推 Sky77777777: 都只有大站沒有小站 04/23 16:20
推 ThrivinIvory: 以後就不用幫分段買了 04/23 16:49
→ darvish072: 沒有小站不如不要貼 04/23 17:08
推 weixing: 那這樣異級票 要怎麼算阿.... 04/23 17:36
推 IanLi: 這樣票價結構分段就不划算 04/23 17:57
推 smilekekeke: 30年了終於要漲了 04/23 18:01
推 azcooper: 以後長距離的折扣減少還要報行政院嗎 04/23 18:53
推 ihakkanet: 分段買太貴了 04/23 19:00
推 access: 票價漲就漲，但不按里程計費挺智障的 04/23 19:15
→ access: 搞死分段旅客而已，是因為買不到票才分段又不是旅客愛分 04/23 19:16
→ access: 段 04/23 19:16
推 timfan3939: 剛試算，感覺尾數是直接捨去而不是目前的四捨五入 04/23 19:17
推 Sky77777777: 算起來短程就是多50%無條件捨去 04/23 19:23
推 Sky77777777: 北桃42變63 北壢57變85板桃32變48板壢46變69剛好都是 04/23 19:24
→ Sky77777777: 1.5倍 04/23 19:24
推 aiyowaya: 可憐辛苦外勞了XD 桃園中壢OC來台北玩更貴了 04/23 19:58
→ ckfh101: 補個騰雲座艙 04/23 20:11
→ ckfh101: 真的貴很多 04/23 20:11
→ ckfh101: 不過服務費250元 連半票也是收250元總算比較合理 04/23 20:12
推 zx246800tw: 推餐飲服務費不再半價 04/23 20:19
→ your0207: 話說到現在東部幹線還是放八堵 04/23 21:28
推 glenn920: 台北台中變好貴.. 04/23 21:43
推 ckTHU: 買票政策的 TPASS 不受漲價影響？ 04/23 22:47
噓 SakuraHana: 有政腐會漲價 04/23 23:49
推 vhygdih: TP PASS 明年絕對漲啦怎麼可能，補助又不是不用錢 04/23 23:49
推 XJY13: 如果台北中壢電票變85其實客運優勢就有了 國光印象是79保 04/24 00:04
→ XJY13: 障有位子坐 只要不塞車情況下 04/24 00:04
推 ckTHU: 要漲票價，就該 TPASS 全面一起漲價，還是 TPASS 搭台鐵成 04/24 00:19
推 ckTHU: 本都不用反映？更不該有漲價時程上的落差。 04/24 00:23
推 azcooper: 台北朝馬客運滿血復活 04/24 00:32
推 enternal: 遞遠遞減票價對分段買真的很不划算@@ 04/24 06:17
推 IanLi: 客運也不用偷笑，漲價壓力很大 04/24 06:27
推 ji3g454jp6: 那 台中 花蓮 台東 轉乘更貴 04/24 06:31
→ R101: 所以分段買票沒優惠喔 04/24 07:23
推 smena: tpass補助比例最高的是東西向公路客運通勤，南北向台鐵里 04/24 08:30
→ smena: 程通常不遠且不會占用高價的3000運能。目前中央補助9成縣 04/24 08:30
→ smena: 市政府大概沒什麼立場漲tpass吧 04/24 08:30
→ misson: TPASS限制不能搭自強號就可以啦 04/24 08:42
→ misson: 短通勤區間就去擠區間車，讓長途對號漲價有更好的品質 04/24 08:43
→ misson: 不然也可以開放TPASS買自強或是3000的座位票 04/24 08:44
→ misson: 都是可以宣稱沒漲但實際上有收益的做法 04/24 08:44
推 IanLi: 沒轉乘合計的機制，會有更大壓力要有長區間對號列車 04/24 09:39
推 WU3CO00J: 這也漲太多了… 04/24 09:54
推 s026312345: 改點內容不知道什麼時候公布 04/24 10:24
