[新聞] 台鐵軋高鐵增班北中直達車

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台鐵軋高鐵增班北中直達車

出招搶攻西部幹線旅客 擬增至每日12列 去年總運量2.37億人次創新高

04:10 2025/02/12

中國時報 蔡明亘

圖為民眾搭乘台鐵區間車情形。（本報資料照片）

台鐵去年客運量2.37億人次、高鐵7825萬人次皆創新高。面對高鐵假日一票難求，台鐵出
招搶攻西部幹線旅客，今年改點擬將台北至台中直達車增至每日12列。

目前高鐵、台鐵北中快車平日分別約24、9班，行車時間分別1小時內、2小時內，未來台
鐵漲票價後，與高鐵票差縮至199元，旅客恐因兩者站點有異而選擇運具。

台鐵去年總運量2億3707萬271人次創歷史高峰，台鐵分析，去年第一季長途旅客增加，但
受地震影響，中長途旅客減少約1％，不過短途旅客約增加4％，推估為民眾公共運具的運
用移轉，從私人運具轉至公共運具，再加TPASS通勤月票助攻，其成效與原預期差不多，
故運量增長。

台鐵也評估，因應高鐵一票難求，西部幹線如何透過加開直達車吸客，規畫今年5至6月的
年度改點，增加台北至台中直達車，目前每日正常行駛約8至10列，擬增至每日12列，但
仍要考量各站運輸情形，直達車也可能開到彰化或高雄，但強調「北中直達車必然會增班
」。

觀察雙鐵北中直達車11日現況，台鐵台北至台中站，非快車行車時間約2至3小時，行車時
間在1.5至2小時內班次有9班，自強號全票375元；高鐵台北至台中站，行車時間在47至51
分鐘內班次有24班，全票700元。

不過，未來台鐵調漲票價後，台北至台中自強號可能從375元漲至501元，雙鐵票差自325
元縮減至199元，高鐵行車時間則較台鐵快超過半小時至1小時左右，但雙鐵站點有異，台
鐵台中站位於台中市區，高鐵站座落烏日，若台鐵北中直達車增班，有望吸引欲前往市區
的旅客搭乘。

台灣高鐵去年運量7825萬483人次也創新高，台灣高鐵指出，運量成長與經濟成長、區域
產業發展、人口遷徙、城際運輸市場競爭情勢等有關，因疫後經濟與產業發展熱絡、都會
人口持續向外擴散，故運量明顯成長，後續將定期檢討供需，視需要實施短期增班與常態
增班。

