 都蓋好了過一兩年使用狀況不理想再來罵也不遲 02/03 20:32
推 timmyhsu2: 我也沒有說不會變小xd 我是說你始終要繞開這個方框的範 02/03 20:33
→ timmyhsu2: 圍，沒有你想像只要繞開老車站這麼窄的距離 02/03 20:33
→ timmyhsu2: 不過所以高雄車站什麼是台北有的呀？美麗島站也沒在台 02/03 20:35
→ timmyhsu2: 北捷運看到有類似的呀？所以這個坦白講是坦白到哪裡去 02/03 20:35
→ timmyhsu2: 了 02/03 20:35
推 ianqoo2000: 出口就直接利用原本站體就好啦，原本站體內做出入口， 02/03 21:09
→ ianqoo2000: 要更深層的售票區或者付費區本來就可以再小一些，絕對 02/03 21:09
→ ianqoo2000: 不會像現在一樣這麼龐大 02/03 21:09
→ ianqoo2000: 整個高雄段太誇張了，搞了高雄跟鳳山兩案，就如我前面 02/03 21:10
→ ianqoo2000: 的文章說的，臺中段都沒有像高雄段這麼誇張 02/03 21:10
→ ianqoo2000: 雖然說臺中可能等轉運站跟捷運藍橘線完全體，但至少臺 02/03 21:11
→ ianqoo2000: 中站就不會這麼大一個 02/03 21:11
→ ianqoo2000: 貿然行事不管三七二十一做了高雄跟鳳山兩案，此前鳳山 02/03 21:13
→ ianqoo2000: 的物件還很醜流標不斷，目前曹謹路通了應該好一些，高 02/03 21:13
→ ianqoo2000: 雄就高鐵進來才能撐場面，提高投資意願 02/03 21:13
推 sleepyrat: 高雄車站的佔地本來就不小，只是過去站前有一大塊廣場 02/03 21:14
→ ianqoo2000: 如果不是蓋成這樣，我或許還不會支持高鐵進高雄站，但 02/03 21:16
→ ianqoo2000: 弄得那樣旗鼓張揚，每看都覺得好像少了些什麼，也很早 02/03 21:16
→ ianqoo2000: 就覺得高鐵要進高雄站，但很多人反彈，終於成真了很不 02/03 21:16
→ ianqoo2000: 錯。 02/03 21:16
推 eugene0315: 台鐵是沒公告高雄跟台中站體範圍多大 但我剛剛隨便G 02/03 21:21
→ eugene0315: oogle Earth拉一拉車站站體範圍 這兩個根本沒差多少 02/03 21:21
→ eugene0315: 好嗎... 而且要討論使用人次的話 高雄台鐵日均的確少 02/03 21:21
→ eugene0315: 台中快一半 但高雄捷運那2.5萬的使用人次是不用計算 02/03 21:21
→ eugene0315: 的嗎？ 02/03 21:21
推 eugene0315: *更正：站區範圍 02/03 21:29
推 sleepyrat: 以前從一號月台走到二號月台，會經過一個小公園。 02/03 21:33
→ sleepyrat: 說錯了，是從剪票口走到一號月台~ 02/03 21:34
→ metalfinally: 以前高雄站有四個島式月台，過天橋就可以走很久 02/03 21:36
推 doraemon129K: 高雄車站是為了蠻久的將來設計容量，現在才剛開放你 02/03 22:24
→ doraemon129K: 當然會覺得有夠大有夠空 02/03 22:24
→ doraemon129K: 回來看看台北，你看蓋的那麼醜，用多久就飽和了？ 02/03 22:24
→ kevin850717: 台中站體約50mx100m 高雄都快200mx400m了 02/03 22:28
→ kevin850717: 你說差不多在哪 月台長度差不多嗎== 02/03 22:28
推 ptk9811107: 反正高雄人平常不走路 趁這個時候多走一點 02/03 22:40
