→ Richun: 換掉12tph的號誌的重要性 > 提速到160以上，速度越高站距 05/05 22:02
→ Richun: 要求越大，台鐵又沒快慢分四線，一樣被前面的車卡爛。 05/05 22:02
12tph問題快20年了(或更久),
要換掉的各種意見簡直每月例刊(也不乏前例參考)
但台鐵在這方面定力超群,
或許要找個看起來夠偉大的理由才換得掉?
→ Stan6003: 最高速度根本不是重點 05/05 22:04
→ Stan6003: 我就問京成skyliner真的跑160的距離有多長？ 05/05 22:04
故用70%/80%估算有相當比例能接近/達到最高速度時的情景
skyliner只有大約55%
→ lytocean: 樓上，搭過的都知道跑160的距離很短XD 05/05 22:05
→ a88152660: 看成許效舜更大 05/05 22:06
※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 05/05/2025 22:09:26
※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 05/05/2025 22:16:41
→ Stan6003: 錯 京成skyliner上野~成田T1全長64公里 05/05 22:36
→ Stan6003: 號誌給160的區間只有16公里,也就是25% 05/05 22:36
表定速度89kph/最高速度160kph~=55%
比例大致指示要提高的是平均或最高速度
https://www.tetsudo.com/report/449/5.html
→ Stan6003: 還不包括加速需要及目視到號誌開始減速的距離 05/05 22:37
→ Howard61313: 許效舜XDDDDDDDDDD 05/05 22:38
※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 05/05/2025 22:47:03
推 ultratimes: 還有一堆站都靠月台通過，月台門...有生之年系列 05/05 23:19
→ Orihimeboshi: 台鐵的問題根本不在速度 05/06 01:13
→ Orihimeboshi: 你就算能衝300，前面被一堆慢車卡著也不能看 05/06 01:16
→ hinajian: 提速可以有效減低闖平交道的小車駕駛的倖存率。 05/06 01:25
推 tiesto06202: 京成就路過成田湯川那一小段的新區間才給到160，其他 05/06 02:33
→ tiesto06202: 全部130或更低，屬於象徵性的160，還不如問當年北北 05/06 02:33
→ tiesto06202: 線的160比較實際 05/06 02:33
推 WU3CO00J: 兩線道怎麼有辦法提速.. 05/06 04:06
→ Stan6003: 京成對平均速度貢獻最大的是能跑130的北總線段（32km） 05/06 06:45
→ Stan6003: 提升最高速度不如增加能維持最高速度重要 05/06 06:45
→ geesegeese: 要快，何不坐飛機，別折騰台鐵行嗎？ 05/06 07:11
→ geesegeese: 130KPH已經夠快了，嫌慢不要搭 05/06 07:11
推 Retangle: 筑波快線也是規格有蓋到能160但只營運13, 05/06 09:24
→ a5mg4n: 台鐵客車數量是高鐵的五倍左右，人公里卻明顯少於高鐵，照 05/06 12:10
→ a5mg4n: 現況這樣下去才是折騰（甚至可說是凌遲） 05/06 12:10
→ ciswww: 就算車多也要有足夠的司機把客車開上線 05/06 12:18
推 Ron51320: 開那麼快，全線高架地下化才安全 05/06 12:54
推 zx246800tw: 推21樓 05/06 13:19
→ e2204588: 200商業運行可能非常低啦...做線型改善比較實際 05/06 16:33
目前線型改善只看半徑的話(如花東雙軌公開閱覽),許多已經足夠跑200km/h
可參新幹線STAR21試驗車在r=1500m曲線跑200km/h的實驗
(結論為以軌道強度/穩定性來看足以營運)
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/1995/50-4/50-4-0646.pdf
1067mm軌距取f=4,超高105mm,重心高1M,半徑約1500的話,
不考慮欠超高問題亦已超過200km/h
既然最貴且最難(用地)的都做了,進一步發揮到極致的效益或許更大?
※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 05/06/2025 19:22:43
推 tiesto06202: 要搞到200或以上，就乾脆直上新幹線了 05/06 18:58
推 stallings: 台鐵要能縮時，需要各方各面的大改造 05/06 22:39
→ stallings: 需要一群激進、有毅力的高層 05/06 22:39
→ stallings: 以及願意挺的交通部長 05/06 22:39
→ stallings: 但是所以... 慢慢等吧。 05/06 22:39
→ stallings: 為了加速東幹和南迴的改造 05/06 22:39
→ stallings: 可將其分出來成立東台鐵公司 05/06 22:39
推 stallings: 企圖全域提速極有可能花大錢做白工 05/06 22:48
→ stallings: 不過在條件好的路段，區域提速倒是不錯 05/06 22:48
→ NCC1305: 既然都查資料了為何不去看看養護標準? 軌條不是放下去就 05/06 23:01
→ NCC1305: 是完美的順著線型，光鋪設調整就不容易了，還要日後維護 05/06 23:04
→ NCC1305: 都需要人需要錢，偏偏臺鐵就沒有人和錢啊 05/06 23:07
雞-蛋問題,有明顯效益-有錢-薪資有競爭力-有人
除了效果成疑的單純漲價
-然後又用各種間接方式(月票/花東優惠...等等)事實上吐不少回去外
設法讓台鐵對旅客的價值(例:時間非常有感的縮短)大幅提升
(順勢讓較長距離的單價明顯提高)
,並把餅(客群)放大或許更能解決40+年來人公里數相對停滯的瓶頸
(民國64年8,221,467千人公里,113年10,791,381千人公里
成長率微乎其微)
※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 05/07/2025 00:06:15
※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 05/07/2025 00:31:29
推 ojiukh415: 昆士蘭鐵鐵路 彎道半徑一般車速限120/hr搖搖車放到150k 05/07 13:22
→ ojiukh415: m/hr去跑 直線尬160 05/07 13:22
→ ojiukh415: 覺得花東快鐵可以參考 05/07 13:22
推 Metro123Star: 台鐵有些地方號誌甚至不到12tph容量 先改好這個再 05/08 15:16
→ Metro123Star: 說吧 05/08 15:16
引進ATP後,改這個理論上不費吹灰之力
讓高性能車可以全速/電腦計算速度過黃燈就能大幅提升
https://i.imgur.com/e9RtMvZ.png
對比:法國1960年代末的三位式自動閉塞區間
所對應的客車減速曲線,黃燈時也不會對一般客車特別限速
(間隔大約1500m,和目前台鐵類似,可於18:38分時與自動字幕對應)
https://www.youtube.com/watch?v=8D6x8jkE7uQ