Re: [新聞] 台鐵北高票價從824元漲至975元 1張圖看各

[Reichenau (RRR)]

: ※ 引述《haiduc (小火柴)》之銘言：
: : 台鐵北高票價從824元漲至975元 1張圖看各站新票價
: : 2025-04-07 11:04 聯合報／ 記者胡瑞玲 ／台北即時報導
: : https://reurl.cc/Z41LWQ
: : 交通部政務次長伍勝園今宣布，行政院已經核定票價調整案，預計今年6月23日進行票價
: : 調整。聯合報系資料照
: : 台鐵董事會今年2月5日再討論票價調漲案，最後決議確定票價漲幅下修為26.8％，台鐵北
: : 高最高975元，後續送交通部審議，通過後送政院，交通部政務次長伍勝園今宣布，行政
: : 院已經核定票價調整案，預計今年6月23日進行票價調整。
: : 台鐵去年9月台鐵曾提報報酬率3%、4%、5%等3方案至董事會，票價平均漲幅分別為35.62
: : ％、40.41％、44.52％，但遭董事會打回票，要求補足資料。
: : 前台鐵董事長杜微表示，原先計畫以最低的3％的方案送至董事會，但考量中、長途
: : https://reurl.cc/paZe5d
: : 各站新票價圖。／台鐵提供
: : https://reurl.cc/OYEKjg
: : 台鐵新票價與高鐵票價比較。圖／台鐵提供
: : https://udn.com/news/story/7266/8657321?from=ddd-umaylikenews_ch2_story
有點不懂這次漲價的邏輯
本來是以每公里多少錢去算
以秒計費 用多少付多少
簡單明瞭 使用者就單純要坐到哪買到哪就好 分段買也沒差 自己願意跑來跑去
沒有啥複雜的組合給你算

怎麼這次改了啥遞遠遞減

不就懲罰中程票 嘉義 台中 新竹 台北等感覺很像被當冤大頭去攤成本

難道就只是為了跟高鐵拼價嗎？

花東還要有特權 要補貼 不就又要別的地方來攤成本？當冤大頭

TPASS線內跟線外落差極大

好比搞了一堆低收補助 讓剛好貧窮線上一點的就被當智障

又剛好這個貧窮線上一點的就是使用大宗

到底這啥鬼邏輯

要反映成本就單純多少公里多少錢不好嗎？


--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.66.167 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1746062056.A.6BC.html
推 MiaoXin: https://reurl.cc/Z4lnaM
→ MiaoXin: 補助是一種盡到社會責任的方式
弄死一堆人爽某些人然後說我盡責任？
※ 編輯: Reichenau (118.161.66.167 臺灣), 05/01/2025 09:19:56
→ blence: 要簡單明瞭的計費當然是按次計費,想搭多久就多久
→ zxcc79: 鐵路本來賺錢的是起運價門檻超高，但是載越遠越便宜
噓 usercode: 遠還貴那大家就會開車，你去算一下行車時間不就知道了
→ Henghengpig: 台灣人潛意識覺得鼓勵搭大眾運輸是正確的+沒有真正
→ Henghengpig: 市場機制的概念
→ usercode: 而且按照你的邏輯，只要差異化補助都有人被當智障，所
→ usercode: 以應該齊頭式補貼是嗎？
所以在臺鐵的這個案例裡 到底為啥要差異化補助啦