→ darvish072: TPASS這垃圾玩意不知道什麼時候可以拿掉 04/24 12:03
※ 編輯: haiduc (1.160.27.224 臺灣), 04/24/2025 12:15:35
推 tangty: 說TPASS是垃圾的垃圾,好像全車只有你有付錢的樣子 04/24 12:27
推 smena: 政治人物的夢想就是躺著爽什麼政策都不要推，看來上面的板 04/24 12:51
→ smena: 友很適合從政 04/24 12:51
→ journey1214: 中程真的太貴了吧 04/24 12:58
推 newasus: 所以分段買票的問題是不打算解決了？ 04/24 13:08
→ newasus: 我常搭起終點都是小站的車次 永遠買不到直達票 都要到大 04/24 13:08
→ newasus: 車站換 04/24 13:08
推 newasus: 這樣算不算懲罰小站？ 04/24 13:09
推 ckTHU: 小小建言，謾罵放在公共政策上，跟放在人上，是不同概念.. 04/24 13:18
推 ckTHU: 1. 公然買票的 TPASS 涵蓋範圍本就不含 3000 太魯閣 普悠瑪 04/24 13:23
→ ckTHU: 2. 內文交通部"中長程票價則遞遠遞減，越長途的票價漲幅越 04/24 13:25
推 smena: 其實我覺得最公然買票的絕對是微罪不允檢舉，這是拿行人的 04/24 13:29
→ smena: 命換仕途，我實在想不到任何不增加警力的情況之下不提升檢 04/24 13:29
→ smena: 舉效率的政策怎能推行，政治果然都是黑暗的 04/24 13:29
→ ckTHU: 少"，TPASS 通勤距離該是成本反映的重點。 04/24 13:30
→ smena: 至於TPASS這錢本來就該花，除非你可以變出更好更省錢的政 04/24 13:30
→ smena: 策不然這沒幾億的效益大概也就是這個水準而已，像效率更高 04/24 13:30
→ smena: 只能轉型極權國家了 04/24 13:30
推 ckTHU: 政府補助，政策受益多數集中在特定地區的才是好政策這觀點 04/24 13:45
→ ckTHU: 怎不說補助到免費，更好更省錢？ 04/24 13:45
推 smena: 規範也是全國一體適用，只能說定政策的很會算，但你要說圖 04/24 14:40
→ smena: 利特定區域恐怕也拿不出什麼可以讓該區立委吞的下去的理由 04/24 14:40
→ YellowWolf: 推漲價 果不然還沒漲價前鐵道版群起開噴笑你不敢漲 04/24 14:44
→ YellowWolf: 現在票價出爐沒人噴「笑你不敢漲」改噴「未免漲太多 04/24 14:44
→ YellowWolf: 」是在哈嘍。 04/24 14:44
推 YellowWolf: 我每天搭樹林—板橋區間 從15漲到22我都覺得應該的。 04/24 14:50
→ YellowWolf: 搭越多自然漲越多，不然要漲價幅度多少才能避開鐵道 04/24 14:50
→ YellowWolf: 版「笑你不敢漲」「漲得也太多」「假漲價跟沒漲一下 04/24 14:50
→ YellowWolf: 」這三個條件，某位W大大要不要出來講一下。還有，說 04/24 14:50
→ YellowWolf: TPASS是垃圾的傢伙就跟平常在外面嚷嚷自己是繳稅大戶 04/24 14:50
→ YellowWolf: 的人一樣，繳個幾千元就當自己大戶哦 04/24 14:50
→ ckTHU: 使用人次與全國人口分布高度不成比例，政策推行影響評估官 04/24 14:52
→ YellowWolf: 講難聽一點，北北基桃TPASS 1200元的訂價都訂多久了 04/24 14:52
→ YellowWolf: ，現在才在那邊喊垃圾，該不會又在口唸經手摸乳吧， 04/24 14:52
→ YellowWolf: 是不是自己平常也在用TPASS，該罵的還是要出來臭罵一 04/24 14:52
→ YellowWolf: 下 04/24 14:52
→ ckTHU: 員會不知道？回到根本問題 TPASS 台鐵爽用怎就不反映成本？ 04/24 14:54
推 smena: 你必須想，人口分佈是誰的問題？難道你要當著其他縣市立委 04/24 15:11