推 sleepyrat: 站體蓋小一點，還是得從建國路或九如路走進去~ 02/03 22:46
推 ianqoo2000: 走進去的問題，我是覺得自從圍籬拆了，走進去不一定要 02/03 23:23
→ ianqoo2000: 從站東站西路有快一些，要不然之前真的是要去高雄站搭 02/03 23:23
→ ianqoo2000: 車需要花很多時間在等紅綠燈跟走進站東站西路進站。 02/03 23:23
→ ianqoo2000: 但高雄站跟臺北站比，咳咳，拜託，雖然兩者單看臺鐵都 02/03 23:25
→ ianqoo2000: 是特等站，但組成差太多了，高雄的捷運交會甚至不在這 02/03 23:25
→ ianqoo2000: 站，如果是這樣只有兩線路，根本就不用蓋得這麼大的好 02/03 23:25
→ ianqoo2000: 嘛！= = 02/03 23:25
→ ianqoo2000: 相較之下反而臺中站未來有捷運交會還蓋太小勒，只有鐵 02/03 23:27
→ ianqoo2000: 鹿大街的，跟擁有兩棟大聯開的比…嗯… 02/03 23:27
推 king9122: 台中車站的月台太窄了，設計不良 02/03 23:42
推 tp610108: 畢竟高雄車站可以運用的大小就是原本站體的橫向空間加 02/04 00:52
→ tp610108: 上都市計畫預留的站前站後廣場，自然就會想要多利用一 02/04 00:52
→ tp610108: 點 02/04 00:52
→ tp610108: 然後關於捷運出入口中間那個部分應該是因為剛好有一根 02/04 00:52
→ tp610108: 柱子從地面層往下所以要留那個空間吧？ 02/04 00:52
→ tp610108: 不過站東站西路可能沒辦法避免一定要繞到車專一的最東 02/04 00:55
→ tp610108: 西兩側，但或許前後彎出去的路段弧度可以再圓滑一點， 02/04 00:55
→ tp610108: 除了可以避免急轉之外也能留更多的橫向道路左右轉儲車 02/04 00:55
→ tp610108: 空間？（雖然把弧度修小之後還有沒有需要這個空間也是 02/04 00:55
→ tp610108: 要再議） 02/04 00:55
推 zhier: 轉運站現在是可以用了嗎 02/04 00:56
推 ptk9811107: 之後會有客運轉運站ㄇ 02/04 12:25
推 una283: 最大的特色就是繞太遠 02/04 21:30
推 sleepyrat: 高雄車站的縱身就是從建國路到九如路，要蓋小一點的話 02/04 22:07
→ sleepyrat: 那就只有改變方位。 02/04 22:10
噓 ianqoo2000: 怎麼都有人忽視那兩棟黑白郎君啊？！ 02/04 22:23
→ ianqoo2000: 蓋大蓋小一切取決於當初設計圖到現在的二～四棟建築物 02/04 22:24
→ ianqoo2000: ，如果只搞很單純的車站，就不會像現在一樣這麼大的面 02/04 22:24
→ ianqoo2000: 積好嘛！ 02/04 22:24
→ ianqoo2000: 就算建國到九如之間很寬敞，舊高雄地上站月台數很多， 02/04 22:27
→ ianqoo2000: 把他給變成地下了，不搞大規模聯開，站東站西路自然就 02/04 22:27
→ ianqoo2000: 不會這樣。 02/04 22:27
推 sleepyrat: 站東路南北直通南華街與松江街，站西路直通重慶街，這 02/04 23:15
→ sleepyrat: 兩條路目前的位置都很剛好。 02/04 23:16
→ sleepyrat: 那兩棟黑白郎君之間的棟距差不多是中山博愛的路幅， 02/04 23:17
→ sleepyrat: 所以擋路的也不是那兩棟。 02/04 23:18
推 ianqoo2000: 為什麼要特別講那些小路，站東站西主要接駁中博，為了 02/04 23:21