不要炫一堆名詞不具體講可以嗎？

為什麼不要 每公里多少錢 通通照表跳價呢？
噓 sinclaireche: 很多鐵路公司的票價都是這樣算的
哪些啦 又不是百分百 就問你這樣算的邏輯在哪
推 smena: 通常低收的認定非常嚴格，所以才有折衷的中低收，也有地方
→ smena: 承辦的裁量空間，基本上很少一線切的現象
所以北高長線的是低收入戶 花東是低收入戶嗎？理由何在？新聞稿都沒說明阿
→ smena: 至於漲價那是本來就該漲只是以前被政治壓迫沒辦法動，現在
→ smena: 有Tpass壓民怨勉強過關。當然我覺得比較好的方式是在會員制
→ smena: 方面針對不同里程區間做動態回饋調整讓鼓勵遊客精打細算
推 austin0353: 其他補助方案先不看。遞遠遞減就是買長程相當於包了幾
→ austin0353: 段短程，不用擔心短程賣這一段，另一段賣不掉，且進出
→ austin0353: 人次多，可能要增加額外服務人力，而清潔的話，有人只
→ austin0353: 坐一站就把飲料弄在椅子上，布面嚴重髒污還得報廢等等
推 newasus: 這個計費方式的問題是台鐵一堆要切票的，甚至連櫃檯買也
→ newasus: 會開切票給你，等於同樣的位置卻有不同的價格
推 azcooper: 要顧及北漂支持者的權益呀 中距離北漂顏色不對
噓 saikyoci: 這是很正常的事，這麼憤恨不平…？
正常在哪啦 理由說明一下

不要只會跳針都這樣 很多 趨勢八拉八拉

具體合理性何在？
噓 sinclaireche: 只是因為台灣現在沒遠到國內航線盛行 才會覺得鐵路
→ sinclaireche: 不該這樣訂價
→ ThrivinIvory: 所以以後賣票就不用主動分段啦 省得麻煩
推 t7101271328: 內部還在討論票價計算方式 應該連帶分段訂票跟異級票
→ t7101271328: 都有合併計算的可能 印象四代票務是可以合併計算的
推 zxcc79: 主動分票對售票員有什麼好處？
到目前為止沒半個護航仔講得出遞遠遞減的合理性耶
難道不就是為了跟高鐵尬嗎？
※ 編輯: Reichenau (118.161.66.167 臺灣), 05/01/2025 14:15:09
※ 編輯: Reichenau (118.161.66.167 臺灣), 05/01/2025 14:17:45
推 smena: 你的邏輯是中程也不要漲價，漲短途就好，那不如整個漲價案
→ smena: 退回好了
推 t7101271328: 鐵路建設投入之固定成本龐大，符合邊際成本遞減的規
→ t7101271328: 律，很自然地符合了遞遠遞減票價訂定之精神。另為與
→ t7101271328: 其他運輸工具競爭客源，故多採此制度。煩請多翻閱運
→ t7101271328: 輸學課本或google也會有許多說明。
→ Orihimeboshi: 大阪到京都3000，到東京15000
→ Orihimeboshi: 你應該問高鐵怎麼那麼便宜才對
推 jgfreedom: 遞遠遞減就是要盡可能保留長程客源，台鐵長程競爭力本
→ jgfreedom: 來就不強，旅客也少，遞遠遞減就是想降低票價調整的衝
→ jgfreedom: 擊
推 jgfreedom: 高鐵要調漲票價，絕不可能玩遞遠遞減，因為高鐵長程客
→ jgfreedom: 源收入是主力
噓 miname: 只要不是100%就不能做？這樣連車都開不出來
→ playchicken: 公路和國道客運核定票價上限也是遞遠遞減
噓 HenryLin123: 飛日本跟美國機票價格跟哩程算一下？
推 chocoball: 遞減不是常識嗎....
→ dfgh5566: 你好聰明 你在哪裡上班呀~
→ dfgh5566: 高考二等等你報名耶
噓 usercode: 前面不就說了嗎，你自己算一下乘車時間，北高最快也要4
→ usercode: 小時，跟自駕差不了多少，你完全用里程算誰要搭？取消
→ usercode: 北高直達車又要被靠北，只好便宜賣至少賺一點啊
→ usercode: 你自己舉低收入補助當例子，又要靠北板友的回應，討噓
→ usercode: 還是引戰
→ usercode: 你說新竹被當冤大頭，臺鐵的班距北竹跟北高一樣嗎？要
→ usercode: 平等那票價一致班距也一致啊，只挑自己被虧待的點靠北
→ usercode: 逆
噓 sinclaireche: 商業考量下價格遞減才正常
噓 lkksddzz: 漲就是吞啦 嘻嘻終究還是要坐
推 tangty: 量多有優惠,很合理
推 superminshin: 因為短中程才是台鐵主要營收來源，當然要漲爆
噓 sinclaireche: 台灣旅客很愛的JR就是這樣算