台灣高鐵總經理鄭光遠日前也透露，周五、六、日運量可達8成，周一至四不到6成，祭出
離峰優惠吸引不趕時間者，盼增周間運量並分流人潮。

https://www.chinatimes.com/newspapers/20250212000461-260110

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推 jgfreedom: 所以現在台鐵是定義北中2小時內就是直達車嗎?
推 zx246800tw: 竹南減停、竹壢縮緊1分剛好2小時
推 jgfreedom: 普悠瑪沒差，都停還是2小時內XD
→ jgfreedom: 按之前新聞應該是提板豐直達，但又說考量各站運輸情形
→ jgfreedom: 可能到彰化或高雄，再搭配上面提的北中2小時內，可能性
→ jgfreedom: 也太多，只有每日12列是比較肯定的，也就是說台鐵大概
→ jgfreedom: 有想法，班次數上確定，但怎麼開還未定~
推 t7101271328: 若能開到高雄更好啊 連帶能賺中長途旅次前幾名的台南
推 zx246800tw: 板中彰嘉南高、板竹中嘉南高、
→ zx246800tw: 板桃中嘉南高、板竹中彰嘉南高
→ zx246800tw: 板桃壢竹中彰嘉南高
→ zx246800tw: ---
→ zx246800tw: 板豐中彰、板竹豐中彰、板苗豐中彰
→ zx246800tw: 應該就這幾種吧？
推 journey1214: 161少一分鐘就剛好2小時
噓 marathons:  到處轉貼新聞洗文.
推 TaoYPingS: 普悠瑪搭起來太晃
噓 smilekekeke: 桃園第二大站又直轄市不停==？
推 jtozukken: 希望多增班，然後不要再開在奇怪的時間來敷衍大家……
推 twayabean: 希望可以停中壢 照顧中壢以南的車站旅客
→ twayabean: 桃園不停
推 Retangle: 都停就是一起下去啦
推 a50109: 應該又是新竹桃園各半停吧 希望桃園能多停點
→ a50109: 桃園區人去搭高鐵太不方便了
推 treasuredady: 什麼都想要 就什麼都做不好
推 jaky11: 希望每站都停 結果變慢車
推 haruka281: 板橋可以通過
→ liweihau: 桃園新竹民代會不會跳出來罵怎麼只有北中直達，桃中、
→ liweihau: 竹中也要直達
推 Ron51320: 公司化民代要介入可以啊，拿錢來補貼
→ enkidu0830: 民代會叫台鐵聽話，不是補貼
推 CGtheGREAT: 直達車從來就是以台北為中心考量的 桃、竹作為中間主
→ CGtheGREAT: 要中間站會分配到部分班次，但說真的要在增加停靠站
→ CGtheGREAT: 就又有違開直達的本意
推 smilekekeke: 台北到板橋才10分鐘根本不需要站站停，桃園才真的孤
→ smilekekeke: 島，高鐵又超遠
推 eugene0315: 台鐵會考慮開的直達車的點 通常就特等4個站+臺南 其
→ eugene0315: 他的就是看有沒有優勢能撈旅客再分配 像豐原新竹中壢
→ eugene0315: 桃園不也都是看情況再分車次下去跑
噓 twayabean: 直達車停桃園 南桃園的還要折返 停中壢方便多了
→ sweizhe: 中壢被高鐵吸走客源。桃園在沒有軌道運輸直通高鐵站之前
→ sweizhe: 還保有較多客源
推 a50109: 真的覺得可以不用每班都停 高鐵都有板橋沒停的了 而且板橋
→ a50109: 就直接搭高鐵就好了啊 車站共構這麼方便 不像桃園 新竹
→ MIZUYAMA: 真的覺得要有一個緩急分流的停靠機制 而非站站樂
推 t7101271328: 不全然是台北本位啦 你中長途旅次從台中嘉義台南往返
→ t7101271328: 板橋的也不算是少數 不過桃竹選停應該是目前固定模式
推 CGtheGREAT: 桃竹都吃往來台北、台中的組合
推 enternal: 台鐵車種慢慢簡化了,但停站卻複雜化了
→ zx246800tw: 以前莒光復興滿街跑的年代才複雜勒
推 qaz2334438: 台北 台中 高雄這種特快應該不錯
推 AHsuanHsuan: 停中壢 桃園往南在中壢轉比較順
推 DPPlikeSHIT: 各位不用再吵了, 直達車是天龍人獨享的.
推 DPPlikeSHIT: 所以台北, 板橋一定停, 下一站台中(或豐原).
→ DPPlikeSHIT: 中途其它站都是多餘的.
推 DPPlikeSHIT: 看看 107, 124次, 直達車就該像這樣.
推 twayabean: 我一直都表示 停中壢是為了服務中壢以南 且不是都能搭
→ twayabean: 咻咻咻
推 twayabean: 埔心楊梅要搭111/136等其他停桃園的還要先上去桃園再下
→ twayabean: 來 幹嘛浪費時間
→ enkidu0830: 桃園青埔人也越來越多，不一定要去中壢，高鐵就算8字
→ enkidu0830: 頭站站停還是比台鐵快，更不用說6字頭的
推 phrtsai2016: 111和136明明就是鄭前市長硬搞得，本來根本沒要停
→ journey1214: 板橋本來就沒有一定要停，當初110/133也規劃不停，
→ journey1214: 但是就被民代靠邀，導致台鐵到現在都不敢不停。不懂
→ journey1214: 唯一一對不停到底有什麼好叫的
→ journey1214: 板桃壢竹的規模算是差不多，應該4個都是選停，而不
→ journey1214: 是板橋全停而中壢一班都沒有
推 klementhsu: 107/124連板橋都不用停才對
