→ hicker: 里程為何要分段算?? 02/09 21:57
→ hicker: 台南-高雄 46.6公里沒問題 但高雄-花蓮就直接以310.4公里 02/09 22:07
→ hicker: 來算就好了 為何還要拆成3.4+50+100+100+57五段距離?? 02/09 22:08
如果高雄-花蓮從頭直接算，就是分開買不是買異級票了
→ hicker: 印在同一張票上就是異級票呀 02/09 22:32
推 tp610108: 高雄到花蓮會拆開來算的原因是，新的遞遠遞減制並不是 02/09 23:30
→ tp610108: 直接以全程距離乘以所在級距的每公里票價計算，而是在 02/09 23:30
→ tp610108: 里程當中按照公式所賦予的不同門檻值換算其價格，也就 02/09 23:30
→ tp610108: 是在這整段里程內，0-50公里是最高票價級距、50.1-100 02/09 23:30
→ tp610108: 公里是第二級距，以此類推。不然以台鐵公布的票價級距 02/09 23:30
→ tp610108: ，最遠的級距對應的票價甚至是比目前的票價還低耶，怎 02/09 23:30
→ tp610108: 麼可能用那個價格直接對應計算。 02/09 23:30
→ R101: 所以轉乘不打算改嗎？這樣全面要求延駛很合理吧，桃園到花 02/09 23:35
→ R101: 蓮、台南到台東這些都有很大機會要轉車 02/09 23:35
→ omkizo: 這不是bug 遞遠遞減本來就是這樣 全世界都這樣的 02/09 23:48
推 t7101271328: 台鐵又不敢學國外賣A經B往C的票 因為這樣台鐵就得承 02/10 00:44
→ t7101271328: 擔若前車誤點而造成旅客失接的風險 所以寧可把它當作 02/10 00:44
→ t7101271328: 兩段不同的行程 反正轉乘風險責任在旅客 台鐵不負責 02/10 00:44
→ t7101271328: 而且台鐵還可以多收一筆錢 賺爛了 不過我覺得會被交 02/10 00:46
→ t7101271328: 通部退回要求更正 提供對號車轉對號車轉乘優惠 02/10 00:46
不只，小站區間車轉自強號也是需要，臺鐵回應就是不負責任何轉乘責任跟連續乘車上的票價延續
日本那套疊加法好處就是運賃以全程計算遞遠遞減，特急轉普通車沒有里程重新計價問題
臺鐵是轉乘就各自從0開始算，自強號增停小站遞遠遞減有非常高的機會比轉區間車要分開計價便宜
以臺南花蓮來看自強號全程963元，只比搭區間車去高雄轉車貴1元
如果因為這樣被民代要求增停跟延駛，那臺鐵也是自作孽不可活
※ 編輯: odkmse (111.240.148.220 臺灣), 02/10/2025 01:02:44
推 kutkin: 不如改成里程計費 不要在那什麼站什麼站了 02/10 01:27
推 jgfreedom: 不是常鼓勵旅客轉乘嗎？明明只要針對異級票去研擬合理 02/10 01:56
→ jgfreedom: 計算方式，這麼簡單且單純的事若不做，衍生出來小站旅 02/10 01:56
→ jgfreedom: 客到大站轉乘對號車、跨線旅客轉乘非但沒比較便宜，還 02/10 01:56
→ jgfreedom: 收更貴的票款，是要請民代出面解決嗎？沒停靠/延駛又 02/10 01:56
→ jgfreedom: 不是轉乘旅客的問題，到時候被民代找到理由不是更麻煩 02/10 01:56
→ jgfreedom: ？還是台鐵希望鶯歌多停一點自強號XD 02/10 01:56
推 azcooper: 不信谣不傳谣 官方的說法為唯一依據 02/10 07:38
→ azcooper: 這下可以更合理請民代增停小站了 02/10 07:39
推 azcooper: 應該強烈請民代施壓 桃園、新竹、中壢 前往 宜蘭、羅東 02/10 08:31
→ azcooper: 、花蓮 一天至少8班；豐原、台中前往花蓮直達一天至少6 02/10 08:31
→ azcooper: 班 02/10 08:31
推 y11971alex: 可採事後退票 02/10 09:21
推 smena: 最簡單的方法還是把全車對號以外的車種都收區間價，PP加停 02/10 10:40
→ smena: 到爽全車無對號，民代靠腰就說這是自強同級車 02/10 10:40
推 smena: 如此一來訂對號票時順便以疊加里程的方式加購區間票，區間 02/10 12:19
→ smena: 何時搭隨便你 02/10 12:19
噓 access: 台鐵無聊搞自己而已，就按照里程計費，很多事情都能單純 02/10 12:32
→ access: 化 02/10 12:32
→ access: 高鐵打開也沒自己訂過票，有時配票問題，可能都要分好幾 02/10 12:33
→ access: 天才能買到全程，更別說東西不來往一車直達根本沒幾班 02/10 12:33
→ access: 高層大概* 02/10 12:33
推 Metro123Star: 用日本那套算法就容易許多 自強視為加價服務 02/10 13:04
推 JCC: 沒趁這次把普魯三跟老自強區別收費嗎 02/10 14:51
→ a3pa3p: 運'賃" 租賃的賃不是貸 02/10 16:04
感謝指正
推 snocia: 施行後應該可以要求全面增停所有車站 02/10 16:29
→ a88152660: 我也是覺得用加價一層層疊上去就好 還能順便處理不及 02/10 16:46
→ a88152660: 乘車的問題 02/10 16:46
※ 編輯: odkmse (111.240.148.220 臺灣), 02/10/2025 21:27:59
推 austin0353: 基礎價（高遞遠遞減）、對號費（低遞遠遞減）、速達費 02/11 00:58
→ zx246800tw: 區間應跟莒光合併為基本費率，然後拔掉莒光的對號服務 02/11 01:34
噓 usercode: 第四代系統的公式就是分開算，因為臺鐵不存在特急料金 02/11 05:00
→ usercode: 這種東西，是你自己誤會亂算 02/11 05:00
→ usercode: 而且換自強號本來就得分開算，難不成你買一車到底遇到 02/11 05:04
→ usercode: 停車比較久的大站可以出站再進站嗎？何況實務上怎麼認 02/11 05:04
→ usercode: 定兩段自強號是同一搭車過程？這又不是JR那種指定轉乘 02/11 05:04
→ usercode: 貴一元就要增停跟屏東人因為快5~10分鐘就要蓋高鐵有什 02/11 05:09
→ usercode: 麼兩樣，地方小站就滾去大站轉車 02/11 05:09
推 donkilu: 公式引入特急料金就簡單很多 要制定特殊規則如遞減也不難 02/11 05:18
→ donkilu: 每個車種一個公式 混在一起當然會四不像 02/11 05:18
→ usercode: 要仿造JR的計價模式那就是整個打掉重練，自強號就要完 02/11 05:26
→ usercode: 全不能只憑電子票上車，而且要慎選自強停車站跟搞好緩 02/11 05:26
→ usercode: 急接續，同時不能只學便宜的乘車券計算，不學特急料金 02/11 05:26
→ usercode: 跟指定席料金 02/11 05:26