→ smena: 的面前說你們這些窮鄉僻壤憑甚麼叫中央補助？為什麼不像我 04/24 15:11
→ smena: 們幾個縣市一樣蓋一堆XX園區把人口新進來通勤養客運？ 04/24 15:11
→ smena: 其實也不是爽用，沒有人通勤是爽的，如果你想爽你也可以把 04/24 15:12
→ smena: 市區的房子賣了搬去郊區通勤享受 04/24 15:12
→ ckTHU: 國家重要園區等產經政策 ex 科學園區 主管機關在中央 04/24 16:53
推 smena: 所以才是對著立委說不是議員市長，終究立委的水準決定資源 04/24 17:01
→ smena: 的分佈 04/24 17:01
→ sinclaireche: 實拿到的錢沒變少就不會抱怨 04/24 19:35
推 hyde711034: 算了一下去花東真的好貴 04/24 20:10
推 M990034: 客運不會復活，只會倒更快，因為客運會跟著漲。 04/24 23:48
推 IanLi: TPASS約8成購買在北北基桃，有資源的給更多資源拿來說嘴 04/25 00:06
→ IanLi: 拿這擋短程漲價根本是在欺負人 04/25 00:06
推 ckTHU: 後幾篇有人分享TR Pass學生版都漲，公然買票的TPASS啥時漲? 04/25 00:17
推 smena: 基北北桃以8萬人多支出800來算每月增加6400萬，tpass抓3折 04/25 08:20
→ smena: 約2100萬，地方一成約200萬，一個人大概只能6元 04/25 08:20
→ smena: 1206元，再多就沒理由了 04/25 08:21
推 smena: tpass簡化來說補助最多的是短程公總路線和機捷，但這兩個 04/25 08:35
→ smena: 也是漲價幅度最小的，所以短時間內要漲tpass恐怕找不到理 04/25 08:35
→ smena: 由 04/25 08:35
推 jpnldvh: 稅金補貼人民用大眾交通不覺得有什麼問題 現在是沒被補 04/25 08:52
→ jpnldvh: 到的在叫 那該做的不是漲Tpass吧 04/25 08:52
推 ckTHU: 補貼人民Ｘ；補貼更多資源的區域Ｏ 04/25 14:33
→ smena: 不如你擬定一個排富且有效補助偏鄉地區通勤的方案吧 04/25 15:29
→ smena: 事實上台東tpass是補助最多的，8119還不到花蓮縣界就回本 04/25 15:30
→ smena: 了，但問題就沒人搭 04/25 15:30
→ ckTHU: 政策推行前影響評估可以預料會因路網完整性而有巨大差異 04/25 15:57
→ ckTHU: 就不該美其名所全台都一致，這跟假話沒兩樣。這種買票政策 04/25 15:58
推 ckTHU: 的經費，如果政策目標是加強整個國家的大眾運輸使用率，應 04/25 16:01
→ ckTHU: 參照運研所公共運輸市占等指標，挑倒數幾名也肯定包含你說 04/25 16:02
→ ckTHU: 台東，加大補助相關建設＋產經。如果政策目標是要提升長程 04/25 16:03
→ ckTHU: 旅次佔比避免萎縮影響遠期票收，那也該加大那些離都會區遠 04/25 16:07
→ ckTHU: 的偏鄉產經商業活動與就業，對旅次平均延人公里才有幫助 04/25 16:08
推 ckTHU: TPASS 這種撒法表面人人有獎，實際數據就圖利自肥而已 04/25 16:12
推 smena: 你說的600億可能都不夠，就別為難公總了吧 04/25 16:53
推 smena: 我覺得政治的目標就是擺爛與文字遊戲，用最少的預算達成指 04/25 16:58
→ smena: 標只要不被法辦就可以平安下莊是最佳方案，像tpass這種硬 04/25 16:58
→ smena: 體建制只有卡機和新票卡的案子最好，可以交差好幾年又不用 04/25 16:58
→ smena: 整天發包採購，只要審核補助資料就ok 04/25 16:58
→ smena: 我覺得關鍵問題是臺灣為海島國家，不可能什麼都靠公路，肯 04/25 17:05
→ smena: 定有與自身文化地理扣連的產業發展方式，但培植產業要花錢 04/25 17:05
