作者Rainlilt (秋山小～～雨)
看板Railway
標題Re: [問題] 縱貫線雙軌化,是新增南下還是北上的軌道?
時間Thu Feb 13 00:45:12 2025
※ 引述《LPen (鳥人)》之銘言：
: 我注意到台鐵部分小站的島式月台設計，
: 月台兩側的軌道並非完全平行，一側通常較為彎曲，
: 以便提供足夠的月台空間。
: 然而，當列車高速通過這些小站彎曲路段時，如果是彎曲那股
: 車廂容易產生左右晃動，造成乘客不適，且速度越快，這種不適感越明顯。
: 南北縱貫線在戰後才完成雙軌化，
: 那麼在最初的單軌時代，現今的南下和北上軌道，哪一條才是當時
: 的原始路線呢？
正常來說應該不是在原軌道的左邊或右邊直接蓋一條新線就能解決
按照線型和路線所處的構造不同，會有不同的拓寬方式
當然那個年代土地取得容易應該會比現在簡單很多
剛好我前陣子有搜尋過雙軌化的施工方式
疫情前的幾年因為喜歡上低音號的關係，常常跑日本的京都宇治
當時就有搭乘JR奈良線，正在進行雙軌化工程，當時看了新設線
有時候在左側有時候在右側覺得很有趣。
今年初再去宇治，發現工程已經完成，所以跑去搜尋了JR西日本的工程資訊
https://www.westjr.co.jp/railroad/project/project3/
對比台灣鐵道局的花東雙軌化工程資訊網站只能說是XX比雞腿...
https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=3&smenuid=84&tmenuid=200#gsc.tab=0
JR西日本的資訊真的相當完善，包含工法、施工期間、環境評估都列入
但總體可以看這篇：
奈良線第2期複線化事業 環境影響評價要約書
https://www.westjr.co.jp/railroad/project/file/03_hyoukasyo_youyaku.pdf
這是原本軌道和新設軌道的對比圖
https://i.imgur.com/bz3ZwZ2.png
軌道線路分為地平構造、盛土構造和掘割構造，不同的線路構造施工方式也不同
https://i.imgur.com/mZ2Julr.png
地平構造的施工方法：
https://i.imgur.com/HxWjdWH.png
盛土構造的施工方法：
https://i.imgur.com/gNYcEig.png
https://i.imgur.com/HOLGsxh.png
掘割構造的施工方法：
https://i.imgur.com/45nQ9Zz.png
https://i.imgur.com/hWxk8Di.png
施工期間車站間軌道切換方式：
https://i.imgur.com/CAMRyFx.png
以上一點分享
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※ 編輯: Rainlilt (114.24.89.237 臺灣), 02/13/2025 00:46:43
推 Tudo11927: 推 02/13 10:12
推 his456852: 推 02/13 10:56
→ s1an: 綜規可以找到一點 02/13 12:41
推 MiaoXin: 推 02/13 15:44
推 klementhsu: 台灣不流行對開式道岔 所以雙線化不用那麼複雜的調整 02/13 16:16
→ klementhsu: 線路 02/13 16:16
→ klementhsu: 在側開式道岔的側線直接往外延伸就好 甚至近30年單線 02/13 16:17
→ klementhsu: 區間的路線改良工程 很多就已經有預留好第二組軌道的 02/13 16:17
→ klementhsu: 空間 02/13 16:17
→ whistlerhu: 台灣幹線的雙開道岔很久以前就全部改掉了 02/13 19:15
推 ThomasWei919: 雙開道岔很麻煩的吧，之前看山陰本線，特急要通過小 02/13 21:36
→ ThomasWei919: 站都得減速到4、50 02/13 21:36
→ lukeshih: 同號數的雙開限速比較高，台鐵現今還有在用阿 02/13 21:59
推 ultratimes: 雙K不是還有一組，台北車站的 02/13 22:27
→ Rainlilt: 不是只有雙開道岔的問題，還有路線空間的土地取得 02/13 22:41
推 thomas168998: 雙開道岔號數大也可以高速通過，像高山本線的雙開道 02/14 00:57
→ thomas168998: 岔東海有把號數改大讓通過速度可以到正常90特急110 02/14 00:57
→ thomas168998: 通過，不過乘車體驗就不好說了，通過時會有用力被甩 02/14 00:57
→ thomas168998: R3Pr5HAxDUgo 02/14 00:57
推 Metro123Star: 台鐵幾乎都直接用直線通過了當然比Y岔好 日本也有 02/14 05:56
→ Metro123Star: 不少維持單線的路線改建成直線通過的 02/14 05:56
→ NCC1305: 日本用Y岔的考量主要在號誌可以平均使用，採直線通過的 02/14 08:11
→ NCC1305: 話待避側的使用頻率和通過側差很多，時間到了還是得維護 02/14 08:14
→ NCC1305: 、更換，會覺得有點浪費 02/14 08:16
推 A380: 推 02/17 17:26