→ klementhsu: 北中南高足矣
推 fim: 只有普悠瑪其中的直達可以看
→ sinohara: 6字頭已經被玩到爛掉 高鐵最擠搭乘品質最差的就是6字頭
→ sinohara: 說青埔多的 你看看5087,170那鳥樣
推 n74042300: 提速阿 開快點
推 enkidu0830: 喔，我說的是越來越多，看來有人文字解讀有問題
→ enkidu0830: 高鐵桃園一小時有2-3班，台鐵能開幾班只停桃園或中壢
→ enkidu0830: 的直達車？
推 ilove1530: 我只搭高鐵，因為我家到高鐵站不到五分鐘w
→ likebird: 主要停站考量應該會是台中旅客的需求吧
→ likebird: 不過現在中捷藍線還沒蓋好的情況下，要去七期那邊台鐵就
→ likebird: 沒有市區優勢，高鐵還是會比較方便
推 shter: 台鐵增停松竹站，優勢馬上就出來了
推 jgfreedom: 真要快，就搞個北中南高，但有必要嗎......再多一站、
→ jgfreedom: 多兩站、多三站，原本北中南高間往返的旅客就不搭了嗎?
→ jgfreedom: 台鐵可以嘗試去找平衡點，多停一點也能保有北中南高的
→ jgfreedom: 客源，又不失開拓其他具有潛力的中長程市場
→ jgfreedom: 多停一點，可以開很多班，但只限定停北中南高，能開幾
→ jgfreedom: 班呢?
推 jgfreedom: 板桃壢竹規模相當，但可惜中壢有點被放生，未來台鐵漲
→ jgfreedom: 票價後，壢中自強號要392元，跟高鐵相比僅差148元，若
→ jgfreedom: 再打個88折、8折，或許高鐵吸引力就更大了。板橋很幸運
→ jgfreedom: 每班直達車都有停，桃園和新竹則是選停，按直達車班次
→ jgfreedom: 數比例及中長程旅客數相比，桃園和新竹的中長程市場都
→ jgfreedom: 滿有潛力，桃園人口腹地及高鐵站址偏離市區，桃園會更
→ jgfreedom: 優於新竹。中壢比較可惜，明知道桃壢兩站都停才能攫取
→ jgfreedom: 桃園大部分的市場，但台鐵就沒這想法，連桃園也只是選
→ jgfreedom: 停，真心建議未來台鐵漲價，若中壢還是只有一般自強號
→ jgfreedom: ，高鐵算是不錯的選擇，而且不會差太多(若高鐵死不漲)
→ jgfreedom: 搞不好哪天高鐵願意給桃園部分直達車是不是! 這可能性
→ jgfreedom: 比台鐵願意給中壢直達車的可能性還高，既然台鐵不愛，
→ jgfreedom: 高鐵也是不錯的選項！搭車是自由的，至少不用看台鐵臉
→ jgfreedom: 色，你們說是不是~
→ omkizo: 說實話 要直達車增停桃壢竹 不如]豐三選一
→ omkizo: (竹南)苗
推 sinohara: 只可惜現在高鐵停靠模式中 還是有半小時的斷層
→ sinohara: 指桃園站南下有約23-25分的斷層
推 jgfreedom: 等高鐵班次增加，或是改成4分鐘間隔，應該就不會有那約
→ jgfreedom: 25分鐘的斷層，這點覺得遲早會改善
推 enkidu0830: 台鐵想多開直達車不是不行，那是不是考慮一下更新號誌
→ enkidu0830: 系統，增加現有路線的班次容量，而不是一味加開直達車
→ enkidu0830: ，剝削使用區間車的客群的權利。其次就是台鐵的列車使
→ enkidu0830: 用效率，比起高鐵，還是差很多，高鐵的列車到終點站後
→ enkidu0830: ，大部分15到30分鐘就整備清潔完畢折返
推 jgfreedom: 竹南、苗栗、豐原三站，就只有豐原往台北較為出色，所
推 klementhsu: 等到桃園有直達車的那天 票價早就不是現在的樣子了
→ klementhsu: 價差不會只是少少的200元而已
→ jgfreedom: 以才會有現在的板豐直達車。台鐵直達車都不選停中壢了
→ jgfreedom: 竹南和苗栗就更不可能了，因為比旅客數，台北-竹南(苗
→ jgfreedom: 栗)都輸中壢-台中~
推 Metro123Star: 板橋不停的問題應該不只民代 還有實際上會塞車
→ Metro123Star: 路線容量最大化 板橋通過很難不擠到前後的區間車
→ zx246800tw: 電3千直達車排點要拉緊到接近普悠瑪的緊度
→ zx246800tw: 現有排點準點率也沒有比普悠瑪高出多少
→ journey1214: 普悠瑪排點也越來越鬆，現在已經3:42了，常常到台中
→ journey1214: 都提早一兩分鐘
→ sinohara: 今天給你示範了一個愛心澳客搞到其他班次大亂
推 a5mg4n: 讓區間車在板橋待避的,改成不停板橋應該能多少改善容量?
→ Orihimeboshi: 板橋不停會讓更多區間慢車待避而已
→ zx246800tw: 在沙丁魚路段搞追越只會降低路線容量 所以板橋幾乎必
→ zx246800tw: 停
推 a5mg4n: 都要追越的話,沙丁魚路段上下車時間久,影響反而沒這麼高?
→ a5mg4n: 例:一般站1分鐘就能上下完,此時停4~5分鐘損失很多
→ a5mg4n: 但沙丁魚站本來就停3~4分,改4~5分幾乎無感
→ Orihimeboshi: 區間沒停那麼久的啦
推 a5mg4n: 例:1260:板橋3分鐘,台北4分鐘
推 ckfh101: 最近排點放鬆是因為中壢臨時站啟用的影響
噓 ctunuc9120: 桃園到台北自強號慢慢嚕才半小時而已，要什麼直達
→ ctunuc9120: 區間跟自強就差12分鐘上下而已，開直達沒什麼效益
→ remax: 直達的意思不就是台北到台中，不用考慮其他站啦