→ smena: ，無論中央地方都寧願大陸平原型大型工廠市鎮的都市規劃， 04/25 17:05
→ smena: 於是文化地理多樣性被視為阻礙，缺乏資源的更加缺乏資源。 04/25 17:05
→ smena: 這恐怕是基本國策等級的問題 04/25 17:05
→ ckTHU: ..... 2023年至2025年編列200億，剛好是一條38站環狀輕軌 04/25 17:16
→ ckTHU: 用購買力回推到去年的經費規模... 給花東都比丟已有路網的 04/25 17:17
→ ckTHU: 加成效益的地區都好。 04/25 17:18
推 smena: 所以傅崐萁靠腰台鐵漲價強調必須補助票價，但有人理他嗎？ 04/25 17:25
→ smena: 這也是現實情況吧 04/25 17:25
推 ckTHU: 為了省TPASS使用者的荷包，每年賠上蓋一條十來站的輕軌... 04/25 20:37
→ ckTHU: 如果回去看 TPASS 的政策目標，還有個衡平偏鄉.. ？ 04/25 20:39
→ ckTHU: 補助台鐵長程旅次政策目標、如何執行當然可以討論。但也不 04/25 20:41
→ ckTHU: 該是 TPASS 這種公然買票的模式。 04/25 20:42
推 smena: 中央十成的輕軌算不算買票呢？中央沒有十成六都以外負得起 04/25 21:09
→ smena: 的縣市應該是沒有，這意味著現況大型建設要在人口少的地方 04/25 21:11
→ smena: 通過損益比在這個營建成本高昂的時代幾乎不可能 04/25 21:12
→ smena: 所以錢先拿去拯救客運也是很合理的判斷，差異只在地方pass 04/25 21:13
→ smena: 顯然和六都的用法不同，應該有各種配套和宣傳，但明顯地方 04/25 21:14
→ smena: 政府就是丟個網頁當沒事，畢竟通勤的樣態城鄉還是差異很大 04/25 21:15
推 smena: 關於城鄉差距主要是像台11沿線鄉鎮如果沒有補助基本上只能 04/25 21:18
→ smena: 離鄉背井租房，給他們補助讓他們多一個通勤的可能也是把 04/25 21:18
→ smena: 青壯留在地方的方法 04/25 21:18
推 ckTHU: 依法就算東部最低比例分攤，都比機捷中央十成還有合理性吧 04/25 21:34
→ ckTHU: 且上面也沒提到中央十成，還是本人寫過忘了？ 04/25 21:36
推 ckTHU: 中央的問題在於把憲法 147 當耳邊風，不大力挹注經濟，然後 04/25 22:02
→ ckTHU: 喊別人養不起，歐洲一堆電車輕軌在人口少的鄉鎮間跑 ex 04/25 22:03
→ ckTHU: Traunseebahn 沿路經過的鄉鎮可能才 5 萬以下，至於西部人 04/25 22:05
→ ckTHU: 口尤其中南部直轄市周圍的縣市，該不會也藉口說人口少吧？ 04/25 22:07
→ ckTHU: 倒是公然買票的自肥政策很阿莎力，然後謊稱人人有獎。 04/25 22:08
→ smena: 這就是問題所在，地方也知道就算分攤比例低也吸不到人口 04/25 22:14
→ smena: 而像基隆捷運顯然打不贏台鐵國道這種也找不到花錢的項目 04/25 22:15
→ smena: 其結果就是寧願綁樁買票自體循環過一任算一任也不打算集結 04/25 22:16
→ smena: 起來要求中央正視南北不均的問題，所以北部才爽爽過 04/25 22:17
→ smena: 整個政策最受益的是財團，因為勞工通勤支出降低薪資調漲的 04/25 22:19
→ smena: 壓力才能放緩，但本來這也是超徵來的稅，而稅收大宗是營所 04/25 22:20
→ smena: 所以這也是一種循環，政策服務財團，財團當政權的靠山 04/25 22:20
→ smena: 沒有大規模勞力密集園區的區域當然政治上本身就弱勢 04/25 22:21
推 Reichenau: 歐洲人稅賦多高啦 05/01 09:24
→ Reichenau: 想大政府稅就多繳阿 05/01 09:24
推 shakebombom: 哇靠剛剛要訂車票想說怎麼漲了大概200元 05/30 00:25