推 velaro: 也許3分鐘後就有下ㄧ班車要用那個月台了才早點發車 03/24 18:49
→ velaro: 不過台灣高鐵排點很鬆又慢慢嚕也不是一天兩的事了 03/24 18:50
→ velaro: 或是最近各企業ESG 要求節能減碳也有可能 03/24 18:51
推 geesegeese: 南高建議你搭台鐵 03/24 19:06
→ b1essing: 我私下都叫8開頭KODAMA 03/24 19:09
→ a11211120: 終端站折返可能有進出站時平面交叉的佔用問題 03/24 19:20
推 MiaoXin: 減少磨耗就減少成本呀（誤 03/24 20:40
推 chrissonic: 如果有玩PS3的「台灣高鐵」模擬遊戲(2007年版本)者， 03/24 21:29
推 komachi275: 省錢啊... 03/24 21:30
→ chrissonic: 左營至台南間也是有出現300km/h，可惜只有一分鐘而已 03/24 21:31
推 Wyun911: 高鐵幾乎都是定型化時刻表 03/24 21:42
→ Wyun911: 8字頭左營25分開 03/24 21:42
→ Wyun911: 6字頭左營35分開 03/24 21:42
→ Wyun911: 1字頭左營55分開 03/24 21:42
→ Wyun911: 台中站到站時刻 03/24 21:42
→ Wyun911: 6字頭台中30分到 03/24 21:42
→ Wyun911: 8字頭台中34分到 03/24 21:42
→ Wyun911: 1字頭台中37分到 03/24 21:42
→ Wyun911: 若8字頭晚開3分鐘，代表台中需要同時進站是不可能的。 03/24 21:42
8字頭晚開3分鐘，到台南時間還是一樣的，現在就是早3分開所以左營-台南慢慢魯
晚3分開然後用6字頭的車速去跑，進台南站時間是一樣的
→ Wyun911: 這樣一來8字頭就需要在彰化待避兩班列車。 03/24 21:42
→ Wyun911: （前後各夾一台車不能更快也不能更慢） 03/24 21:42
→ Wyun911: 至於嘉義台南18分或16分的問題我倒是沒有留意到，我想大 03/24 21:42
→ Wyun911: 概率也是留餘裕給2字頭進站，畢竟高鐵的班距最小就是3分 03/24 21:42
→ Wyun911: 鐘了。因為12字頭跟16字頭左營跟台南一樣只差五分鐘到站 03/24 21:42
→ Wyun911: 。 03/24 21:43
※ 編輯: ultratimes (111.254.80.54 臺灣), 03/24/2025 21:47:35
推 treasuredady: 省電~ 03/24 22:27
推 Metro123Star: 左營故意安排5分倍數 03/25 09:34
→ wang960615: 車在路上跑就是節省月台空間 03/25 11:08
→ wang960615: 另外之前有聽說700T有些車的車況沒辦法跑直達車了 03/25 11:09
左營站的月台空間沒那麼緊繃吧，明明有三個月台，但常常只需要開放兩個月台耶
另外車況差不是更不能跑站站停嗎？因為要不斷加減速，而且很多區間站站停一樣要開快
再說我所看到的車輛幾乎都混用，搭1字頭車次到左營後，接著做6或8的運用
都是蠻常見的調度
推 jgfreedom: 咦？車況無法跑直達車？怎麼說呢 03/25 11:20
→ jgfreedom: 跑直達車和站站停，車況有需要什麼條件嗎？ 03/25 11:23
※ 編輯: ultratimes (36.239.105.108 臺灣), 03/25/2025 11:48:55
→ Or3: 高鐵區間車 03/25 12:39
推 Metro123Star: 正常調度下南下1接北上8或南下8接北上1 03/25 15:11
→ kevin0119: 左營運轉交叉時隔 + 預留台南待避餘裕 03/25 18:45
→ kevin0119: 晚開3分鐘會跟南下進站車的進路打架，所以排點的時候 03/25 18:48
→ kevin0119: 左營運轉交叉時隔就是5分鐘，就像東北新幹線系統東京 03/25 18:48
→ kevin0119: 站最緊繃就是3分45秒一樣 03/25 18:48
推 seazilicy: 路線擁擠的關係啦 03/25 20:08
→ heibe: 咦！是高鐵？那就沒問題了 04/07 08:23
→ heibe: 只能說 04/07 08:23
→ heibe: 一切都是最好的安排 04/07 08:23