→ ianqoo2000: 小路這樣繞是傻了嗎？ 02/04 23:21
→ sleepyrat: 其實你的重點一直是中山路直通博愛路，而不是車站大小 02/04 23:22
推 sleepyrat: 而且不管站西站東路的位置在哪裡，你還是會靠北要繞路 02/04 23:25
→ ianqoo2000: 這當然，要不然呢？我可是中博地下道復建的支持派，為 02/04 23:27
→ ianqoo2000: 了搞那什麼聯開，站區弄得那麼大，不能復建也就算了， 02/04 23:27
→ ianqoo2000: 整個站東站西路還弄得那麼彎曲像話嗎？ 02/04 23:27
→ ianqoo2000: 當初不搞聯開，站區小，站東站西路彎弧度也能小。 02/04 23:28
→ ianqoo2000: 算了，這些年看著傻眼，也都已經落差木已成舟了，本來 02/04 23:31
→ ianqoo2000: 招商狀況不樂觀，之有兩線路的車站搞得這麼大很不像話 02/04 23:31
→ ianqoo2000: ，總之高鐵進來都好說，之所以這樣我早支持高鐵進高雄 02/04 23:31
→ ianqoo2000: 站。 02/04 23:31
→ lawyer94: 其實高雄車站的設計已經有點過時了，畢竟是很早之前設計 02/05 09:04
→ lawyer94: 的 02/05 09:05
推 BraveCattle: 都市計劃中本來就有一派是認為越平面越好，作地下道 02/05 10:37
→ BraveCattle: 或高架橋引道段對週邊機能是種傷害，所以取消地下道 02/05 10:37
→ BraveCattle: 改用站東、站西路反而增加動線可以理解，而且另一個 02/05 10:37
→ BraveCattle: 好處是增加週邊土地開發利益 02/05 10:37
推 BraveCattle: 我個人是支持不回復地下道的，原本的設計還在地下道2 02/05 10:39
→ BraveCattle: 側作乘客接泊，怎麼想都覺得根本增加混亂，且地下段 02/05 10:39
→ BraveCattle: 如果因混亂造成事故，會很難排除，塞起來更是可怕 02/05 10:39
推 sleepyrat: 就算沒有站東站西路，南華松江重慶三條街還是會打通。 02/06 13:25
推 BraveCattle: 松江、重慶差太多了，都只有2線道，重慶還到站南就斷 02/06 14:46
→ BraveCattle: 了，且真的塞起來，光車子要轉進這2條就是瓶頸 02/06 14:47
推 ianqoo2000: 還打通勒，要不要看看高市府的尿性，整個高雄段地下化 02/06 15:29
→ ianqoo2000: 綠園道的開口有多少，只多了自由復興，天津街本來說要 02/06 15:29
→ ianqoo2000: 打通但後來好像沒有。 02/06 15:29
→ ianqoo2000: 明明口口聲聲說鐵路地下化縮短彌平鐵軌兩邊的距離，結 02/06 15:31
→ ianqoo2000: 果開口太少，明明距離近在眼前卻咫尺天涯，也這樣讓很 02/06 15:31
→ ianqoo2000: 多機車違規穿越綠園道。 02/06 15:31
推 ianqoo2000: 雖然說高市民的本來就比較會違規，但這明明高市府是始 02/06 15:39
→ ianqoo2000: 作俑者，不多加開口，讓很多人沒有感受到鐵路地下化有 02/06 15:39
→ ianqoo2000: 什麼不一樣，還是要繞很遠的路。 02/06 15:39
推 sleepyrat: 重慶街過去對應到前站的是貨運站與公車總站 02/06 17:30
→ sleepyrat: 松江與南華街之前就只差軌道那一段 02/06 17:31
→ sleepyrat: 這三條街要打通，相對好處理，處理原本站內那段就好。 02/06 17:34