[分享] 時速100km進站停車

[haruka281 (危險長生機劫還是硬上XD)]

https://youtu.be/UBItR5-90vI?si=JzqnwK-TY0ONmVjH
東海道本線15節車廂的長度才能這樣搞
車廂長月台也長
不過速度這麼快
煞不住過走也很有可能

台鐵進站總是要壓到一定的速度
但還是會過走

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.51.150.48 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1741361171.A.FF7.html
→ chadhsieh: 15車 一車20米 也不過300米 就算EB 也不可能時速100k
→ chadhsieh: m煞停下來 自己要有判斷能力
推 Metro123Star: E231常用減速度4.2km/h/s 算了一下 其實滿合理的
推 ultratimes: 樓上要我嘴嗎？
→ ultratimes: 我是說1樓
→ ultratimes: 我算第一節車廂，影片是60P的，第一節車廂花了45影格
→ ultratimes: 20米算花3/4秒，代表1秒約26.6米，1小時就96000米
→ ultratimes: 相當第一節通過平均車速96公里，那車頭瞬間100公里是
→ ultratimes: 有可能的好嗎
→ dierac1000: 不會做不到啊，噗瑪從V130緊急緊軔，緊軔距離469m，
→ dierac1000: 減速率大約5.0km/h/s
→ dierac1000: 但以台鐵來說實務上日常運轉不會使用這麼大的減速率
→ dierac1000: 是沒錯，性能好一點的一般也是做3.0km/h/s
→ chadhsieh: 實務上臺鐵能做到平均減速率2.0的都不多了 還3.0甚至
→ chadhsieh: 4勒 車廂上早就一堆嘔吐物了
噓 chadhsieh: 不用在那邊什麼都跟日本比了 職員的薪水要不要跟日本
→ chadhsieh: 比
推 mangoz2330: https://youtu.be/WjdbV_pe7vI?si=U5oeU_sDOK0s-dIy
→ mangoz2330: 樓上有興趣可以去yt看一下基本上東海道線都是90km以
→ mangoz2330: 上進站的也不過用B6而已 100km進站可能都未必要拉滿
→ mangoz2330: B8
推 twayabean: 2330 那影片是用B4/5? 改天試試看（
推 MetaMorphos: 好帥哦
推 coon182: 被凹大濕嗆也太慘了吧lol
推 ultratimes: 只是台鐵如果這樣玩，哪天開到韌機比較差的車
→ ultratimes: https://www.youtube.com/watch?v=LIeLbZu0vrw
推 lytocean: 台鐵能玩高速進站的司機沒幾個好嗎..，EMU900首次彰化以
→ lytocean: 南商轉，正義到鳳山只開1分9秒，感覺就是貼表過進站號誌
→ lytocean: 高速進站把車停好的，那真的很猛
推 crazy203: 有人見笑轉生氣
→ zx246800tw: 以台鐵的玩法通過進站號誌>60kph就算高速進站啦
→ dierac1000: 其實如果能確實做好鬆軔保壓，有控制好急衝度，那計
→ dierac1000: 劃減速率做大一點也沒差，反而如果初緊軔只用B2，到
→ dierac1000: 低速為了對準停車目標越追加越大，停車瞬間還有B2以
→ dierac1000: 上軔力，這樣舒適度才比較不佳
推 Metro123Star: 日本都會區通常進站減速是從數字大的逐漸往下吧
→ NCC1305: JR東日本或JR東海為了效率常會讓司機以高速接近再用B7一
→ NCC1305: 次停車，只有車快停的階段才會把軔力再調小，關東的主要
→ NCC1305: 私鐵也會要求司機以高段位減速後，調整軔力時只往弱的方
→ NCC1305: 向調
→ dierac1000: JR東海不是習慣B4初緊軔，再一路階鬆到停車的ㄇ
→ dierac1000: https://youtu.be/rChJTB5tOTk?si=fAVDyBIsAKGtDwEA
→ dierac1000: 像這個雖然沒有二次緊軔，但也很早就階鬆感覺不是很
→ dierac1000: 有效率
噓 drcula: 這有很難？？
推 hikari121: 日本一般進站停車的制軔方式多為「一段制動、階段鬆軔
→ hikari121: （一段制動、段階緩め）」，甚至有些運轉士會在接近停
→ hikari121: 止時將煞車完全解除利用殘留的壓力讓列車停止，將煞車
→ hikari121: 所帶來的衝擊降到最低，稱為「殘壓停車」。
→ dierac1000: 司軔方式要看地區，但残圧停車JR基本上是西日本跟四
→ dierac1000: 國在做，關西私鐵也滿多會做
推 IanLi: 去那電車茶壺出來玩就知道了，要高速進站就先去軔力，再逐
→ IanLi: 漸退出控制最大軔力，即將停止時退出。但現實上這樣考驗車
→ IanLi: 輛狀況與軌面磨擦力，若濕滑加上下坡，可能因為空轉滑走喪
→ IanLi: 失軔力而超界越過號誌...
→ styyu1281: 台鐵ATP也不允許這種速度進站吧（？
推 drcula: 只有少部分的車站可以,基本上高速進站是趕點最快的招數
→ lytocean: 只要進站停車能亮G的站都行吧，看司機有沒有這技術而已
推 Tarokid: 樓上正解，進站G都可以這樣進，但是也要算距離夠不夠煞，
→ Tarokid: 而且講的高速進站，就一定要提太師鍋的鳳山進站注意（地
→ Tarokid: 面時期）的90Km/hr高速進站，還自豪一把煞
推 twayabean: 三段制動兩段鬆軔 殘壓停車 蠻難的就是（